Sa kabila ng presensya ng Korean Air at China Southern, ang alyansang Skyteam ay patuloy na kulang sa visibility sa Asia, isang komento na tila hindi nakalulugod kay Pierre Gourgeon, presidente at CEO ng Air France-KLM, ang puwersang nagtutulak sa likod ng alyansa.
"Hindi ito totoo! Mayroon kaming napakalakas na presensya sa Korea, Japan, at China, lalo na sa aming mga kasosyo na Korean Air at China Southern Airlines," aniya sa isang press conference kamakailan sa Paris. Gayunpaman, maagap niyang kilalanin na ang Skyteam ay nananatiling mahina sa mga merkado tulad ng south Asia (India) at Southeast Asia.
Ang taong 2010 ay dapat magdala ng malugod na mga pagbabago. Kinumpirma ni Gourgeon na ang Vietnam Airlines ay papasok sa alyansa sa susunod na taon sa pagtulong sa Skyteam na masakop ang malawak na timog-silangang Asya mula sa parehong Vietnam hub sa Ho Chi Minh City at Hanoi. Ang Vietnam Airlines ay nakikibahagi na ngayon sa isang proseso ng modernisasyon bago maging opisyal na miyembro noong Hunyo 2010. Mula noong 2007, ang airline ay nag-order ng 36 Airbus A-321, dalawang Airbus A-350 900XWB, 16 Boeing B787 Dreamliners, at 11 ATR 72. Mid -Nobyembre, inanunsyo ng airline ang kanilang intensyon na makakuha ng apat na Airbus A380 na ang kontrata ay posibleng natapos sa unang quarter ng 2010. Ang Vietnam Airlines ay kasalukuyang may fleet ng 52 eroplano na lumilipad ng 19 domestic at 25 internasyonal na ruta na may kabuuang bilang ng mga pasahero na higit sa siyam na milyon. Inaasahan nitong triplehin ang fleet at bilang ng mga pasahero nito sa 2020.
Ang network ng mga airline ay muling inayos upang paikliin ang oras ng pagbibiyahe at pagbutihin ang mga paglilipat sa paliparan ng HCM City, at kamakailan ay pinataas nito ang bilang ng mga lingguhang flight nito sa Paris CDG, ang pangunahing hub ng Air France-KLM sa Europe. Ang Vietnam Airlines ay lumilipad na ngayon ng walong beses bawat linggo, pataas ng dalawang frequency. Kinakatawan ng Europe ang turnover na €165 milyon noong 2008 na may tatlong flight papuntang Russia, Germany, at France. "Kasalukuyan kaming nagtutulungan upang dalhin ang Vietnam Airlines IT system sa mga pamantayan ng Skyteam", sabi ni Gourgeon.
Ang isang bagong kasosyo na opisyal na makumpirma sa lalong madaling panahon ay ang pambansang carrier ng Indonesia na Garuda. "Lubos kaming nalulugod na suportahan ang kandidatura ng Garuda, isang matagal nang kasosyo namin sa Asia," paliwanag ni Peter Hartman, presidente at CEO ng KLM. “Sa aming huling pagpupulong, nagpasya kaming suportahan ang proseso ng Garuda sa Skyteam kasabay ng Korean Air at Delta Air Lines. Naniniwala ako, gayunpaman, na ang proseso ay tatagal ng isang taon hanggang sa opisyal na pagpasok ng Garuda,” paliwanag niya. Ang taong 2011 ay nakikita rin bilang posibleng petsa ng pagpasok ng pamunuan ng Garuda bilang kamakailang nakumpirma sa pagiging eksklusibo sa eTurboNews ni Emirsyah Satar, presidente at CEO ng Garuda. “Ang pinakamaaga, mas mabuti. Nagsusumikap kami ngayon sa pag-upgrade ng sistema ng aming reserbasyon at tumitingin na palawakin ang aming fleet mula 66 hanggang 116 na sasakyang panghimpapawid sa 2014", sabi ni Satar.
Tinitingnan din ng Air France ang Japan Airlines. Nang marinig ang tungkol sa mga kahirapan sa pananalapi ng airline, ang Air France-KLM ay sumali sa Delta Air Lines at Skyteam upang mag-bid para sa isang US$1.02 bilyon na financial pakage para iligtas ang airline. Kasama sa panukala ng Delta at SkyTeam, bukod sa iba pa, ang isang US$500 milyon na equity injection mula sa SkyTeam at isang US$300 milyon na garantiya ng kita mula sa Delta. Ang Japanese carrier ay nakatanggap lamang ng pag-apruba ng gobyerno para sa isang pautang na humigit-kumulang yen 100 bilyon mula sa Development Bank of Japan bridge loans upang panatilihing gumagana ang sarili pagkatapos mabigyan ng awtorisasyon ng gobyerno. Nananatiling maingat si Gourgeon tungkol sa kahihinatnan. “Wala na akong masasabi pa tungkol dito. Ang lahat ay nakasalalay [sa] mga resulta ng mga talakayan sa pagitan ng gobyerno ng Japan at ng JAL management. Hindi pa natin alam kung papayagan ng Japanese government ang pagpasok ng foreign carrier sa JAL ownership,” he said.
Sa India, tila pansamantalang inabandona ng Air France ang ideya na mag-link sa isang Indian carrier. "Ang merkado ng paglalakbay sa himpapawid ay kasalukuyang napakahirap na may kaunting magandang pagkakataon upang makahanap ng kapareha," maingat na sabi ni Gourgeon.
