Pananaw sa industriya ng aviation

Ang industriya ng airline ay maaaring harapin ang higit pang mga pagkabigo dahil sa mas mataas na presyo ng langis at tumataas na mga bayad sa kabayaran ng consumer, ayon sa isang nangungunang consultant ng aviation.

Ang sektor ay nakakita ng isang sunod-sunod na pagbagsak sa mga nagdaang buwan kabilang ang Danish low cost carrier (LCC) Primera, Cobus Air-based Cobalt Air at SkyWork Airlines ng Switzerland.

Ang consultant ng aviation na si John Strickland, mula sa JLS Consulting, ay nagsabi sa isang sesyon ng Industry Outlook sa WTM London: "Sa palagay ko ay maraming mga pagkabigo. Ang isa sa mga hamon para sa negosyo ng airline ay ang pagtaas ng presyo ng gasolina sa huling 12 hanggang 18 buwan. ”

Dalawang taon na ang nakalilipas, ang fuel fuel ng aviation ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na US $ 30 bawat bariles ngunit tumaas ito ng 40% sa nakaraang 12 buwan upang maabot ang US $ 70 hanggang US $ 80 bawat bariles

"Ang malaking panonoorin ay kung ang isang kasunduan ay napagpasyahan upang bumili ng Norwegian ng IAG (International Airlines Group). Kung hindi ito mangyayari ang mga hamon ay magiging mas malaki pa para sa Norwegian, ”sabi ni Strickland

"Ngunit kung ang isang kasunduan ay natapos - ito ay maaaring gumawa ng Norwegian ng isang mas malakas na airline na may mahahabang murang halaga."

Ang IAG, na nagmamay-ari ng British Airways, Iberia, Aer Lingus at Vueling, ay gumawa na ng maraming mga bid para sa Norwegian sa taong ito.

"Ang mababang gastos sa pangmatagalan ay ang lasa ng buwan bilang isang modelo ng negosyo - lahat tungkol sa pag-aalok ng isang mababang presyo at isang pinasimple na serbisyo sa mga pasahero na bumibili ng mga extra na kailangan nila," sabi ni Strickland.

"Walang sinuman ang gumawa ng makabuluhang pera sa paggawa nito - Ang Air Asia ay may limitadong kita lamang at hindi rin ito pinuputol ng Norwegian.

"Ang Norwegian ay may malaking pagkalugi noong nakaraang taon bagaman mayroon silang pinabuting Q3 na kita para sa pinakamataas na buwan ng tag-init. Ang mga ito ay isang napakalaking airline lalo na sa Atlantiko kung saan ang demand ay may posibilidad na mahulog sa taglamig. Makakakita kami ng maraming pulang tinta ngayong taglamig. "

Sa kabila ng mga panggigipit sa pananalapi na ito, patuloy na nadaragdagan ng Norwegian ang kapasidad na may planong 20% ​​pagtaas sa panahon ng 2019.

Idinagdag pa ni Strickland na ang mga rehiyonal na eroplano ng Europa ay nakikipaglaban din sa kalagayan ng mas mataas na mga gastos sa gasolina kasama ang VLM na isa pang carrier upang mabigo ngayong taon.

Ang isa pang problema para sa mga airline ay ang mataas na antas ng kabayaran na kinakailangan silang magbayad para sa naantala at nakanselang mga flight ng batas ng European Union, na kilala bilang EU261.

"Para sa ilang mga airline, partikular ang mga rehiyonal na carrier, naitulak ito sa gilid dahil sa dami ng kabayaran na kailangan nilang bayaran," sabi ni Strickland.

"Ang sinadya upang protektahan ang mga mamimili ngayon ay humahantong sa mas kaunting kumpetisyon habang ang mga airline ay nabigo o nagpasyang huwag gumana sa ilang mga ruta.

"Sinabi ng isang airline na hindi sila papasok sa mga bagong ruta sa France dahil dito. Ito [EU261] ay dapat mabago kung hindi namin makikita na mas maraming mga airline na nabigo. ”

Idinagdag pa ni Strickland na inaasahan niya ang Emirates na manatili ang "nangungunang" airline sa rehiyon ng Gitnang Silangan - mas maaga sa karibal na Etihad Airways at Qatar Airways.

Sinabi niya na ang mga carrier na ito ay maaaring gumamit ng mga state-of-the-art na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga A380 at Dreamliners, upang mag-alok ng mga hindi hihinto o one-stop flight sa buong mundo.

"Ang mga ito ay makapangyarihang mga airline - mananatiling pinuno ang Emirates. Nakikita ng mga gobyerno ang mga pakinabang sa ekonomiya ng pagkakaroon ng isang malakas na airline, "dagdag ni Strickland.

"Mananatili silang malaking bahagi ng larawan. Naging mga trailblazer sila sa maraming mga merkado. Kinuha nila ang panganib sa pagnenegosyo at nakita ang mga prutas mula sa trapiko na binuo nila. "

Ngunit sinabi ni Strickland na ang "pangalawang baitang" na mga airline ay nakaharap sa isang mas mahirap na hinaharap kaysa sa malaking tatlong ng Emirates, Qatar Airways at Etihad.

"Mas maraming gobyerno ang nagsisimulang makilala na kailangan nila upang magkaroon ng kahusayan sa kanilang mga airline," paliwanag niya. "Ang Gulf Air ay may remit upang paikutin ang airline na iyon. Mayroong ilang mga mahihirap na katotohanan na hinaharap. "