Bagong reklamo sa pag-aayos ng presyo ng airline

Sa artikulo sa linggong ito, sinusuri namin ang reklamo sa Prosterman v. Airline Tariff Publishing Company, American Airlines, Inc., Delta Air Lines, Inc. at United Airlines, Inc., (ND Cal. Abril 18, 2016) na “naglalayon sa mga pagbabago sa patakaran na ginawa ng American, United at Delta sa nakalipas na ilang linggo na nagresulta sa makabuluhang pagtaas ng pamasahe para sa mga multi-city trip...(nagsasabi rin) na ang Airline Tariff Publishing Company (ATPCO) na nakabase sa Virginia ay tumulong at sumang-ayon sa mga kumpanya sa pag-aayos at pagpapatatag ng mga pamasahe sa mga biyaheng ito...Ang pagbabago sa patakaran, na sinasabi ng reklamo na ginawa ng lahat ng mga airline noong o mga Abril 1, ay nagbabawal sa tinatawag na 'combinality' ng mga pamasahe sa eroplano, na nagpapahintulot sa gastos ng isang multi-city trip na maging kinakalkula sa pamamagitan lamang ng pagsasama-sama ng presyo ng one-way na pamasahe…'Ang mga claim na ginawa ng mga nagsasakdal na ito ay ganap na walang merito' sabi ni Matt Miller, isang tagapagsalita ng American”[ Hancock, Airlines Hit With Antitrust Suit Over Multi-City Fares, The Recorder ( Abril 19, 2016)].

Update sa Batas sa Paglalakbay

Zika, Zika, Zika

Sa Belluck, A Window Into the Workings of Zika, nytimes.com (5/9/2016) nabanggit na “Dr. Nag-iisip si Song kung paano pinakamahusay na subukan ang kanilang three-dimensional na modelo ng utak. Well. Hindi isang utak, eksakto, ngunit isang 'organoid', mahalagang isang maliit na bola ng mga selula ng utak. Lumaki mula sa mga stem cell at ginagaya ang maagang pag-unlad ng utak. 'Kailangan natin ng sakit', sabi ni Dr. Song...'Bakit hindi natin suriin itong Zika virus”. Sa loob ng ilang linggo...Ang mungkahing iyon ay humantong sa isa sa pinakamahalagang natuklasan sa mga pagsisikap na sagutin ang isang pangunahing tanong: Paano nagdudulot ng pinsala sa utak ang Zika virus, kabilang ang mga abnormal na maliliit na ulo sa mga sanggol na ipinanganak ng mga nahawaang ina?...Isang taon pagkatapos ng virus ay unang nakumpirma sa Latin America, na may nagngangalit na krisis na malamang na umabot sa Estados Unidos ngayong tag-init, walang paggamot o bakuna na umiiral".

Isang Paglalayag na Dapat Tandaan

Sa Steinmetz, si Fred Olsen cruise liner ay natigil sa Portland, Maine, na may 26 porsiyento ng mga pasaherong may sakit, www.eturbonews.com (5/8/2016) nabanggit na “This is a cruise passengers won't forget. Ang lugar: Portland, Maine, USA. 27 porsiyento ng mga pasahero sa US-bound cruise ship na Balmoral, na pinamamahalaan ni Fred Olsen ay may sakit at nasa ilalim ng surveillance ng US Centers for Disease Control para sa norovirus...Iniulat ng CDC na 252 sa 919 na pasaherong nakasakay ay nagkasakit. Walong tripulante ng 520 ang nagkasakit din”.

Ibahagi ang Better Fights Airbnb

Sa Dawsey, Union Financed Fight to Block Airbnb sa New York City, wsj.com (5/9/2016) nabanggit na “Isang pampulitikang organisasyon na pinondohan ng isang nangungunang hotel-trades union ay nakatulong sa pagbuo ng isang multifaceted lobbying effort para hikayatin si New Ang mga pulitiko ng York City ay bawasan ang Airbnb, ayon sa mga email at talaan na sinuri ng Wall Street Journal. Ang grupo na kilala bilang Share Better ay nagsulat ng mga puntong pinag-uusapan at mga op-ed para sa mga miyembro ng Konseho ng Lungsod, nag-ayos ng mga pagpupulong at nagmungkahi ng mga bagong panuntunan para sa mga serbisyo sa pagbabahagi ng bahay. Ang presidente ng 32,000-miyembro ng New York Hotel Trades Council, na pinondohan ang Share Better, ay nakipagpulong kay Mayor Bill de Blasio nang hindi bababa sa apat na beses, ipinapakita ng mga dokumento".

