Sa pagdating ng isang nagdala ng badyet sa Southwest Airlines sa Hawaii, maaaring nagbago magpakailanman ang turismo para sa Aloha Estado Sa libu-libong mga karagdagang pagdating sa Hawaii sa araw-araw, bumaba ang mga pamasahe, na ginagawang mas abot-kayang para sa marami ang patutunguhan. Kasabay nito ang malawak na turismo sa Hawaii ay lumikha ng isang nakikitang banta ng sobrang turismo para sa mga isla.
Sinimulan ng Overtourism ang isang talakayan upang ipagbawal ang AIRBNB upang maiwasan ang higit na pagtaas ng upa at ang emergency na walang tirahan sa Estado.
Maraming mga residente ng mahabang taon ang umaalis sa Estado bilang tugon sa sobrang turismo.
Noong Pebrero 7, 2019, eTurboNews tinanong kung ligtas para sa Southwest Airlines na lumipad mula sa US Mainland patungong Hawaii sa isang Boeing 737-800 sasakyang panghimpapawid.
Upang lumipad nang malayo sa Pasipiko, kailangan ng Southwest Airlines upang makakuha ng sertipikasyon ng ETOPS sa isang sasakyang panghimpapawid na 2-engine.
Karaniwan ang FAA ay nangangailangan ng hindi bababa sa 1.5 taon ng operasyon na walang kaguluhan upang maibigay ang naturang sertipiko. Ito ay waived para sa 787 na may ilang mga malapit na sakuna maaga pa.
Ang isang tagapagsalita ng Boeing ay tumugon sa eTN noong Pebrero 2019: "Magalang kaming tumatanggi na magbigay ng puna at lumahok sa iyong kwento."
Lumilitaw na ang Boeing ay nag-spook pagkatapos na tinanong ng eTN ang kaligtasan kapag gumagamit ng isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa maikli at katamtamang byahe para sa isang mahabang ruta na over-water na mahuli. Ang Boeing 737 ay paunang kilala bilang "City Jet" para sa mga maikli na byahe ng lungsod-sa-lungsod.
Tandaan, ang Southwest ay isang kumikitang kumpanya, ang puna ng isang mambabasa.
Ngayon ang tanong ay kung nais ng FAA na huwag pansinin ang kaligtasan upang mapayapa ang kita ng isang kumpanya?
Mga bagong ulat ng isang whistleblower na nagsisiwalat ng nakakagulat na mga paglabag sa kaligtasan ng ahensya ng Pamahalaan na pinagkakatiwalaang mapanatili ang kaligtasan sa pagpapalipad.
Ang US Office of Special Counsel (OSC) ay isang independiyenteng federal investigative at prosecutorial agency. Ang kanilang pangunahing mga awtoridad ay nagmula sa mga pederal na batas: Ang Batas sa Reporma ng Serbisyo Sibil, ang Batas sa Proteksyon ng Whistleblower, ang Hatch Act, at ang Uniformed Services Employment & Reemployment Rights Act (USERRA).
Pangunahing misyon ng OSC ay upang pangalagaan ang sistema ng merito sa pamamagitan ng pagprotekta sa mga pederal na empleyado at aplikante mula sa ipinagbabawal na mga kasanayan sa tauhan, lalo na ang pagganti sa whistleblowing.
Ayon sa isang ulat sa Wall Street Journal, napagpasyahan ng ahensya na ang FAA ay malamang na nagbigay ng mas gusto na paggamot sa Southwest Airlines sa pagpapahintulot sa mga flight ng airline mula sa California patungong Hawaii. Nakabatay lamang sa pagtulong sa airline na "mabawi" sa pananalapi.
Ang artikulo sa Wall Street Journal mula ngayon ay pinaghihinalaang, ang mga regulator sa kaligtasan ng hangin sa US ay malamang na kumilos nang hindi wasto sa paraang pinahintulutan nila ang Southwest Airlines Co. upang simulan ang mga flight sa pagitan ng California at Hawaii noong nakaraang taon.
Ang paunang konklusyon ng Tanggapan ng Espesyal na Payo ay nauugnay sa mga paratang ng isang empleyado ng Federal Aviation Administration na binigyan ng mga tagapamahala ng ahensya ang mas gusto na paggamot sa carrier sa pamamagitan ng pagmamadali sa proseso ng pag-apruba at pagputol ng mga sulok sa iba pang mga paraan.
Ang tauhan ng tagapayo ay "nakakita ng malaking posibilidad na magkamali" ng mga empleyado ng FAA, ayon sa isang dokumento, bukod sa maraming mga dokumento at email sa pagitan ng mga tauhan at whistleblower na sinuri ng The Wall Street Journal. Ang pagtatanong ay hindi pa naisapubliko.
Ang empleyado, na nabigyan ng pormal na mga proteksyon ng whistleblower, ay inakusahan na ang mga tagapamahala ng FAA ay nakikibahagi sa "matinding maling pamamahala at pag-abuso sa awtoridad" para sa "pinansiyal na benepisyo ng airline," ayon sa buod ng payo.
