Sa labas ng pansin, ang "Iba't ibang" airline ng Indy na umuusbong

Maaaring nag-crash at nasunog ang ATA Airlines. Ngunit ang iba pang carrier ng Indianapolis ay mataas ang paglipad.

Ang Republic Airways Holdings Inc. ay kumita ng $ 83 milyon noong 2007, at ang kita ay maaaring lumapit sa $ 100 milyon sa taong ito, ayon sa firm ng pamumuhunan na si Raymond James. Ang kita ay nag-crack ng $ 1 bilyon noong 2006 at maaaring malampasan ang $ 1.5 bilyon sa taong ito.

Ito ay sa isang oras na pinag-aagawan ng mga analista ang kanilang mga kamay sa aling airline ang maaaring susunod na malugi at itigil ang pagpapatakbo. Skybus, Aloha Ang mga Airlines at ang hometown airline na ATA ay nagsara sa unang linggo ng Abril.

"Ang Republika ay patuloy na mahusay, at lumago at umunlad sa magagandang panahon at masamang panahon," sabi ni Warren Wilkinson, isang bise presidente ng kumpanya.

Ngayon ay tungkol sa kasing sama ng nakakakuha nito. Tulad ng sinabi ng analyst ng Calyon Securities na si Ray Neidl sa isang kamakailang ulat, ang industriya ng US sa loob ng bansa ay may maraming mga airline na nag-aalok ng napakaraming upuan sa pamamagitan ng napakaraming mamahaling operasyon ng hub. Humantong ito sa mga presyo ng tiket na mas mababa sa gastos sa paggawa ng produkto, partikular sa langis na $ 100 sa isang bariles. "

Narito ang magandang balita. Ang Republika ay tungkol sa pagtulong sa mga lumbering giants na makipagkumpitensya. Ang mga malalaking airline ay kumukuha ng Republika at iba pang mga maliliit na operator upang magmaneho ng mga pasahero sa mas maliit na mga jet sa mga patutunguhang rehiyon.

Ang mga commuter airline ay may mas murang mga istraktura ng gastos kaysa sa mga kasosyo sa airline na kanilang pinaglilingkuran, at wala nang mas mahusay kaysa sa Republika, sinabi ng analyst ni Raymond James na si James D. Parker sa isang ulat.

Bahagi iyon dahil ang mga piloto ng Republika ay kinakatawan ng mga Teamsters, na may higit na kakayahang umangkop na mga panuntunan sa trabaho kaysa sa Air Line Pilots Association. Ang Republika na iyon ay lilipad para sa anim na carrier - higit sa anuman sa mga karibal nito - binabawasan din ang oras ng pag-down ng mga piloto.

The upshot: Ang mga piloto ng Republika ay average ng 61 oras ng paglipad bawat buwan, kumpara sa 54 para sa SkyWest at 48 para sa Comair, sabi ni Raymond James.

At narito ang kicker: Ang Republika at iba pang mga tagadala ng commuter arc ay Shielded mula sa karamihan sa kaguluhan ng industriya. Ang mga bumibiyahe ay nakatanggap ng mga nakatakdang bayarin para sa kanilang mga flight mula sa kanilang mga kasosyo, na binabayaran ang mga peligro na nauugnay sa pabagu-bago ng presyo ng gasolina, pabagu-bago ng pamasahe at kung ang jet ay lumipad halos puno o halos walang laman.

Hindi iyan sasabihin na hindi makakaramdam ng kaguluhan ang Republika habang ang industriya ng airline ay dumadaan sa pagbabago ng pagbabago. Maaari itong mawalan ng negosyo kung ang isa sa mga airline na ito ay lilipad para sa mga lupain na nalugi at natitiklop, o gumagamit ng bankruptcy court upang muling usapan ang mga kontrata.

Ngunit matagumpay nitong natapos ang huling pag-aalis ng pagkalugi, kasunod ng Setyembre 11, 2001, ang mga pag-atake ng terorista, tulad ng sinabi ng CEO na si Bryan Bedford sa isang tawag sa kumperensya sa mga analista noong Pebrero.

Noon, "ang totoong tunay na takot [ay] ang aming mga margin ay matanggal o, marahil ay mas masahol pa, ang aming negosyo ay matanggal at tiyak na walang paglago. At para sa ilang mga mamahaling gastos, hindi mabisang operator, naging totoo iyon, ”sinabi ni Bedford, 46, sa tawag.

"Ngunit palaging ito ang aming opinyon na para sa mga de-kalidad, mababang gastos na mga rehiyonal na operator, naisip namin na lalabas kami sa kabilang panig ng mga proseso ng pagkalugi na ito sa mabuting kalagayan sa pananalapi at may mga bagong pagkakataon."

Ang malaking takot sa oras na ito ay ang mga airline na desperado upang mabawasan ang mga gastos ay sumanib, na inilalagay sa peligro ang kanilang mga kontrata sa mga rehiyonal na operator. Ngunit tinawag iyon ni Bedford na isang hindi isyu. Ang pinagsamang mga carrier ay obligadong mabuhay hanggang sa kanilang mga kontrata, maliban kung malaglag nila ang mga ito sa pamamagitan ng pagkalugi.

Malakas na stock, malaking puwersa sa trabaho

Ang malakas na pagganap ng Republic ay naging isang biyaya para sa gitnang Indiana, kung saan mayroon na itong 1,700 empleyado. Kasama rito ang mga manggagawa sa punong tanggapan ng kumpanya na malapit sa Pyramids. ang sentro ng pagpapanatili ng paliparan sa Indianapolis at isang sentro ng pagsasanay sa Plainfield, pati na rin mga lokal na nakabase na mga miyembro ng crew.

Ang mga namumuhunan ay nakapagpalabas din ng maayos. Mula noong paunang pag-alok ng publiko noong Mayo 2004, ang mga pagbabahagi ay pinahahalagahan ang 57 porsiyento. Kinukumpara iyon sa isang 22-porsyento na advance sa parehong span para sa index ng S&P 500.

Hindi nagkaroon, ngunit ang matigas na singil na Bedford, na namuno sa airline mula pa noong 1999, ay hindi isang taong mapagpahinga.

Tulad ng ilan sa kanyang mga mas malaking kapatid na airline na pinanghahawakan para sa kanilang buhay. Si Bedford ay nagpapaputok para sa patuloy na paglaki.

"Maghahanap kami ng mga paraan upang matiyak na ang aming negosyo ay madiskarteng lumalakas," sinabi niya sa mga analista, "tinitiyak na magagawang tumugon sa mga pagkakataong maaaring magkaroon ng aming mga kasosyo para sa amin."

redorbit.com