Magpaalam Kay Austin, Texas

Sa McPhate, Uber at Lyft End Rides in Austin to Protest Fingerrprint Background Checks, nytimes.com (5/9/2016) nabanggit na “Noong Lunes, ang dalawang pinuno ng umuusbong na industriya ng ride-hailing ay huminto sa serbisyo sa Austin, Tex ., matapos matalo sa isang pambatasang laban sa kung paano nila sinasala ang kanilang mga driver. Ang desisyon na umalis sa isang masipag na lungsod na kilala sa mga bata at edukadong populasyon nito ay nag-aalok ng isang malinaw na paglalarawan kung gaano kahigpit na tinututulan ng mga kumpanya ang mga bagong panuntunan na mag-aatas sa kanila na magsagawa ng fingerprint background check sa mga driver. Ang pagtatapos ng serbisyo ay nangangahulugan din na humigit-kumulang 10,000 driver ang mawawalan ng trabaho”.

Tingnan sa pangkalahatan, Gig Economy: The Case For Local Regulation Of Ride Apps, Portfolio Media, Inc. (5/3/2016) (talakayan ng lokal na regulasyon ng mga ride-hailing company) law360.c0m; Hancock, Uber Deal Signals Open Season sa Gig Economy, therecorder.com (4/22/2016).

Batas ng California Upang Magtakda ng Mga Pamasahe

Sa Miller, Swift Demise for Bill That Would Set Uber Fares, therecorder.com (4/20/2016) nabanggit na "Ang batas ng estado na magtutulak sa mga regulator na magtakda ng mga rate sa Uber at Lyft na mga sakay ay namatay sa komite ng Senado noong huling bahagi ng Martes sa gitna ng oposisyon ng mga ride-hailing company at kanilang mga trade association. Si Sen. Ben Hueso, D-San Diego, ay hindi makahanap ng sapat na suporta mula sa mga kapwa Demokratiko para sa SB 1035 na hihilingin din sa Komisyon ng Pampublikong Utilidad na suriin ang mga gawi sa seguro ng industriya, mga pagsusuri sa background ng driver at mga pagsisikap nito na pagsilbihan ang mga pasaherong may kapansanan”.

Uber Settles Blind Riders Claims

Sa Hancock, Uber Settles Blind Riders' Discrimination Claims, therecorder.com (5/2/2016) nabanggit na "Ide-deactivate ng Uber Technologies, Inc. ang mga driver na hindi tumatanggap ng mga kahilingan sa pagsakay mula sa serbisyo ng mga bulag na pasaherong tinulungan ng hayop bilang bahagi ng isang kasunduan na nagre-resolba sa mga claim ng batas sa diskriminasyon ng pederal at estado...Ang kasunduan-naabot pagkatapos ng 11 buwan ng mga negosasyon-ay naglalagay sa kumpanya sa kawit ng hanggang $85,000 upang subaybayan ang pagsunod sa kasunduan sa susunod na limang taon. Magbabayad din ang Uber ng hanggang $300,000 sa National Federation of the Blind at $45,000 sa kabuuan sa tatlong bulag na nagsasakdal sa California na para sa kanila ay isinampa ang orihinal na kaso. Magbabayad ito ng mga bayad sa abogado bukod pa diyan”.

