Waleed Al Alawi:
Sa gayon, pinipilit namin ang buong bilis nang maaga para sa digitalisasyon. Nais naming pagbutihin ang aming posisyon at nais naming mapabuti ang pagkakakonekta sa aming mga pasahero. Mayroon kaming pagkakakonekta sa pamamagitan ng WhatsApp, Facebook. Mayroon kaming mga pakikipag-chat sa web sa aming mga pasahero at iba pa, at huwag kalimutan ang lahat ng mga app na ito, bigyan ang mga pasahero ng kumpiyansa na walang virus na maglakbay sana sa pamamagitan ng teknolohiya na ginagamit namin ngayon. Kami ay isa sa mga pilot airline na rin upang gumana sa IATA sa Travel Pass. Sa gayon iyon ay talagang isang bagay na aabangan namin sa paglabas ng buong bilis. Nasa trial phase pa rin kami, ngunit sa palagay namin ay susuportahan talaga ang aming mga pasahero na bumalik at lumipad kasama kami.
Richard Maslen:
Okay, at sa iyo, G. Abdul Wahab Teffaha tungkol sa teknolohiya. Ano ang pinapayuhan mo sa iyong mga airline na kasapi? Ano ang iyong pananaw mula sa pangkat sa itaas, na binabaan ang mga indibidwal na carrier sa kung ano ang kanilang iniangkop, ano ang mga pangkalahatang kalakaran? Sa tingin ko ikaw ay nasa pipi, G. Teffaha.
Abdul Wahab Teffaha:
Paumanhin ang tungkol dito.
Richard Maslen:
Walang problema.
Abdul Wahab Teffaha:
Naniniwala akong mayroong dalawang mga track na maaari talagang, ibig sabihin, sabihin ko na ang nag-iisang pilak na lining sa krisis ng COVID ay kung paano nagawang magbigay ng teknolohiya, hindi ko sinasabi na 100% mga kahalili, ngunit mga kahalili para sa mga taong patuloy na makipag-usap , upang mangalakal, at magnegosyo. At kung hindi natin samantalahin kung ano ang ibinigay sa atin ng teknolohiya, magkakaroon ito ng malaking pagkakamali. Tingnan natin ngayon, ito ang dahilan kung bakit sinabi ko na mayroong dalawang mga track, isang track, na kung saan ay sa pamamagitan ng mga airline, paliparan, at stakeholder, at ang pagsusuri sa halaga ng kadena. Ang iba pang mga track ay sa pamamagitan ng mga pamahalaan. At ang aming diskarte, na naaprubahan ng aming lupon at aming pangkalahatang pagpupulong, kinilala namin na ang teknolohiya ay isang priyoridad para sa amin na makamit, upang maipagpatuloy ang proseso ng mga airline, paliparan, at iba pa, at upang makapunta sa isang walang karanasan sa pasahero. At upang subukang kumbinsihin ang mga gobyerno na gawin ang pareho. Sapagkat kung ano ang nangyari, at kung ano ang naganap sa huling halos isang taon at kalahati, ay ang mga negosyo na nakapag-angkop sa sitwasyon sa pamamagitan ng paggamit ng teknolohiya.
Ang problema ay ang mga gobyerno, kahit na alam kong naiintindihan na tumatagal sila ng mas matagal, ngunit hindi lahat sa kanila ay nagpatibay at sumakap sa teknolohiya bilang mga solver ng problema. At dito namin tinutuon ang aming mga pagsisikap sa hinaharap upang subukang kumbinsihin ang bahagi ng pagsisikap na iyon ay tiyak na IATA Travel Pass, at kung ano ang sinusubukan naming gawin ay kumbinsihin ang mga gobyerno na ilapat ang parehong pamamaraan na inilalapat nila upang matiyak ang seguridad ng ang air transport, upang ilapat iyon at iba pang mga proseso na sa ngayon ay hindi pa nalalapat. Tinatanggap ng mga opisyal ng seguridad o pang-imigrasyon ang iyong boarding pass sa isang telepono, tanggapin ang karaniwang ngayon magkakaroon ka ng sertipiko sa isang telepono, tanggapin kang sumakay sa pamamagitan ng isang boarding pass sa telepono, bakit hindi tanggapin ang isang patunay ng pagkakakilanlan o isang patunay ng visa sa isang telepono? Isipin kung ang paradigm shift na ito ay nangyari, ano ang magiging kinabukasan ng pagpapalipad at hinaharap ng pagpapadali at pagproseso ng mga pasahero? Kaya't ito ay tiyak na isang pangunahing priyoridad para sa amin.
