Boeing Chief Executive Officer Dennis muilenburg dapat tanggalin. Ang dahilan ay nakabalangkas sa isang email Kevin Mitchell, Tagapangulo ng Koalisyon sa Paglalakbay sa Negosyo
Itinatag noong 1994, ang misyon ng BTC ay bigyang kahulugan ang mga patakaran at kasanayan sa industriya at gobyerno at magbigay ng isang platform upang maimpluwensyahan ng pinamamahalaang pamayanan ng paglalakbay ang mga isyu ng istratehikong kahalagahan sa kanilang mga samahan.
Kevin Hinimok ngayon ni Mitchell si Mr. David Calhoun, Tagapangulo ng Lupon ng Boeing na tanggalin ang kanilang CEO na si Dennis Muilenburg.
Nabasa ang email:
Mahal na G. Calhoun,
Sumusulat ako upang himukin ka na isaalang-alang ang pagpapalit sa iyong Chief Executive Officer na si Dennis Muilenburg at ilan sa kanyang koponan sa pamumuno. Ang mga text message na isiniwalat noong nakaraang linggo, tila, makalipas ang mga buwan sa pag-aari ni G. Muilenburg, ay lubusang nakakagambala sa kapwa dahil nakatago sila mula sa Federal Aviation Administration (FAA) at Kongreso at dahil sa mapahamak na nilalaman na nilalaman nila.
Ang muling pagtamo ng tiwala ng lumilipad na publiko ay naging mga order ng lakas na mas mahirap; gayunpaman, iyon lamang ang dulo ng iceberg hinggil sa krisis na kinakaharap ngayon ng Boeing.
Upang magamit ang Dallas-based American Airlines bilang isang halimbawa, ayon sa airline, ilang 87 porsyento ng mga customer nito ang naglalakbay nang halos isang beses sa isang taon. Ang iba pang 13 porsyento ay karamihan sa mga madalas na mataas na halaga na madalas na manlalakbay na nai-field ng mga korporasyon, mga entity ng pamahalaan, sa antas ng federal at estado, at mga unibersidad. Ang mga organisasyong ito ay nakasalalay sa mga patakaran ng Duty of Care na moral, etikal, at sa maraming mga kaso, ligal na ipinagbabawal ng pamamahala mula sa sadyang paglalagay ng mga manlalakbay sa paraan ng pinsala.
Ang mga patakaran sa Duty of Care ay magiging isang problema para sa Boeing dahil ang ilang mga banyagang regulator ay maaaring magkaroon ng mga alalahanin sa kaligtasan pagkatapos ng isang pag-apruba sa pabalik na serbisyo ng FAA at, dahil dito, naantala o tinanggihan ang kanilang mga pag-apruba. Gayundin, walang duda na iginagalang na mga eksperto sa kaligtasan ng paliparan na naghuhudyat sa proseso ng pagsusuri at mga pag-aayos ng MAX. Kakailanganin lamang ang isang bahagi ng mga madalas na biyahero, na ang mga samahan ay nagbabawal sa pagbili ng 737 MAX 8 na mga tiket sa loob ng ilang panahon, upang makagawa ng isang nakakasamang epekto sa ilalim ng linya sa iyong mga customer ang mga airline at isang mas mababang demand para sa MAX. Ang pagtatago ng mga text message na iyon ay higit na napinsala ang reputasyon ni Boeing.
Matapos ang pagbagsak ng Ethiopian Airlines, isang matandang opisyal ng Boeing, matapos basahin ang ilan sa aking mga alalahanin, ay tumawag upang mahalagang sabihin sa akin na ako ay "nilalaro" ng mga piloto, na ang lahat ng mga alalahanin tungkol sa MCAS ay lubos na hindi tumpak at hinipan ng proporsyon at ang MCAS dapat ay pinigilan mula sa mga manwal ng piloto at mga materyales sa pagsasanay. Masyadong maraming impormasyon ang maliwanag para sa mga piloto. Sa panawagang iyon, ang ehekutibo ng Boeing ay nagpatalsik sa corporate hubris sa matinding.
Ang Boeing ay may dalawang mga ugat na sanhi ng problema na dapat harapin bilang pinakamataas na prayoridad. Ang una ay ang kayabangan sa korporasyon na ipinapakita sa bawat pagliko at halata sa pag-iingat ng mga text message, na malamang na-turn over lamang dahil maaaring na-leak sila sa mga komite ng Kongreso bago ang nakaiskedyul na patotoo ni G. Muilenburg sa huling buwan.
Ang pangalawang problema ay ang pagguho ng kultura ng kaligtasan ng dating mahusay na kumpanya upang isama ang pamimilit ng pamamahala sa mga inhinyero at pagsubok na piloto, paghihiganti, at takot sa pagganti, laban sa mga manggagawa at paghawak ng kritikal na impormasyon ng MCAS mula sa mga piloto ng mga airline, FAA at Kongreso. Ang pagsasama-sama ng corporate hubris at nawasak na kultura ng kaligtasan ay nakakalason at nagpapahiwatig ng mga krisis sa hinaharap.
Noong Enero 2017, nagsinungaling si Boeing nang sinabi ng punong teknikal na piloto para sa MAX sa FAA na ang MCAS ay nagpapagana ng "paraan sa labas ng normal na operating envelope," nang iba ang pagkakaalam niya. Nasa piloto yan; gayunpaman, ito rin ay kay G. Muilenburg na sa huli ay responsable para sa lahat ng aspeto ng kultura ng Boeing.
Alam ni G. Muilenburg alinman sa 2016 tungkol sa problema sa pag-uugali ng MCAS na natuklasan sa simulator at walang ginawa, o hindi niya alam. Kamakailan, alam ni G. Muilenburg ang tungkol sa mga text message ng Boeing na inilabas ng Kongreso, at sadyang itinago ang mga ito mula sa FAA at Kongreso, o hindi niya alam ang mga ito. Alinmang paraan, sa parehong mga sitwasyon, mayroong problema sa pamamahala.
Pinupuri ko ang mga pagbabago na ikaw at mga kapwa miyembro ng lupon ng Boeing ay nagbabantay kasama ang isang permanenteng komite sa kaligtasan ng aerospace sa lupon. Gayunpaman, gasgas lamang iyon sa ibabaw ng pananagutan. Kailangang magkaroon ng pananagutan para sa maiiwasang pagkamatay ng 346 tao. Kailangang mapalitan ang Muilenburg.
Hindi alintana ang mga pagbabago sa istrakturang pang-organisasyon, kung ang bagong pagsasaayos ay nakaupo sa tuktok ng dating masirang kultura, magpapatuloy na makamit ng Boeing ang parehong kahila-hilakbot na mga kinalabasan.
Nagtitiwala ako na mahahanap mo ang lakas ng loob na gawin ang tamang bagay ng mga biktima ng pag-crash at kanilang mga mahal sa buhay, at ang iyong mga customer, empleyado at shareholder.
Taos-puso,
Kevin Mitchell
Tagapangulo
Koalisyon sa Paglalakbay sa Negosyo
Higit pang pagbubuo ng balita sa Boeing pindutin dito
