Ang Airbus A380 ay nagdiriwang ng 10 taon sa hangin

LONDON, England – Ang double-deck na A380 ay lumipad mula sa Airbus headquarters sa Toulouse para sa unang paglipad nito noong 27 Abril 2005. Ang “SuperJumbo” ay dapat na mag-transform sa paglipad. Maaari itong magdala ng mas maraming tao, mas kumportable kaysa dati. Simula noon, ang A380 ay nakapaglipad ng daan-daang milyong pasahero nang ligtas. Ito ay isang kahanga-hangang teknolohikal na tagumpay, magagawang lumipad nang walang tigil sa isang-katlo ng paraan sa buong mundo. Ngunit sa komersyo ay hindi nito nakamit ang mataas na pag-asa para sa pagbabago ng paglalakbay sa himpapawid para sa ika-21 siglo.

Ang kasaysayan ng paglipad ay puno ng mga pagkabigo ng sasakyang panghimpapawid. Hindi lang ang nakamamatay na may depektong Comet 1, ang walang pag-asa na nag-time na Bristol Brabazon (isang propelor plane na inilunsad ng Britain noong nagsimula ang jet age) at ang terminally unviable Concorde. Ang MD11 ay isang tri-jet na naiwan sa panahon ng "malaking kambal". Ang mahahabang paa ng Airbus A340-500 – na may kakayahang lumipad ng walang tigil mula Singapore hanggang New York- ay mukhang hindi gaanong kaakit-akit sa panahon ng mataas na presyo ng langis. At ngayon, mukhang ang karera ng Airbus A380 ay maaaring hindi magtatagal hangga't ang jet na pinalitan nito, ang Boeing 747 - yumayabong pa rin pagkatapos ng 45 taon sa serbisyo.

Ang SuperJumbo ay kasalukuyang nagpapatakbo ng pinakamahabang ruta sa mundo, mula sa Dallas hanggang Sydney, para sa Qantas. Ang napakaraming sukat nito ay nag-aalok sa mga airline ng pagkakataon na lumipad ng maraming daan-daang tao sa mga kaakit-akit na pamasahe, o upang mag-alok ng taas ng karangyaan – tulad ng ipinakita ng bagong tatlong silid na suite ng Etihad nang pumasok ang A380 ng airline sa serbisyo sa pagitan ng Abu Dhabi at Heathrow. At, sa paksa ng Heathrow, binibigyang-daan nito ang mga carrier na kunin ang maximum na posibleng halaga mula sa bawat slot sa pinaka-nahihigpitang airport sa mundo.

Ang Singapore Airlines, naglulunsad ng customer para sa A380, ay inilagay ang eroplano sa rutang Heathrow sa lalong madaling panahon matapos itong pumasok sa serbisyo noong 2007. Ang British Airways, Malaysia Airlines, Qantas at Qatar Airways ay lumilipad din ng A380 mula sa Heathrow, at tingnan ito bilang isang marketing edge: kapag Inilunsad ng BA ang ruta nito sa Washington DC, binaha nito ang kabisera ng US ng mga billboard para sa nag-iisang "SuperJumbo" na serbisyo sa London.

Ang Emirates ay ang airline na kumukuha ng pinakamaraming kapasidad mula sa limang araw-araw na mga puwang ng pag-alis nito sa Heathrow: lahat ay mga operasyon ng A380.

Sa Gatwick at Manchester, ang susunod na pinakamalaking paliparan ng UK, ang airline na nakabase sa Dubai ay nagde-deploy ng A380 sa dalawa sa tatlong araw-araw na pag-alis. Ang mga naturang operasyon ay hindi isang pangunahing bahagi ng A380 vision, na naglalayong sa mga pinakamalaking hub ng aviation. Ngunit ang Emirates ay may maraming mga eroplano na kumakatok, na nag-order ng mas maraming A380 kaysa sa iba dahil nilalayon nitong maging tagahatid ng mga tao para sa mundo. Ang carrier ay naghatid ng ika-60 nitong nakaraang linggo, na may 80 pa na darating. Ang natitirang bahagi ng mundo ng aviation na pinagsama ay halos hindi nag-order ng higit pa: sa kabuuan ay 317.

Karamihan sa mga stalwarts ng Heathrow ay umiwas sa mga eroplano. Ang tatlong higante ng US - American Airlines, Delta at United - ay hindi nagpakita ng interes sa A380. Kahit na lahat sila ay may mahalagang mga puwang sa Heathrow at New York's constrained airports, ang eroplano ay hindi akma sa kanilang business model: partikular, ang alok sa mataas na paggastos, sensitibo sa oras na executive ng mga madalas na flight.