Hindi Ma-shake ng Uber ang Rape Suit

Sa Todd, Uber Can't Shake 'Jane Doe' Rape Suit, therecorder.com (5/5/2016) nabanggit na "Hindi magagawa ng Uber Technologies, Inc. dinala ng dalawang babae na nagsasabing sila ay sekswal na sinalakay ng mga driver ng Uber, isang pederal na hukom ang nagpasya noong Huwebes. Ginampanan ng Uber ang naging karaniwang card nito sa pagsisikap na mabilis na i-basura ang mga demanda sa sibil-iginiit na ang mga driver ay mga independiyenteng kontratista at na ang kumpanya ay hindi dapat managot sa kanilang mga aksyon...Ngunit ang US District Judge Susan Illston noong Miyerkules ay tinanggihan ang mga argumentong iyon at itinanggi Ang maagang bid ng Uber na i-dismiss ang demanda…'Hindi mahalaga kung ang mga kasunduan sa paglilisensya ng Uber ay naglalagay ng label sa mga driver bilang mga independiyenteng kontratista, kung iba ang iminumungkahi ng kanilang pag-uugali' isinulat niya".

Artikulo ng Batas sa Paglalakbay: Ang Reklamo ng Prosterman

Ang Prosterman Complaint ay nagsasaad, inter alia, ang mga sumusunod:

Kalikasan ng Aksyon

“1. Ang aksyon na ito ay nagmula sa isang kumbinasyon at pagsasabwatan ng tatlong pinakamalaking komersyal na pampasaherong airline sa United States (United, American at Delta)("Airline Defendants) na magkasamang kumokontrol sa higit sa 70 porsiyento ng merkado para sa US passenger air travel at ang Airline Tariff Publishing Company (ATP)…kung saan ang mga Airline Defendant, na tinulungan at sinang-ayunan ng ATP, ay sumang-ayon na taasan ang mga pamasahe para sa mga domestic multi-city flight at hindi na pinahihintulutan ang hindi maibabalik na pamasahe para sa bawat bahagi ng naturang mga flight na pagsamahin upang makarating sa presyo para sa mga multi-city itineraries, at dahil dito ay nagbabayad ang mga consumer ng daan-daan at kahit libu-libong dolyar pa para sa eksaktong parehong mga flight”.

“3. Ang layunin, layunin at epekto ng pagsasabwatan ay at ito ay upang ayusin, itaas, mapanatili at o patatagin ang mga presyo para sa mga serbisyo sa transportasyon ng pasahero sa himpapawid sa mga biyahe sa maraming lungsod sa loob ng Estados Unidos sa Paglabag sa Seksyon ng Sherman Antitrust Act, 15 USC Seksyon 1 at Seksyon 16720 ng Cartwright Antitrust Act, Cal. Bus. At ang Prof. Code Section 16720 sa pamamagitan ng, bukod sa iba pang mga aksyon, na nakikipagsabwatan upang ayusin ang mga presyo ng mga pamasahe sa mga multi-city trip sa United States”.

“4. Ang mga Airline Defendant ay nag-anunsyo ng kanilang kasunduan sa halos magkaparehong mga termino sa nakasulat na mga abiso na ibinigay sa mga miyembro ng industriya ng ahensya ng paglalakbay, kabilang ang mga Nagsasakdal".

“5. Ang mga Nagsasakdal ay mga pasahero sa paglalakbay sa himpapawid at mga ahente sa paglalakbay na nagdadala ng aksyong ito sa ilalim ng Seksyon 4 at 16 ng Clayton Antitrust Act at Seksyon 16750 ng California Cartwright Antitrust Act upang ipagbawal ang mga Nasasakdal na ayusin at patatagin ang mga pamasahe para sa multi-city air travel na lumalabag sa Seksyon 1 ng Sherman Antitrust Act at Seksyon 16720 ng Cartwright Act”.

