Tulad ng kung ang pagsingil ng $ 15 upang suriin ang isang bag ay hindi sapat, ang dalawang mga airline ay humihingi ng $ 5 pa simula ngayong tag-init kung magbabayad ka sa check-in counter - isang bayad sa itaas ng isang bayarin.
Siyempre, maaari mong palaging bayaran ang iyong bayarin sa bagahe mula sa bahay. Tinawag ito ng mga airline na "online na diskwento."
Kung ang mga airline ay maaaring makawala doon, ano ang susunod? Sa halip na itaas ang pamasahe sa gitna ng isang pag-urong, nagtatambak sila ng mga bayarin upang kumita ng pera - mga bayarin para sa mga bag, mga bayarin upang mas mabilis na makalusot sa linya, kahit na ang mga bayarin para sa ilang mga puwesto.
Inaasahan lamang ng United Airlines na magsakay sa higit sa $ 1 bilyon sa taong ito sa mga bayarin mula sa bagahe hanggang sa pinabilis ang mga madalas na parangal na parangal. Higit pa sa 5 porsyento ng kita nito.
Ang malamang na mga bagong bayarin ay ang sinubukan ng ilang airline, sa kung saan,. Karaniwang nagmula ang mga bayarin sa isa o dalawang mga airline, at pinapanood ng mga kakumpitensya kung tinanggap sila ng mga pasahero o mag-alsa. Halimbawa:
_ Ang US Airways at United ay tumatama sa mga pasahero ng $ 5 upang bayaran ang kanilang bayarin sa bagahe sa paliparan sa halip na online. Ipinatupad ng United ang bayad noong Hunyo 10, habang isinasagawa ito ng US Airways Hulyo 9.
_ Kung nais mong pumili ng isang exit row na upuan sa AirTran at masiyahan sa labis na legroom, asahan na umubo ng $ 20.
_ Ang Allegiant Air, isang mas maliit na pambansang airline na diskwento, ay naniningil ng $ 13.50 na "bayad sa kaginhawaan" para sa mga pagbili sa online, kahit na ang karamihan sa iba pang mga carrier ay hinihikayat ang mga pagbili na direkta mula sa kanilang Web site.
_ Ang European discounter na si Ryanair ay naniningil para sa isang bagay na dapat gawin sa bawat isa kung nais nilang lumipad: mag-check in. 5 euro, o halos $ 6.75, upang mag-check sa online, doble para sa mga pasahero na nagbabayad sa paliparan. Plano ni Ryanair na alisin ang mga desk ng pag-check-in sa paliparan.
_ Ang Spanish airline na Vueling ay naniningil ng isang bayarin upang pumili ng isang puwesto. Kahit anong puwesto man. Ang isang "pangunahing" upuan sa likod ng pakpak ay nagpapatakbo ng 3 euro. Para sa 30 euro, ang mga manlalakbay ay maaaring pumili ng isang pasilyo o upuan sa bintana at ginagarantiyahan na ang gitnang upuan ay mananatiling walang laman.
"Kailangan nilang mag-chill kasama ang mga iyon," sabi ng isang bigong Jim Engineer, isang executive ng relasyon sa publiko na naghihintay para sa isang paglipad palabas ng LaGuardia ng New York. "Ang pagsingil para sa isang basong tubig at upuan ay isinasalin lamang sa mga hindi nasisiyahan na customer."
Kamakailan lamang noong nakaraang taon, ang karamihan sa mga flier ay nakakita lamang ng bayad kung susuriin nila ang tatlong bag o ipinadala ang isang menor de edad na bata sa buong bansa. Karamihan sa mga tao, madalas, ay nagbiyahe nang walang bayad.
Ngunit nagsimulang magbago iyon noong nakaraang tagsibol. Ang mga presyo ng Spiking jet fuel at resistensya ng pasahero sa mas mataas na pamasahe ay nagsimula ang mga airline na tumitingin sa paligid ng cabin para sa mga bagay na maaari nilang singilin nang labis.
Nahanap ng mga pasahero na mas madali para sa mga airline na magdagdag ng mga bayarin kaysa ilayo sila.
"Patuloy nilang idudulot ang mga ito hanggang sa makatakbo sila sa paglaban sa merkado," sabi ni Ed Perkins, isang nag-aambag na editor sa Web site Smarter Travel.
