Kapalit ng mga piloto - marahas na solusyon sa isang napipindot na problema

Noong 2016, iniulat ng Lufthansa na ang isang solong anim na araw na pilot strike ay nagkakahalaga ng airline ng €100 milyon ($118 milyon). Ito ang ika-15 na pagkakataon sa loob ng dalawang taon nang ang mga piloto sa airline ng Lufthansa group ay nag-walk out sa isang mahabang labanan na pinangunahan ng lokal na unyon. At ang mga legacy carrier ay malayo sa tanging naghihirap mula sa tinatawag ng parami nang paraming eksperto na “trade union blackmail”. Ang mga kamakailang pagkansela ng flight dahil sa iniulat na mga isyu sa paglilista ng piloto ay opisyal na magpapadugo sa murang higanteng Ryanair nang humigit-kumulang. €35 milyon ($41 milyon) sa mga bayad sa kompensasyon at iba pang mga gastos.

Habang ang mga bossing ng airline ay naka-lock sa mga laban sa mga pinuno ng unyon na higit sa sahod at pagpapabuti ng iba`t ibang mga naging "cushy" na kondisyon sa pagtatrabaho, ang mga dalubhasa sa industriya ay naghahanap ng mga bagong solusyon upang matanggal ang laging nagbabantang banta ng mga mabangis na unyon ng unipormasyong piloto minsan at para sa lahat. "Isa sa mga posibleng pagpipilian - mga kapalit na piloto, na maaaring makakuha ng kanilang pagsasanay na pinondohan ng mga airline at pagkatapos, sa oras ng pangangailangan, humakbang upang mapalitan ang kanilang mga kasamahan sa mga welga, makatipid ng milyun-milyong dolyar ng mga airline at, pinakamahalaga, nagsisilbi sa mga pangangailangan ng hindi mas matagal na nabigo na mga pasahero, "sabi ng isang matagal nang propesyonal sa negosyo ng aviation at Tagapangulo ng Lupon sa Avia Solutions Group na Gediminas Ziemelis.

Unbending trade unyon - isang chocking collar para sa mga airline

Ngayon, maraming mga piloto na nagtatrabaho para sa mga airline ay miyembro ng hindi lamang lokal, kundi pati na rin mga internasyonal na unyon ng kalakalan. Pagkatapos ng lahat, pinahihintulutan sila ng malalaking package ng remuneration na mabilis na masakop ang medyo mataas na bayarin sa pagiging kasapi na kung saan, ay nagbibigay ng mga unyon ng malaking pondo na kinakailangan upang mapanatili ang mga serbisyo ng mga may mataas na bayad na mga abugado at sa gayon ay makipag-ayos sa mga pinakamagandang kontrata. Bilang isang resulta, maraming mga carrier ang pinilit sa mga kasunduan na nagbabawal sa kanila na mag-upa ng mga tauhan para sa mga pana-panahong taluktok, magtatag ng mga anak na subsidiary ng airline na walang basbas ng unyon at gamitin ang iba pang mga karapatang karaniwang tinatamasa ng mga negosyong nagpapatakbo sa karamihan ng iba pang mga industriya ng negosyo.

"Isipin lamang kung ang isang malaking tagapagbigay ng IT na nagsisilbi ng mga planta ng nukleyar na kuryente (isa pang industriya na may peligro na pang-panganib) ay kailangang sumuko sa mga hinihingi ng unyon na huwag kumuha ng panlabas na puwersa sa paggawa, kahit na napapailalim sa biglang pagtaas ng workload. Dapat kang sumang-ayon, walang katuturan iyon. Ngunit kahit papaano, sa abyasyon, tila medyo pamantayan ... ”sabi ni Gediminas Ziemelis.

Komersyal na piloto - isa sa pinaka-sobrang bayad na propesyonal sa Kanluran?

Ayon kay G. Ziemelis, bagaman ang mga unyon ay mabilis upang mapatunayan ang kanilang dumaraming mga hinihingi sa pamamagitan ng pagpapahayag ng mga alalahanin tungkol sa kaligtasan ng paglipad, sa totoo lang karaniwang pinipilit nilang kunin ang gusto nila ... Batay sa mga obserbasyon ng karamihan sa mga eksperto sa industriya, ito ay walang iba kundi ang kapangyarihan ng mga mayayamang unyon ng kalakal na sinamahan ng kawalan ng kakayahang hanapin ang sapat na magagamit na mga piloto na gumawa ng propesyon sa gitna ng pinakapinahalagaang mga tao sa Western hemisphere. Pagkatapos ng lahat, upang maging isang piloto, ang isa ay hindi nangangailangan ng ilang mahiwagang talento. Ang kinakailangan lamang ay ang malakas na kalusugan, kakayahang tumugon, pagpapasiya at isang hanay ng mga katangian ng character na pinapayagan na harapin ang mga nakababahalang sitwasyon alinsunod sa itinakdang pamamaraan. Lahat ng iba pa ay maaaring ituro sa panahon ng pagsasanay sa paglipad.