Ang A380 ay hindi kailanman na-deploy sa pangunahing intercontinental air route sa mundo, mula London hanggang New York. Kahit na sa wakas ay ihatid ng Virgin Atlantic ang una nitong Super Jumbo noong 2018, malamang na gamitin nito ang eroplano sa mga ruta gaya ng Los Angeles, Hong Kong at Johannesburg. Ang lahat ng tatlong ruta ay 11 oras-plus, kung saan ang dagdag na kaginhawaan ng jet ay lubos na mapapahalagahan, lalo na ng mga manlalakbay sa negosyo - na malamang na hindi gaanong "sensitibo sa dalas" sa mas mahabang ruta.

Sa pagkakasunud-sunod ng mga high-profile na sakuna sa sasakyang panghimpapawid noong nakaraang taon at ito, ang isang bilang ng mga pasahero ay "sensitibo sa kaligtasan". Noong 2010, ang isang A380 na nagpapatakbo ng Qantas flight 32 mula Heathrow patungong Sydney ay dumanas ng hindi napigilang pagkabigo sa makina ilang sandali lamang matapos lumipad mula sa Singapore. Gumawa ito ng ligtas na emergency landing pagkalipas ng dalawang oras. Simula noon, ang eroplano ay umaandar nang higit o mas kaunti nang walang kamali-mali - at ang pangamba na makita ito ng mga terorista bilang pangunahing target ay hindi pa natutupad.

Gusto ng mga premier-league airline gaya ng Singapore Airlines na magpanatili ng modernong fleet – hindi lang para sa kasiya-siyang mga pasahero, kundi pati na rin dahil ang mga gastos sa maintenance sa mas lumang mga eroplano ay malamang na mas mataas, at mas mababa ang pagiging maaasahan. Sa lalong madaling panahon ang carrier ay maaaring naghahanap upang iretiro ang kanyang pinakamaagang A380s. Ang isyu ngayon: ano ang halaga ng isang secondhand na Super Jumbo? Hindi tulad ng para sa mas maliliit na eroplano, kung saan ang mga mamimili ay madaling mahanap, walang umiiral na merkado para sa mga ginamit na A380.

Bagama't maaaring may mga airline na gustong bawiin ang mga first-class na suite, palitan ang mga ito ng mga upuan at mas maraming upuan, at pagpapalipad ng mga high-density na operasyon sa pagitan ng (sabihin) Shanghai at Hong Kong o Cape Town at Johannesburg, wala pang sumisigaw ng interes. . Tulad ng jet mismo, ang merkado ay nakakaintriga na tahimik.

A380 sa pamamagitan ng mga numero

0

Malalang mga pag-crash na kinasasangkutan ng A380 "Super Jumbo" mula noong una itong lumipad sa isang pagsubok na paglipad mula sa Airbus HQ sa Toulouse 10 taon na ang nakararaan nitong linggo.

9

Bilang ng mga pang-araw-araw na flight ng A380s mula sa UK papuntang Dubai: lima mula sa Heathrow, dalawa mula sa Gatwick at dalawa mula sa Manchester, lahat ay pinamamahalaan ng Emirates – ang pinakamalaking customer para sa jet, na nag-order ng halos kalahati.

11

Pinakamataas na bilang ng mga upuan na maaaring ilagay sa bawat hilera sa ekonomiya, na inilalarawan ng Airbus bilang "Isang komportableng 11-abreast na seksyon ng ekonomiya na may 18-pulgadang lapad na mga upuan." Walang airline ang may ganitong configuration sa kasalukuyan, mas gustong umupo sa 10 sa kabila.

72

Average na bilang ng mga flight sa karaniwang araw ngayong tag-araw sa pagitan ng London at New York, ang pangunahing intercontinental air route sa mundo. Walang pinapatakbo ng Airbus A380.

78

Oras sa mga segundo para sa 853 na pasahero at 20 tripulante na umalis sa A380 sa panahon ng isang pagsubok na paglikas, na ang kalahati ng 16 na labasan ay bukas, bilang bahagi ng sertipikasyon sa kaligtasan.

317

Bilang ng mga A380 na na-order, kung saan halos kalahati ay naihatid na. Para sa paghahambing, 1,500 Boeing 747 ang naitayo mula noong pumasok ito sa serbisyo noong 1970.

566

Maximum take-off weight, sa tonelada, ng isang Airbus A380, kung saan humigit-kumulang kalahating tonelada ang bigat ng pintura.

652

Pinakamataas na upuan na binalak ng isang customer ng A380; Ang Transaero ay nag-anunsyo na ang kanyang ekonomiyang klase lamang ay hahawak ng 616 na pasahero; Ang mga klase sa negosyo at Imperial ay magiging mas komportable.

9.459

Pinakamataas na saklaw sa milya ng Airbus A380. Ang pinakamahabang rutang kasalukuyang nilipad ay ang 17-oras na Qantas flight 8 mula Dallas papuntang Sydney, na sumasaklaw sa 8.577 milya.

12,999

Presyo sa pounds para sa one-way na flight para sa dalawa mula sa Heathrow papuntang Abu Dhabi sa A380 Residence Suite ng Etihad, na binubuo ng sala, hiwalay na kwarto at banyong ensuite.