Kalakalan At Komersiyo

“19. Ang bawat isa sa Airline Defendant ay nagbibigay ng mga naka-iskedyul na domestic air passenger transport services...papunta at mula sa mga pares ng lungsod sa loob ng United States. Ang isang pares ng lungsod ay itinakda ng dalawang lungsod kung saan ibinibigay ang mga naka-iskedyul na serbisyo sa transportasyon ng pasahero sa himpapawid. Ang bawat isa sa Airline Defendant ay nakikipagkumpitensya sa bawat isa sa iba pang Airline Defendant…”

“20. Ang kabuuang benta ng mga domestic air passenger transport services ay humigit-kumulang $146 bilyon noong 2014 at makatuwirang inaasahan na lumampas sila sa halagang iyon noong 2015…Ang netong kita sa domestic para sa lahat ng domestic air carrier noong 2014 ay $8.8 bilyon…”

Misyon ng ATP

“25. Sa lahat ng oras na nauugnay dito, ang ATP ay nakikibahagi sa pangongolekta at pagpapakalat ng data ng pamasahe sa transportasyon ng pasahero sa himpapawid...Ang mga Airline Defendant ay nagpapadala ng impormasyon sa pamasahe gaya ng mga halaga ng pamasahe at mga paghihigpit sa ATP, na siya namang nagpapakalat ng impormasyon sa mga Airline Defendant…” .

“26. Bahagi ng sated mission ng ATP ay protektahan o pataasin ang kita ng airline. Ito ay tumutulong, umaayon at nagbibigay-daan sa mga may-ari ng eroplano nito, kabilang ang mga Airline Defendant, na ayusin ang mga presyo sa mga pamasahe”.

“27. Ang ATP ay namamahagi ng data na may kaugnayan sa pamasahe at pamasahe sa mga Airline Defendant. Ang serbisyo ng ATP ay nagbibigay-daan sa mga Airline Defendant na madaling gumawa, magbago, tumugma, magkansela, ayusin at patatagin ang mga pamasahe sa pagitan at sa pagitan ng Mga Airline Defendant sa ilang segundo”.

“28. Tinutulungan at sinasang-ayunan ng ATP ang Airline Defendant sa pag-aayos at pag-stabilize ng mga pamasahe sa mga multi-city trip”.

“29. Ang bawat isa sa mga Airline Defendant sa isang may-ari ng ATP at ATP ay nagpapanatili sa kanilang ngalan ng base ng petsa ng impormasyon sa pamasahe sa eroplano. Para sa bawat pamasahe na isinumite ng isang Airline Defendant sa ATP para sa pagproseso, ang bawat Airline Defendant ay nagbibigay ng ATP, bukod sa iba pang mga bagay, isang fare basis code (ang pangalan ng pamasahe), ang halaga ng dolyar, at mga panuntunan sa pamasahe. Ang mga tuntunin sa pamasahe ay naglalaman ng mga kondisyon kung saan maaaring gamitin o ibenta ang isang pamasahe (ibig sabihin, 'mga paghihigpit sa pamasahe')”.

“31. Pagkatapos matanggap ng ATP ang mga pagbabago sa pamasahe mula sa Mga Defendant ng Airline, pinoproseso nito ang mga pagbabago at ipapamahagi ang impormasyon sa mga pagbabago sa araw-araw na pamasahe sa Mga Defendant ng Airline, kabilang ang mga sistema ng pagpapareserba sa computer na pag-aari ng Mga Defendant ng Airline. Ang impormasyong ipinakalat ng AT ay binubuo ng maraming iba't ibang uri ng impormasyon at kasama ang mga panuntunang kasangkot sa mga aksyon sa pagpepresyo ng bawat airline”.

Pagbabago ng Mga Panuntunan

“32. Dahil sa malaking pagmamay-ari ng ATP ng Airline Defendants, direktang lumahok ang American, United at Delta sa mga patakarang nakakaapekto sa mga pamasahe. Sa kasong ito, binago ng Airline Defendants at ATP ang mga patakaran, kabilang ang mga nauukol sa tinatawag na CAT 10 na pamasahe para sa multi-city air travel, kaya ang mga pasaherong panghimpapawid na bumibiyahe sa mga itinerary na maraming lungsod ay nagbabayad na ngayon ng daan-daan at kahit libu-libong dolyar ng higit sa kung nag-book sila ng passage sa parehong mga flight sa parehong mga lungsod bilang hiwalay na one-way na pamasahe".

