Ang Net Zero CO2 Emissions Goal ay nangunguna sa mga tagumpay sa 41st ICAO Assembly

Lubos na hinihikayat ang International Air Transport Association (IATA) sa pamamagitan ng pagpapatibay ng Long Term Aspirational Goal (LTAG) para makamit ang net zero CO2 emissions pagsapit ng 2050 sa 41st Assembly ng International Civil Aviation Organization (ICAO).

Ang mahalagang hakbang na ito sa pasulong ng mga estado ay umaayon sa parehong mga layunin ng Kasunduan sa Paris at ang net zero CO2 emissions sa pamamagitan ng 2050 na resolusyon na sinang-ayunan ng mga airline sa 77th IATA Annual General Meeting noong Oktubre 2021. 

“Hindi maaaring maliitin ang kahalagahan ng kasunduan sa LTAG. Ang pangako ng industriya ng abyasyon na makamit ang netong zero CO2 emissions pagsapit ng 2050 ay nangangailangan ng mga sumusuportang patakaran ng pamahalaan. Ngayong ang mga gobyerno at industriya ay parehong nakatutok sa net zero sa 2050, inaasahan namin ang mas malakas na mga hakbangin sa patakaran sa mga pangunahing lugar ng decarbonization tulad ng pagbibigay-insentibo sa kapasidad ng produksyon ng Sustainable Aviation Fuels (SAF). At ang pandaigdigang determinasyon na i-decarbonize ang abyasyon na sumasailalim sa kasunduang ito ay dapat sumunod sa mga delegado sa bahay at humantong sa mga praktikal na aksyon sa patakaran na nagbibigay-daan sa lahat ng estado na suportahan ang industriya sa mabilis na pag-unlad na determinadong gawin nito,” sabi ni Willie Walsh, Direktor Heneral ng IATA.  
  
Ang desisyon sa isang pangmatagalang layunin sa ICAO ay dumating pagkatapos ng matinding negosasyon na nagtutulungan sa iba't ibang antas ng pag-unlad sa buong mundo. Nagkaroon ng napakalaking suporta sa ICAO Assembly para sa layunin.

CORSIA

Pinatibay din ng Assembly ang pangako nito sa Carbon Offsetting and Reduction Scheme para sa International Aviation (CORSIA) at pinataas ang ambisyon nito sa pamamagitan ng pagsang-ayon na patatagin ang mga emisyon ng internasyonal na abyasyon sa 85% ng antas ng 2019. Sa pagsang-ayon dito, binigyang-diin ng maraming pamahalaan ang tungkulin ng CORSIA bilang ang tanging panukalang pang-ekonomiya na inilapat upang pamahalaan ang carbon footprint ng internasyonal na abyasyon.

“Ang kasunduan ng Assembly ay nagpapatibay sa CORSIA. Ang mas mababang baseline ay maglalagay ng mas malaking pasanin sa gastos sa mga airline. Kaya, ito ay mas kritikal kaysa dati na ang mga pamahalaan ay hindi naninira sa semento na nagbubuklod sa CORSIA bilang ang tanging pang-ekonomiyang hakbang upang pamahalaan ang carbon footprint ng internasyonal na abyasyon. Dapat na ngayong parangalan, suportahan at ipagtanggol ng mga estado ang CORSIA laban sa anumang paglaganap ng mga hakbang sa ekonomiya. Ang mga ito ay magpapahamak lamang sa CORSIA at sa sama-samang pagsisikap na i-decarbonize ang aviation," sabi ni Walsh.

Sustainable Aviation Fuel (SAF)

Inaasahan ng industriya na gagampanan ng SAF ang pinakamalaking papel sa decarbonizing aviation. Tinatantya ng IATA na marahil 65% ng pagpapagaan na kailangan para sa mga net zero emissions sa 2050 ay magmumula sa SAF. Habang binili ng industriya ang lahat ng isang daang milyong litro ng SAF na magagamit noong 2021, nananatiling limitado ang supply at ang presyo ay mas mataas kaysa sa conventional jet fuel. 

“Sa pag-iisip ng LTAG, ang mga pagsisikap ng estado ay dapat na ngayon ay nakatuon sa mga paraan upang bigyang-insentibo ang pagtaas sa kapasidad ng produksyon ng SAF at sa gayon ay mabawasan ang gastos nito. Ang napakalaking pag-unlad na ginawa sa maraming mga ekonomiya sa paglipat ng produksyon ng kuryente sa mga berdeng pinagmumulan tulad ng solar power at hangin ay isang maliwanag na halimbawa ng kung ano ang maaaring makamit sa tamang mga patakaran ng gobyerno, lalo na ang mga insentibo sa produksyon," sabi ni Walsh.

Kasama sa mga output ng Assembly ang ilang mahahalagang bahagi ng suporta para sa SAF. Kabilang dito ang:

• Hinihiling sa Konseho ng ICAO na:     
  • Padaliin ang capacity building at teknikal na tulong sa mga estado para sa mga programa ng SAF
  • Makipagtulungan sa mga stakeholder upang tukuyin at isulong ang paglipat sa SAF
  • Padaliin ang pag-access sa pagpopondo para sa mga proyekto sa pagpapaunlad ng imprastraktura na nakatuon sa SAF upang bumuo ng mga insentibo na kailangan upang malampasan ang mga unang hadlang sa merkado
     
• Humihiling sa mga Estado na:
  • Pabilisin ang sertipikasyon ng gasolina at pagbuo ng SAF kabilang ang produksyon ng feedstock, 
  •  Pabilisin ang sertipikasyon ng mga bagong sasakyang panghimpapawid at makina upang payagan ang paggamit ng 100% SAF
  • Hikayatin at isulong ang mga kasunduan sa pagbili
  •  Suportahan ang napapanahong paghahatid ng anumang kinakailangang pagbabago sa paliparan at imprastraktura ng supply ng enerhiya
  • Isaalang-alang ang paggamit ng mga insentibo upang suportahan ang pag-deploy ng SAF

Pagsasakatuparan

Binigyang-diin ng IATA ang pagiging kritikal ng epektibong pagpapatupad.

“Hindi dapat mawala ng mga gobyerno ang momentum na nagtulak sa mga kinalabasan ng kapulungang ito. Ang mga gastos sa decarbonizing aviation ay nasa trilyong dolyar at ang timeline sa paglipat ng isang pandaigdigang industriya ay mahaba. Sa tamang mga patakaran ng gobyerno, maaaring maabot ng SAF ang isang tipping point sa 2030 na magdadala sa atin sa ating net zero na layunin. Sa susunod na Assembly ang 'aspirational' characterization ng LTAG ay dapat na mabago sa isang matatag na layunin na may malinaw na plano ng aksyon. Nangangahulugan iyon na ang mga pamahalaan ay dapat makipagtulungan sa industriya upang ipatupad ang isang epektibong balangkas ng patakarang pandaigdig na may kakayahang akitin ang mga mapagkukunang pinansyal na kailangan upang ilagay ang aviation sa isang hindi mapigilang landas upang makamit ang net zero sa 2050.