Ang mga pag-angkin, na sinasabing ang FAA ay humingi ng tulungan ang Southwest na maabot ang isa sa mga nangungunang prayoridad sa paglaki, ay hindi nauugnay sa patuloy na pagsisiyasat sa B737-MAX.
Kung ang mga paratang ay pinatunayan, gayunpaman, mag-aalok sila ng higit na katibayan ng mga FAA lapses na kumokontrol sa kaligtasan ng industriya ng aviation.
Ang FAA ay nakaharap na ng matinding pagsisiyasat mula sa mga mambabatas, manlalakbay, at iba pang mga kritiko na nagsasabing ang FAA ay nagbigay ng labis na awtoridad kay Boeing sa disenyo ng MAX. Ang pinakabagong mga paratang, na sinamahan ng mga nakaraang pagkabigo ng FAA na ganap na mapanagot ang carrier para sa mga pagkukulang sa kaligtasan, ay maaaring magresulta sa mas malaking pagsusuri ng mga potensyal na panganib sa pagpapatakbo sa iba't ibang mga carrier.
Ang pinakabagong probe ng FAA ay nakatuon sa kung paano nakatanggap ng pahintulot ang Southwest noong Pebrero upang ilunsad ang serbisyo sa mga mahabang ruta sa karagatan. Nakikita ng Southwest Airlines ang pagpapalawak sa Aloha Estado bilang isang pangunahing paglago ng merkado para sa carrier.
Sinabi ng tagapagsalita ng Southwest sa WSJ na ang pag-apruba ay "sinadya at masusing sundin ang lahat ng naaangkop na proseso." Sumunod ang carrier sa karaniwang mga kinakailangan sa FAA at natutugunan ang lahat ng mga regulasyon ng FAA sa panahon ng isang "mahigpit" na proseso na tumagal ng humigit-kumulang na 14 na buwan, aniya, nang hindi tumugon sa mga partikular na paratang.
Ang whistleblower, ayon sa mga espesyal na dokumento ng tagapayo, ay inakusahan na ang pag-apruba noong Pebrero ng mga plano sa Southwest ng Hawaii ay bahagi ng isang listahan ng nais na inihanda ng industriya na "upang matulungan ang mga airline na makalikod sa pananalapi" mula sa isang bahagyang pagsasara ng gobyerno noong Disyembre 2018.
Tumanggi ang FAA na magbigay ng puna na lampas sa pagkumpirma ng pagkakaroon ng pagsisiyasat.
Mukhang nagbunga ang pagsisikap. Ang serbisyo sa Hawaii, na nagsimula noong Marso, ay isa sa mga maliwanag na spot sa 2019 para sa Timog-Kanluran sa kung ano ay isang mapaghamong taon, dahil ang eroplano ay nakipagtulungan sa saligan ng 737 MAX.
Ang isang tagapagsalita para sa tanggapan ng payo ay tumangging magbigay ng puna.
Bago pa mapatakbo ng isang airline ng US ang mga jetliner ng kambal na engine sa pinalawig na mga pagbiyahe na maraming oras na oras ang layo mula sa mga serbisyong pang-emergency, isasailalim ito sa mga espesyal na pagsusuri sa kaligtasan ng FAA, kabilang ang iba't ibang mga drill sa lupa na sinundan ng mga flight ng demonstrasyon nang walang mga pasahero.
Ang timog-kanluran, na nagdadala ng karamihan sa mga domestic na pasahero, ay lilipad lamang ng kambal-engine na 737 na modelo ng Boeing Co.
Ang tatlo at apat na engine na jet ay hindi napapailalim sa parehong mga patakaran.
Ang isang lokal na inspektor, na may kinakailangang mga kredensyal, ay na-relegate sa cabin habang ang mga flight habang ang mga tauhan mula sa punong tanggapan ng FAA, na may tungkulin sa pagbilis ng mga pag-apruba, ay naatasan na umupo sa sabungan, ayon sa buod.
Kamakailan lamang ang Inalis ng FAA ang tatlong senior manager mula sa lokal na tanggapan ng Southwest na pangangasiwa, sa gitna ng iba pang mga paratang ng lax safety na ipinataw ng mga whistleblower ng ahensya at nagresultang mga pagtatanong sa gobyerno.
Wala pang dalawang linggo ang nakalilipas, ang Nagmungkahi ang FAA ng $ 3.9 milyon na parusa laban sa airline sa paglipat ng elektronikong data ng timbang ng sasakyang panghimpapawid. Sinabi ng Southwest na gagana ito sa FAA upang malutas ang isyu. Dinagdagan din ng ahensya ang mga pagsusuri sa pagsunod sa paglo-load ng bagahe.
Ang mga tiket para sa kauna-unahang mga flight sa Hawaii ng airline ay nabili na agad pagkatapos na maibenta dalawang linggo bago magsimula ang serbisyo.
Naghahain ang Southwest ng mga patutunguhan sa Hawaii mula sa Sacramento, Oakland at San Jose na may kasalukuyang armada na 737s, ngunit kalaunan ay plano na gumamit ng mas maraming fuel-effective na 737 MAX jet, pagkatapos na bumalik sa serbisyo. Maaari itong maging kontrobersyal nang mag-isa.