Nagpaparusa sa mga Nagsasakdal

“34. Ang mga Airline Defendant ay may kakayahan, malamang, at nagbanta, na parusahan ang mga Nagsasakdal, kabilang ang sa pamamagitan ng pagwawakas sa kanilang kakayahang mag-book ng mga flight at bumili ng mga tiket bilang mga ahente sa paglalakbay at sa pamamagitan ng pagpataw ng malaking parusa sa pananalapi sa kanila kung ang mga Nagsasakdal ay hindi sumunod sa mga patakaran at mga alituntuning itinakda ng Airline Defendants at ATP, kasama ang iligal na pag-aayos ng presyo at mga paghihigpit sa pamasahe na inirereklamo rito”.

Pag-aayos ng Presyo Dahilan ng Aksyon

“35. Ilang sandali bago ang Abril 1, 2014, sumang-ayon ang mga Airline Defendant na baguhin ang 'CAT 10′ na tuntunin ng ATP sa kumbinasyon ng pamasahe...Ang pag-uugaling ito ay bumubuo…(isang) hindi makatwirang pagpigil sa kalakalan at komersiyo ng walang asawa…”

“37. Para sa layunin ng pagbuo at pagsasakatuparan ng kumbinasyon at pagsasabwatan, ginawa ng mga Airline Defendant…sa pamamagitan ng ATP ang mga sumusunod na bagay…”

“(a) sumang-ayon sa mas mataas na pamasahe para sa multi-city air travel sa pamamagitan ng pag-aalis ng 'combinality' ng mas mababa, hindi maibabalik, one-way na pamasahe sa mga multi-city trip at nangangailangan na ang isang round-trip na pamasahe ay maitatag para sa lahat ng naturang mga flight, sa parehong mga eroplano, sa parehong mga destinasyon, sa mga pamasahe na nagkakahalaga ng Mga Nagsasakdal at iba pang mga mamimili hanggang sampung beses ang halaga ng pinagsamang one-way na pamasahe”;

“(b) sumang-ayon na ipagbawal ang mga pasahero at ahente sa paglalakbay, kabilang ang mga Nagsasakdal, na bumili ng hiwalay na mga paa ng multi-city air travel”;

“(c) sumang-ayon, at nagbanta sa mga ahente sa paglalakbay, kabilang ang mga Nagsasakdal, na nabigong singilin ang bago, mas mataas, nakapirming pamasahe para sa paglalakbay sa iba't ibang lungsod na tatanggap sila ng 'mga memo ng debit', na nangangailangan ng mga ahente sa paglalakbay na bayaran ang mga Defendant ng Airline ng pagkakaiba sa pagitan ng mas mababang presyo sa bawat binti kung saan sila nag-book ng mga flight at ng bago, mas mataas, nakapirming presyo”;

“(e) sumang-ayon, at nagbanta, na singilin ang mga pasahero ng $200.00 sa mga bayarin sa pagbabago para sa bawat bahagi ng isang multi-city itinerary kung saan ang bawat binti ay naka-book nang hiwalay sa halip na isang solong tiket sa bago, mas mataas, nakapirming presyo; at”

(f) sumang-ayon at nagbanta na tumanggi na makitungo sa mga ahente sa paglalakbay, kabilang ang mga Nagsasakdal, na hindi naniningil ng mas mataas, nakapirming presyo ng mga Airline Defendant, ngunit sa halip ay nagbu-book ng mga itinerary sa maraming lungsod para sa kanilang mga customer sa mas mura, bawat leg na batayan”.

“39. Noong Abril 1, 2016, inanunsyo ng American: 'Kamakailan ang American Airlines, kasama ang iba pang mga carrier ng US, ay gumawa ng mga pagbabago sa CAT 10 na mga panuntunan sa domestic combinality fare na nakakaapekto sa ilang mga one-way na pamasahe. Pinipigilan ng mga pagbabagong ito ang pagsasama-sama ng mga hindi maibabalik na lokal na pamasahe upang lumikha ng isang nagkokonektang itineraryo'…”.