Aabutin ng kaunting 21 buwan upang makakuha ng lisensya ng piloto para sa sinumang walang paunang pagsasanay at isa pang 12-14 na buwan ng paglipad kasama ang isang instruktor upang maipon ang kinakailangang bilang ng oras ng laban. "Kunin, halimbawa, ang isang driver ng bus. Siya rin ang may pananagutan sa ligtas na pagdadala ng sampu-sampung tao sa isang pagkakataon. Gayunpaman, ang driver ng bus ay hindi binabayaran ng ikatlong bahagi ng kung ano ang isang piloto. sabi ni G. Ziemelis.

Ang ibinigay na mapa ng average na mga suweldo ng piloto ay nagpapakita ng isang malinaw na puwang sa bayad sa iba't ibang mga rehiyon. Hindi na kailangang sabihin, ang mga responsibilidad ng isang € 10000 ($ 12,000) na nakakuha ng Pranses o Irlandong piloto ay malugod na maaabutan ng isang propesyonal na may pagsasanay na pinopinansyal ng kumpanya, kumita ng humigit-kumulang. € 4300 ($ 5000) bawat buwan mula sa Poland o Lithuania. "At pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga may karanasan na piloto mula sa mga bansa na may malalim na tradisyon ng paglipad at matatag na imprastraktura ng pagsasanay. Lumipad sila sapagkat nakatuon sila sa kanilang propesyon at gustung-gusto lang ang trabaho, hindi dahil ang ilang unyon ng negosyo ay nakapag-ayos ng isang pares ng mga idinagdag na benepisyo o pribilehiyo, "puna ng ehekutibo.

Ang Avia Solutions Group, na namamahala sa isa sa pinakamalaking pilot center sa Eastern Europe BAA Training, ay pumasok na sa ilang mga paunang kumpidensyal na kontrata sa malalaking carrier upang sanayin ang ilang tinatawag na substitute pilot. Ang mga kumpanyang ito ay handa na sakupin ang gastos ng pagsasanay ng mga bagong piloto sa loob ng ilang taon. Kasunod ng kanilang pagsasanay, ang mga piloto na ito ay magkakaroon ng pangunahing karanasan sa paglipad at makaipon ng mga oras ng paglipad sa mas maliliit na airline. Pagkatapos, kung mayroong isang pilot strike, ang airline na unang sumakop sa kanyang pagsasanay, ay maaaring tumawag sa piloto upang punan ang bakanteng upuan sa pansamantala o permanenteng batayan. Sa ganitong paraan walang pilot sa strike ang maaaring ikompromiso ang normal na negosyo at humigit-kumulang 350-500 kapalit na piloto ang makakakuha ng karanasan sa paglipad para sa mga higante sa industriya. Isa lang itong win-win solution.

"Ito ay simpleng matematika, talaga. Upang sanayin ang nabanggit na bilang ng mga kapalit na piloto ng isang airline ay kailangang gumastos ng tinatayang. € 40 hanggang 60 milyon ($ 50 hanggang 70 milyon). Hayaan mo lang akong ipaalala sa iyo na ang kamakailang pagkagambala sa iskedyul ay nagkakahalaga ng Ryanair na higit sa € 35 milyon ($ 41 milyon). At sino sa kanilang maayos na pag-iisip ang maglalagay ng kanilang pera sa ito lamang ang oras na tumatanggi ang mga piloto na lumipad sa darating na dekada? Ako, sa personal, ay hindi, ”sabi ng Tagapangulo ng Lupon sa Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Sa opinyon ni G. Ziemelis, ang hinaharap ay kabilang sa mga naturang kumpanya ng pagpapalipad na hindi natatakot na maghanap ng mga agresibong solusyon sa mga problemang idinulot ng labis na makapangyarihang mga unyon ng kalakalan. "Kung may pangangailangan, susasanayin namin ang buong populasyon na may abled-body ng Lithuania (halos 300,000 katao)," biro ni G. Ziemelis.