Iyon ang nangyari sa US Airways. Sinubukan nito sa loob ng pitong buwan upang singilin para sa soda at tubig ngunit sumuko noong Marso matapos walang ibang mga airline na kumuha ng ideya. At binago ng Delta ang isang plano upang singilin ang $ 50 upang suriin ang isang pangalawang bag sa lahat ng mga international flight. Sa halip, ang singil ay mailalapat lamang sa mga flight sa Europa.
Ang United ay naging nangunguna sa paghahanap ng mga paraan upang singilin ang mga pasahero nang magkahiwalay para sa mga bagay. Ang ilan ay para sa mga perk na biyahero ng coach na nakakuha ng libre, tulad ng pagkain. Ang iba pa ay mga bagong serbisyo nang sama-sama, tulad ng pinto-sa-pinto na serbisyo ng maleta ng United sa pamamagitan ng FedEx.
Sinabi ng mga Airlines na ang bayad ay bahagi ng pagpepresyo ng "a la carte" na nagpapahintulot sa kanila na hawakan ang linya sa pamasahe. Sa halip na singilin ang mas mataas na pamasahe sa lahat, sinabi nila, ang mga pasahero ay maaaring pumili at pumili ng mga extra na nais nilang bayaran.
Ang mga ideya para sa bayad ay hindi lalabas sa manipis na hangin. Noong nakaraang buwan sa Miami ang karamihan sa mga malalaking carrier ng US at maraming mga airline sa ibang bansa ay dumalo sa isang pagpupulong na nakatuon sa pagpepresyo at mga bayarin sa a-carte. (Motto, sa tabi ng isang cartoon ng isang airliner: "Pagtuklas sa lumilipad na tindahan.")
Ang ilang mga bayarin ay umaabot sa imahinasyon: Ang CEO ng European discount carrier na Ryanair ay pinalutang ang ideya ng pagsingil para sa gamit na lavatory at mga bag na may sakit. Ngunit kahit na hindi pa siya natuloy sa kung ano ang tila isang pagsusugal na naghahanap ng publisidad, at walang ibang carrier na nagmungkahi ng ganoong singil.
Gayunpaman, walang panuntunan laban sa gayong bayad sa US, ayon sa Kagawaran ng Transportasyon at Federal Aviation Administration.
Sinabi ng Delta Air Lines Inc. at AirTran Holdings Inc. na wala silang plano na maabot ang bayad sa mga bitbit na bag, isang ideya na halos tiyak na makayayamot sa mga pasahero na nasanay lang sa pagbabayad para sa mga naka-check na bagahe.
Ilalagay din nito ang mga manggagawa ng airline sa mahirap na posisyon ng pagpapasya kung ang bag na iyon sa iyong braso ay isang malaking pitaka, malamang na malaya, o isang bukol na maleta. Na, ang mga bayarin para sa mga naka-check na bag ay ginawang mas mahirap ang paghahanap ng puwang sa overhead bin.
At kahit na manatiling libre ang mga bitbit na bag, nag-aalok na ang United ng isang "Premier Line" na pag-check-in sa halagang $ 25. Pinapayagan nitong lumusot ang mga flier sa pag-check in at seguridad nang mas mabilis at sumakay nang mas maaga.
Ginagarantiyahan nito ang ilan sa mahalagang puwang sa overhead - kaya sa isang paraan, ito ay tulad ng bayad sa pagdadala, sinabi ni Jay Sorensen, pangulo ng IdeaWorks Co., isang consultant ng airline na sumulat ng isang gabay para sa mga airline na naghahanap ng "karagdagang tulong," ang industriya term para sa mga bayarin at dagdag na serbisyo tulad ng mga airline credit card.
Si Matthew J. Bennett, CEO ng FirstClassFlyer.com, ay nagsabi na sa palagay niya ang mga biyahero sa harap ng eroplano ay mananatiling immune mula sa nickle-and-dime fees na mga airline na naglalayon sa mga coach ng pasahero.
Gayunpaman, para sa mga nasa coach, "Kung ano ang sisingilin nila sa hinaharap ay anumang hindi naalis."
"Nakuha na nila ang sapat na kita mula sa kanila," sabi ni Bennett. "Ang sinasabi lang nila sa mga manlalakbay na coach-class ay 'Wala talaga kaming sapat mula sa iyo.'"
