Ang Wallop Bhukkanasut ba ang tamang lalaki para sa Thai Airways International (THAI)? Iniwan ni Khun Wallop ang airline sa pagtatapos ng 2006 bilang executive vice president ng Marketing and Sales upang magretiro. Nakilala ko siya makalipas ang isang taon sa isang Thai Airways lounge sa Bangkok at nag-usap kami nang pribado nang ilang sandali. Pagkatapos ay ipinagtapat niya na sa kabila ng maraming tinig na humihiling sa kanya na bumalik, siya ay lubos na masaya na nasisiyahan ang kanyang bagong muling nakuha na kalayaan.
Ito ang nakagulat na malaman na sa wakas ay tinanggap niyang bumalik bilang chairman ng Executive Board. Tinanong kung bakit tinanggap niya sa wakas ang alok na bumalik, sinabi niya na ang hamon ay mahusay at pakiramdam niya nasasabik ako dito.
Si G. Bhukkanasut ay talagang isang may kakayahang tao at nagtataglay ng tipikal na pagkatao ng Thai: siya ay napaka-lantad at naglakas-loob na sabihin kung ano ang karamihan sa mga taong Thai ay lalaktawan nang nakangiti. Ang kanyang pagiging prangka ay makikita bilang isang pag-aari sa Kanlurang mundo ngunit malamang na isinasaalang-alang bilang isang kahinaan sa Thailand.
Ayon sa kanya, tiniyak niya na magkaroon ng kalayaan na magdesisyon sa paghimok ng Thai Airways palabas ng malalim na krisis na kinakalaban ng airline na kasalukuyan. "Sinabi ko sa Lupon na magbibitiw ako kaagad kung hindi ko magawa ang kinakailangan," aniya.
Maraming paraan ng paggawa ng negosyo ang kailangang mabago. Ang Thai Airways ay sinalanta ng isang mahabang tradisyon ng nepotism, na isinalin sa napakataas na gastos at ang pinakamalaking bilang ng mga kawani ng anumang airline sa Timog-silangang Asya. Ang Thai Airways ay kasalukuyang mayroong 27,000 empleyado kumpara sa 16,000 hanggang 19,000 empleyado para sa pinakamalalaking katunggali nito na Cathay Pacific, Malaysia Airlines o Singapore Airlines.
Ang pagtula sa mga tao ay tiyak na magiging mahirap, ngunit si G. Bhukkanasut ay nakatuon na baguhin ang etika sa trabaho at negosyo. "Kami ay responsable ng hinaharap ng kumpanya. At sa palagay ko hindi ang pagnenegosyo para lamang sa kadahilanang prestihiyo ang tamang paraan. Ang prestihiyo ay hindi kinakailangang pakainin ka, ”sinabi niya na eksklusibong chat ng eTN.
Ang airline ay muling pinagtibay ang isang plano upang makatipid ng ilang Bht 10 bilyon (US$335 milyon). Kasama sa plano ng Thai Airways ang muling pagsasaayos ng network, kontrol sa gastos sa marketing at pamamahala, muling paghubog ng mga tool sa Internet para sa online ticketing, pagkaantala sa mga pagtaas ng suweldo at mga bonus, pati na rin ang mas mahusay na pagkontrol sa mga pribilehiyong ibinibigay hanggang ngayon sa mga kawani, Lupon ng mga Direktor o VIP. Hinimok ng mga unyon ang pamamahala noong nakaraang taon na bawasan ang mga pribilehiyong ibinibigay sa mga maimpluwensyang tao, karamihan sa mga pulitiko at kanilang mga kamag-anak at kapwa kasamahan.
Ayon kay G. Bhukkanasut, isa sa kanyang mga unang gawain ay ang makipag-usap sa Nok Air, isang murang airline kung saan hawak ng Thai Airways ang 39 porsiyento ng mga bahagi. "Nok Air ay sa unang bahagi ng isang problema dahil hindi kami nakahanap ng paraan upang mahusay na makipagtulungan nang magkasama," sabi niya. "Dapat tayong maghanap ng mga bagong paraan upang tingnan ang potensyal ng Nok Air sa mga benepisyo nating dalawa."
Ang isang kasunduan sa wakas ay nilagdaan sa pagitan ng parehong mga carrier noong Hulyo. Ang kasunduan na sinang-ayunan nina Wallop Bhukkanasut at punong ehekutibo ng Nok na si Patee Sarasin ay naghahanap ng mga synergies sa pagitan ng dalawang airline at koordinasyon sa mga flight. Magsisimula ito sa mga domestic ruta at marahil ay maipahaba sa mga ruta sa rehiyon sa isang pakikitungo na katulad ng mayroon nang pagitan ng Qantas at Jetstar. Ang parehong mga airline ay gagawa ng magkasamang promosyon at gagamit ng mga madalas na programa ng flyers. Ang mga konkretong hakbang ay maaaring lumabas sa Oktubre, ayon kay G. Bhukkanasut, na nagpasiya noong Hunyo na bawiin ang pakikilahok ng Thai sa labas ng Nok Air kung ang parehong mga airline ay hindi maabot ang isang modus vivendi.
Higit pang mga kahindik-hindik na balita ay maaaring magkaroon pa rin tungkol sa pagbili ng Airbus A380. Ang Thai Airways ay dapat na kumuha ng anim sa European superjumbo na may paghahatid simula 2011. "Nasa proseso kami upang suriin ang aming desisyon sa sasakyang panghimpapawid na may isang desisyon na dadalhin sa Setyembre," sinabi ni G. Bhukkanasut. Ayon sa kanya, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring mabuhay para sa pang-Thai network ng network, lalo na sa halagang nagkakahalaga ng US $ 1.8 bilyon. Ang sasakyang panghimpapawid na may higit sa 500 mga upuan ay dapat na ipakalat sa mga ruta ng Europa at Hapon tulad ng Tokyo, Frankfurt, London o Paris.
Sa halip, mas pipiliin ng Thai Airways ang pinakabagong mga pamantayan ng teknolohiya sa kasalukuyan nitong fleet o / at bumili ng mas maliit na sasakyang panghimpapawid para sa mahabang operasyon na ito. "Ang aming fleet ay nasa average na 12 taong gulang, ngunit maaari pa rin kaming lumipad sandali kasama ang mga sasakyang panghimpapawid hanggang sa ang aming sitwasyong pampinansyal ay dahil dito ay napabuti," dagdag ni G. Bhukkanasut. Gayunpaman, ang desisyon ay nasa kamay ng gobyerno ng Thai. Magiging isang magandang pagsubok upang malaman kung ang kadungganan ay naghahatid pa rin sa kapalaran ng Thai Airways International.