Richard Maslen:
Sa palagay ko iyon ang pambungad sa isang iba't ibang mga mundo para sa pagpapalipad, at sana ang isa na magagamit natin ito. Palagi nilang sinasabi, "Huwag mawalan ng pagkakataon ng isang magandang krisis upang gawin ang mga pagbabago na kinakailangan." At sana bilang isang industriya, mapapansin natin iyon. Malinaw na ang isa sa mga malalaking pangunahing bagay ngayon din ay magiging pagpapanatili ng kapaligiran. Kaya G. Antinori kung paano tatakbo ang isang airline sa hinaharap? Nakita namin ang mga airline na nakikita ito bilang masamang lalaki, nakikita nila ang mga polluter na ito. Hindi ito isang mahusay na reputasyon sa industriya, ngunit ang industriya ay nagsusumikap upang mabawasan ang yapak sa kapaligiran. Bilang isang airline, paano mo maipakita sa mundo na ikaw ay isang negosyo na napapanatili sa kapaligiran?
Thiery Antinori:
Sa palagay ko sa pamamagitan lamang ng pagsuporta sa lahat ng mga tao sa mga asosasyon ng industriya sa antas ng IATA na orihinal na narito sa ARCO, tungkol sa lahat ng maraming pagkukusa na mabuti. Una sa lahat, ito ay magiging isang industriya sapagkat kailangan muna nating tumayo bilang isang industriya. At sa antas lamang ng airline, mayroon tayong iba't ibang mga ginagawa, iba't ibang mga hakbang, higit sa lahat upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Sa bigat, may iba't ibang mga teknolohiya, atbp. At sa pamamagitan din ng pagpapatakbo ng tamang sasakyang panghimpapawid, sa pamamagitan ng pagbili ng mga modernong sasakyang panghimpapawid na mahusay sa gasolina, sa pamamagitan ng pagiging makatuwiran sa kapaligiran. At iyon ang dahilan kung bakit nagpasya si G. Al Baker na ganap na mapunta sa lupa ang Airbus 380 sa panahon ng krisis, sapagkat sa ekonomiya hindi ito isang mabubuting pagpipilian. At dahil din sa kapaligiran, dahil sa isang Airbus 350-1000, maaari kang maghatid ng halos parehong bilang ng mga pasahero.
At ang malaking pagkakaiba sa isang 380 apat na makina, ang makina ay nasa parehong paghawak, ang 380 ay gumagawa lamang ng 80% higit pang paglabas ng CO2, at kagamitan sa mas kaunting kapasidad sa kargamento. Iyon ang dahilan kung bakit iyon ang magagawa ng isang airline. Isa, pagsuporta sa IATA, ARCO at iba't ibang samahan, nagtatrabaho sa isang crossindustry lahat ng mga pagkukusa at sertipiko. Ang pagkakaroon ng tamang fleet at pagpapatakbo ng tamang fleet at pagkakaroon ng responsibilidad sa paligid nito, kung ano ang sinusubukan naming gawin, tulad ng maraming iba pang mga airline sa Qatar Airways. Hindi kami naniniwala sa hinaharap ng 380 at sa apat na engine na sasakyang panghimpapawid. Dahil doon, mayroon akong isang anak na babae na siya ay 14, para sa kanyang pagpapanatili na mahalaga. Siguro para sa ilang mga manager ng airline, hindi mahalaga ang pagpapanatili. Para sa G. Akbar Al Baker mga bagay sa pagpapanatili.
Richard Maslen:
Sige. Well, maraming salamat po. Salamat sa lahat sa pagsali sa amin, kulang kami sa oras doon. Nakumpleto namin ang sesyon na iyon. Kaya maraming salamat sa pagsali sa amin. Nagkaroon kami ng kaunting mga teknikal na isyu, ngunit sa palagay ko nalusutan natin ito. Inaasahan kong hindi ito naging labis na problema para sa lahat ng nanonood. Muli, maraming salamat sa iyong oras. Salamat sa pagsali sa amin at paalam.
Abdul Wahab Teffaha:
Salamat sa inyo.
Thiery Antinori:
Salamat sa inyo.
Waleed Al Alawi:
Salamat at paalam.
Richard Maslen:
Cheers. Salamat sa lahat. Salamat po sa ganun At sa palagay ko nalusutan natin ito at humihingi ng paumanhin para sa anumang mga teknikal na isyu.
#rebuildingtravel
