Rift Valley Railways - pagdating ng mga bagong kagamitan na natabunan ng mas maraming mga marka ng tanong

Dalawang hanay ng mga balita ang lumabas tungkol sa Rift Valley Railways, mga operator ng kasalukuyang sistema ng tren sa Kenya at Uganda sa ilalim ng pangmatagalang konsesyon mula sa dalawang pamahalaan.

Ang pagdating ng isang bagong automated track maintenance machine, isang tinatawag na Ballast Tamper at Ballast Profiler sa daungan ng Mombasa, na nakuha sa halagang 3 bilyong Uganda shillings o higit sa US$1.25 milyon na katumbas ay malawak na pinalakpakan noong nakaraang araw, nang ang ang mga kagamitan ay ibinaba mula sa barko patungo sa pampang at inilagay sa mga riles sa daungan. Magagawang ibalik ang track sa bilis na 1 kilometro bawat oras, kumpara sa kasalukuyang 40 metro ng mga regular na gang sa trabaho gamit ang mga manu-manong tool, ang bagong makinarya ay inaasahang unti-unting mapabuti ang kondisyon ng buong track system sa Kenya at sa Uganda. Kasalukuyang sinasanay ang mga tauhan ng RVR sa paggamit ng dalawang makina at ang deployment ay inaasahan sa unang bahagi ng Marso sa pinakahuli.

Noong nakaraang taon, muling itinayo ang 70 kilometro sa linya ng Mombasa hanggang Nairobi, gamit ang mga manu-manong paraan, sa isang kahabaan na umabot sa halos dalawang-katlo ng mga pagkaantala na naranasan sa ruta, na pinuputol ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng dalawang lungsod ng 6 na oras. Ang karagdagang mga pagpapabuti, lalo na sa sektor mula sa Nairobi hanggang sa hangganan ng Uganda at sa Kisumu ay magdadala ng katulad na mga benepisyo sa mga importer at exporter na gumagamit ng sistema ng tren para sa transportasyon ng kanilang mga kalakal.

Ang Rift Valley Railways, sa pamamagitan ng kanilang sariling mga pahayag, ay natugunan na ngayon ang mga kundisyon ng kanilang konsesyon at nagmarka ng sunud-sunod na bahagi ng pagsunod, na tinatanggal ang mga tanong sa kanilang pagganap na tinatanggap na sa mga unang taon ay mas mababa sa pamantayan nang si Sheltam ng Kasangkot pa rin ang South Africa bago itinulak sa muling pagsasaayos ng shareholder.

Sa katunayan, ang pangalawang hanay ng mga balita ay tiyak na tumutukoy sa iyon muli bilang ang pangalawang pinakamalaking shareholder ng kumpanya, ang TransCentury, na may hawak ng humigit-kumulang 34 na porsyento ng mga pagbabahagi, ay inihayag ang kanilang layunin kahapon na "baguhin ang kanilang posisyon sa pagbabahagi" na naiwan nang walang karagdagang mga komento upang magtagal, iiwan ang pangunahing tanong kung nangangahulugan ito ng pagsisikap na dagdagan o bawasan ang kanilang hawak. Ang ganitong uri ng laro ng paghula ay direktang gumaganap sa mga kamay ng mga gustong kanselahin ang konsesyon ng kumpanya at naghihintay lamang ng tamang dahilan para maisulong ang kanilang agenda, lalo na't paparating na ang bagong standard gauge railway at nakikita ang narrow gauge na kasalukuyang railway. bilang isang potensyal na "spoiler," na maaaring gumana sa makabuluhang mas mababang gastos at higit na pinabuting bilis sa oras na ang bagong riles ay sa wakas ay handa na.

Ang mga pag-aaway ng shareholder na higit na sinisi sa mga unang taon ng konsesyon ay humadlang sa kumpanya na matugunan ang mga target sa pamumuhunan, mga target sa dami ng kargamento, mga target ng bilis at pagiging maaasahan at mga target sa pag-aayos ng linya, na nag-udyok sa mga tawag sa oras na kanselahin ang konsesyon, bago iyon. sumakay ang kumpanya ng pamumuhunan na Citadel of Egypt, sa kalaunan ay nag-install ng bagong pamamahala mula sa Brazil at sinimulan ang turnaround pagkatapos ng isang napakalungkot na simula sa ilalim ng pamamahala ng Kenyan.

Bukod sa mga regular na serbisyo ng kargamento, ang huling bahagi ng nakaraang taon ay pinalawak sa bayan ng Gulu sa Northern Uganda pagkatapos na ayusin ang linya ng tren pagkatapos ng halos 2 dekada ng pagkabulok, ang RVR ba ay nagpapatakbo din ng 3 lingguhang serbisyo ng pampasaherong tren sa pagitan ng Nairobi at Mombasa at vice versa.