Mga flight sa badyet ng Singapore - KL: pie sa kalangitan - o pie sa mukha?

Kuala Lumpur, Malaysia (eTN) - Halika sa Pebrero 1, ang "murang paglalakbay na may gastos sa isang normal na" shuttle "flight sa pagitan ng Kuala Lumpur at Singapore ay magiging" mas mura. "

Ang nangungunang joint venture carrier na Malaysia Singapore Airlines (MSA) ay nasa record na naniningil lamang ng $ 15 para sa isang solong paglalakbay sa midnight shuttle run nito.

Ang “pagluwag ng mga pisi ng pitaka” ng parehong pamahalaan ngayon ay katumbas o aabutan ang '”pie in the sky” na kalabanin ang Taipei-Hong Kong hop, ang pinaka-abalang “shuttle” sa mundo? O, ito ba ay magtatapos sa ilang pie sa mukha para sa industriya ng abyasyon?

Sa kabila ng mga alok ng mga libreng upuan upang ipakilala ang bagong serbisyo na pinapatakbo ng mga hinirang na mga carrier mula sa parehong mga bansa, alam ng mga pantas na manlalakbay na wala na talagang libre. Matapos ang paglalagay ng factoring sa mga karagdagang singil, ang modelo ng negosyong may mababang gastos sa paglaon ay itatakda ang presyo nito hanggang sa limampung porsyento ng pamasahe sa mga regular na flight.

Sinimulan ng Tiger Airways na mag-alok ng 15,000 libreng mga puwesto noong Enero 7, kasunod nito ay sisingilin ito ng $ 157 para sa isang pabalik na tiket, kumpara sa mga normal na shuttle flight, na nagkakahalaga ng $ 280.

Ang iba pang itinalagang carrier ng Singapore, ang Jetstar Asia, ay nag-aalok ng espesyal na "bumili ng isa, makakuha ng isang libreng" para sa 60 sentimos na flight nito.

Ang Malaysian carrier na AirAsia, ang tanging itinalagang carrier mula sa Malaysia, ay nag-aalok ng 30,000 libreng mga puwesto. Ipinahiwatig na sisingilin ito ng $ 45 para sa isang solong paglalakbay.

Ang AirAsia, na binigyan ng dalawang flight pabalik araw-araw sa simula, ay tumitingin sa 20 mga flight pabalik sa loob ng limang taon.

Kasunod ng unang pagkalito nang ayon kay Malaysian Transport Minister Chan Kong Choy, ang Jetstar Asia ng Singapore ay hindi pinapayagang lumipad sa rutang KL- Singapore “dahil sa isang sugnay sa kasunduan sa aviation ng Malaysia-Australia.” Ang Singapore ay lumabas na ngayon sa paglilinaw nito Ang Jetstar Asia ay isang hiwalay na entity mula sa Jetstar Australia, na pag-aari ng Qantas mula sa Australia.

“Ang Jetstar Asia ay isang carrier ng Singapore at may karapatan sa mga karapatan sa hangin mula sa Singapore. Ang pagkakaintindi ko ay ang Jetstar Asia ay nakatanggap ng pag-apruba mula sa mga awtoridad ng KL sa bagay na ito, ”sabi ni Raymond Lim, ang ministro ng transportasyon ng Singapore.

"Ang Singapore joint venture airline ay talagang tinawag na Jetstar Asia Airways, na para sa mga layunin sa pagba-brand, ay nai-market na ngayon bilang Jetstar na may electronic ticket booking engine, na ginagamit ang pareho sa Jetstar sa Australia. Ito ay tulad ng AirAsia at AirAsia X. ”

Idinagdag ni Chong Phit Lian, CEO ng Jetstar Asia, "Hindi ko masabi kung ano ang nangyayari sa kabilang panig, ngunit alam namin na ang Jetstar Asia ay tumatakbo sa ilalim ng Singapore Air Operator Certificate (AOC) at binigyan kami ng mga karapatang lumipad nasa ruta. "

Ang paunang pagkalito sa paggamit ng mga terminal, ay naayos na ngayon. Habang ang AirAsia at Tiger Airways ay mananatili sa mga mababang terminal, ang Jetstar ay lilipad sa mga pangunahing terminal.

Ang supremo ng Gung ho AirAsia na si Tony Fernandes, na hindi natitinag sa kanyang paniniwala na ang ruta ang ipinangakong pie, hinulaan na ito ay magiging isang napakalaking merkado para sa hinaharap. "Ito ay magiging isang mataas na ruta. Ito lamang ang ruta na nagkaroon ng pag-urong. Ang bawat iba pang ruta ay lumago nang malaki, ngunit ang ruta ng KL-Singapore ay lumiit sa kung ano ang isang booming market sa paglalakbay. "

"Inaasahan namin na magdala lamang sa ilalim ng 250,000 mga pasahero upang magsimula, ngunit napakabilis lumaki sa 500,000 mga pasahero. Noong 2009, pagkatapos ng pagpapatupad ng patakaran sa ASEAN Open Skies inaasahan naming magdala ng hanggang 7 milyong mga pasahero. "

Ang mga operator ng coach na naniningil ng humigit-kumulang na $ 70 para sa isang tiket pabalik, at kung saan kasama ang mga Malayan Railway (KTM) na nagbibigay ng alternatibong transportasyon sa pagitan ng ruta, ay hindi nakakakita ng isang giyera sa presyo o paglaban para sa pagbabahagi ng merkado ng mga manlalakbay.

"Dapat ay mas maaga ka sa dalawang oras sa iskedyul sa paliparan," sinabi ni Kalaiyarasan, isang coach operator sa Channelnewsasia ng Singapore. "Magdagdag ng 45 minuto para sa tagal ng flight, at isa pang 45 minuto hanggang isang oras na oras ng paglalakbay mula sa KLIA patungo sa lungsod, kasama ang mga pamasahe sa taxi."

Isang aviation analyst sa Standard & Poor's sa Singapore ang nagsabi sa isang panayam, ang Malaysian Airlines ay maaaring maging lugi sa merkado dahil ang mga manlalakbay ay naakit sa AirAsia bilang resulta ng pagbubukas ng murang paglalakbay sa pagitan ng Singapore papuntang K. Lumpur, Penang at Langkawi. "Hindi sa malapit na termino, ngunit sa mahabang panahon. Ito ay isang watershed sa industriya ng aviation, lalo na sa view ng astronomical na jet fuel na presyo. ”

Sa ilalim ng isang bagong kasunduan na naabot sa pagitan ng mga gobyerno ng Malaysia at Singapore, ang parehong mga bansa ay pinapayagan ng dalawang karagdagang flight araw-araw bilang karagdagan sa mga serbisyong pinamamahalaan ng pambansang mga carrier ng Singapore Airlines at Malaysian Airlines, simula sa Pebrero 1.