JAKARTA - Napag-alaman ng mga imbestigador na ang kabiguan ng Inertial Reference System (IRS) at ang hindi matagumpay na pagtatangka ng mga piloto na makuha ito bilang pangunahing sanhi ng pagbagsak ng isang eroplano ng airline na airline na Adam Air na pumatay sa lahat ng 102 katao na nakasakay noong Bagong Taon sa 2007 sa katubigan ng gitnang Indonesia, iniulat ng lokal na media noong Martes.
Ngunit, ang Pambansang Komite para sa Kaligtasan ng Transportasyon na pinuno ng Tatang Kurniadi ay tumanggi na ikategorya ang pagkabigo ng pagtatangka ng piloto bilang pagkakamali ng tao.
Ang boeing 737 na may bilang ng rehistrasyon ng PK-KKW ay umalis mula sa Djuanda Airport sa Surabaya ng lalawigan ng East Java patungong Sam Ratulangi Airport sa Manado ng lalawigan ng Sul Sulawesi.
Nawala ito mula sa radar habang naglalakbay sa 35,000 talampakan, sinabi ni Kurnaidi.
"Ang aksidenteng ito ay nagresulta mula sa isang kombinasyon ng mga kadahilanan kabilang ang pagkabigo ng mga piloto na sapat na subaybayan ang mga instrumento sa paglipad. Ang pagiging abala sa isang maling paggana ng Inertial Reference System ay nag-iba ng pansin ng piloto mula sa mga instrumento sa paglipad at pinayagan ang pagtaas ng anggulo at anggulo ng bangko na hindi napansin, "sinabi niya sa isang pinagsamang press conference sa tanggapan ng ministeryo ng transportasyon dito.
Sinabi ni Kurniadi na hindi nakita ng mga piloto at naaangkop na naaresto ang pagbaba kaagad upang maiwasan ang pagkawala ng kontrol.
"Ang tagapagtala ng Cockpit Voice ay nagsiwalat na ang parehong mga piloto ay nag-aalala tungkol sa mga problema sa pag-navigate at pagkatapos ay naging mga engrosses sa problema sa pagbaril ng mga anomalya ng Inertial Reference System (IRS) nang hindi bababa sa huling 13 minuto ng flight, na may maliit na pagsasaalang-alang sa iba pang mga kinakailangan sa paglipad. Kasama rito ang pagkakakilanlan at mga pagtatangka sa mga pagkilos na pagwawasto, ”sabi ni kurniadi.
Ang sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 3.5 g, dahil ang bilis umabot sa Marso 0.926 habang nagpapanatili ng input ng control ng ilong-up na ilong habang nasa isang tamang bangko, aniya.
Ang naitala na bilis ng hangin ay lumampas sa Vdive (400 kcas), at umabot sa maximum na humigit-kumulang na 490 kcas bago matapos ang pagrekord, sinabi ni Kurniadi.
Ang isa pang investigator na si Santoso Sayogo ay nagsabi na ang sasakyang panghimpapawid ay naramdaman na may napakabilis na bilis sa dagat at nabasag sa napakaliit na piraso.
Ilang linggo pagkatapos ng aksidente, ang isa sa eroplano ng eroplano ng airline ay naghirap mula sa fuselage na napunit sa kalahati pagkatapos ng isang matitigas na landing at mas maaga sa buwan na ito ang isa pang eroplano nito ay natagilid sa landas ng landas na nasaktan ang limang tao.
Ang serye ng mga aksidente ay humantong sa ministeryo na ipagbawal ang airline mula sa paglipad, dahil nalaman ng mga investigator na hindi ito nakamit sa pamantayan ng kaligtasan.
Ang carrier ay hindi nagsagawa ng isang pag-upgrade ng mga kasanayan sa piloto nang regular, sinabi ni Bambang Erfan, isang opisyal ng ministeryo.
Ang eroplano ay isang paboritong ibig sabihin ng transportasyon sa malawak na bansa ng arkipelago, ngunit ang kawalan ng pamantayan sa kaligtasan ay nagdulot ng maraming mga aksidente kamakailan na pumatay sa daan-daang buhay.
Pinangunahan nito ang European Union na magpataw ng air travel ban sa 51 airliners sa Indonesia noong Hulyo 6 ng nakaraang taon, kasama na ang Adam Air, at pinalawak ang pagbabawal noong Nobyembre 28 matapos na bawiin ang pagbabawal nito sa Pakistan International Airlines (PIA) at sa Blue Wing Airlines ng Surinam .
Ang Indonesia, ay nagpupumilit na lumabas mula sa pagbabawal. Ang bansa ngayon ay nasa ilalim ng pagsubaybay ng grupo para sa posibilidad na bawiin ang pagbabawal.
Ang mga awtoridad ng aviation mula sa Indonesia at EU ay sumang-ayon na makipagtulungan para sa pagtupad ng pamantayan sa kaligtasan ng flight sa Indonesia matapos sabihin ng mga awtoridad sa grupo noong Enero na maraming dapat gawin ng Indonesia upang ganap na makamit ang pamantayan sa kaligtasan ng hangin.
news.xinhuanet.com