Ang mga Anunsyo

“40. Kaugnay ng pagbabago sa mga tuntunin sa domestic combinality fare, sinabi ng tagapagsalita ng Amerikano na si Joshua Freed: 'Ginawa ang pagbabago noong kalagitnaan ng Marso upang pigilan ang mga flyer na magbayad ng pamasahe na mas mababa kaysa sa inilaan ng airline para sa ilang mga merkado'".

“41. Noong Marso 30, 2016, inanunsyo ng United: 'Maraming US carrier kamakailan ang gumawa ng mga pagbabago sa CAT 10 domestic combinality fare rules na nakakaapekto sa ilang one-way na pamasahe'…”

“42. Noong o tungkol sa Abril 1, 2016, sinabi ng Delta: 'Nagsagawa kamakailan ang Delta Air Lines ng pagbabago sa kumbinasyon ng mga one-way na produkto ng pamasahe' At, 'Pinaghihigpitan ang end-on-end na kumbinasyon ng mga hindi maibabalik na pamasahe'…”.

“43. Ang mga anunsyo sa itaas at ang pagpapatupad ng mga bagong tuntunin sa airfare ng mga Airline Defendant ay mahalagang kasabay, samantalang ang mga pamasahe at pagbabago ng panuntunan ng ganoong kalaki sa industriya ng eroplano ay karaniwang unang ipinapatupad ng isang airline, na sinusunod nang ilang panahon ng ibang mga airline upang matukoy ang kanilang pagiging epektibo , at pagkatapos ay sinundan mamaya ng iba pang mga airline. Sa pagkakataong ito, halos sabay-sabay na inihayag at ipinatupad ng mga Airline Defendant ang pagbabago sa tuntunin sa pamasahe…”.

Ang Cranky Flier Blog

“46. Ang blog na 'Cranky Flier', na nakatuon sa mga isyu sa paglalakbay sa himpapawid, ay nag-ulat noong Marso 31, 2016, na sa ilalim ng kasunduan ng Defendant, isang pasahero na lumilipad sa isang American itinerary noong Mayo 2016, mula San Francisco patungong Washington DC, pagkatapos ay mula sa Washington DC patungo sa Ang Dallas at pagkatapos ay bumalik sa San Francisco ay magbabayad ng round-trip na pamasahe na $1,837.20, sa halip na $412.80 kung ang mga segment ay binili nang paisa-isa para sa parehong mga flight, sa parehong oras, sa parehong sasakyang panghimpapawid, sa parehong upuan ( ibig sabihin, $206.60, $$88.10 at $118.10, ayon sa pagkakabanggit); sobrang singil na $1,424.40″.

“48. Noong Abril 8, 2016, nanawagan si Senador Bob Menendez ng US para sa pagsisiyasat ng mga Defendant para sa mga akto na sinasabi rito. Ang press release ni Senator Menendez ay naglalaman ng ilang mga halimbawa na nagpapakita ng napakalaking pagtaas ng pamasahe na kailangang bayaran ng mga pasahero ng airline bilang resulta ng mga iligal na aksyon ng mga Nasasakdal. Ang mga kopya ng mga graph na nakapaloob sa press release na nagpapakita ng mga dramatikong pagtaas ng pamasahe bilang resulta ng mga aksyon ng mga Defendant ay nakalakip at isinama bilang Exhibit D”. Manatiling nakatutok.

Si Justice Dickerson ay nagsusulat tungkol sa batas sa paglalakbay sa loob ng 39 na taon kasama ang kanyang taunang na-update na mga libro sa batas, Travel Law, Law Journal Press (2016) at Litigating International Torts sa US Courts, Thomson Reuters WestLaw (2016), at higit sa 400 mga ligal na artikulo na marami dito ay magagamit sa nycourts.gov/courts/9jd/taxcertatd.shtml. Si Justice Dickerson ay din ang may-akda ng Class Actions: The Law of 50 States, Law Journal Press (2016). Para sa karagdagang balita at mga pagpapaunlad ng batas sa paglalakbay, lalo na sa mga miyembrong estado ng EU, tingnan ang IFTTA.org.

Ang artikulong ito ay hindi maaaring kopyahin nang walang pahintulot ni Thomas A. Dickerson.