Nang pumailanlang ang usok mula sa runway noong Hunyo, 260 katao na ang patay.
Ang mapaminsalang pagbagsak ng Air India Flight 171, isang Boeing 787-9 Dreamliner na bumagsak ilang sandali pagkatapos lumipad, ang nagmarka ng unang nakamamatay na aksidente sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid—at agad na nagbangon ng isang nakapangingilabot na tanong: Paano nawalan ng lakas ang dalawang makina nang sabay-sabay sa isa sa mga pinaka-modernong jet sa mundo?
Pagkalipas ng pitong buwan, sinasabi ng mga tagapagtaguyod ng kaligtasan sa abyasyon na ang sagot ay maaaring matagal nang nakikita—at pinili ng mga regulator ng US na huwag kumilos.
Noong Nobyembre 2025, ang grupong tagapagbantay ng mga mamimili Mga FlyerRight pormal na nagbabala sa Pederal na Aviation Administration at ang Departamento ng Transportasyon na ang mga tagas ng tubig mula sa mga palikuran ng Boeing 787 ay maaaring magdulot ng short circuit sa mga mahahalagang elektronikong bagay na matatagpuan sa ilalim ng mga banyo ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga eksperto sa kaligtasan, ang mga elektronikong bagay na iyon ay nakaugnay sa mga sistema ng pagkontrol ng makina at pamamahagi ng kuryente.
Ang liham—na nilagdaan ng pitong beterano sa kaligtasan sa abyasyon—ay humihimok ng agarang inspeksyon at permanenteng pag-aayos. Ayon sa Pangulo ng FlyersRights Paul Hudson, hindi kailanman tumugon ang FAA o ang DOT.
Sa halip, pagkatapos ng pagbagsak, naglabas ang FAA ng direktiba na nagpapahintulot sa mga airline hanggang 2030—limang taon—upang makumpleto ang mga inspeksyon.
"Isa itong seryosong alalahanin sa kaligtasan na nangangailangan ng agarang pagwawasto," sabi ni Hudson. "Hindi tayo maaaring maghintay ng limang taon na umaasa lamang na wala nang isa pang electrical failure sa isang naka-pack na Boeing 787-9."
Isang Kilalang Problema, Isang Naantalang Tugon
Ang panganib ng pagpasok ng tubig sa mga avionics bay ng 787 ay naidokumento na sa loob ng maraming taon sa pamamagitan ng mga ulat sa pagpapanatili at mga panloob na babala, ayon sa maraming inhinyero na pamilyar sa sasakyang panghimpapawid. Ang kahalumigmigan, sabi nila, ay isa sa mga pinaka-mapanganib na kaaway ng mga elektronikong panghimpapawid—na may kakayahang magdulot ng kalawang, paulit-ulit na pagkasira, o biglaang pag-shutdown nang walang babala.
Gayunpaman, hindi nag-utos ang mga regulator ng agarang pagsusuri kahit na matapos ang pagbagsak ng Flight 171, na ayon sa mga imbestigador ay naganap matapos ang misteryosong pagkawala ng kuryente sa parehong makina habang lumilipad.
Ed Pierson, isang dating senior manager sa Boeing at ngayon ay Executive Director ng Foundation for Aviation Safety, ay prangka.
“Nandidiri ako sa iminungkahing oras ng pagsunod ng FAA,” sabi ni Pierson. “Lahat ng posibleng mga senario ng pagkabigo ay dapat na masusing imbestigahan bago isisi sa mga piloto ng Air India.”
Nagtalo sina Pierson at ang iba pa na ang pagpapaliban ng mga inspeksyon ay epektibong tinatrato ang mga pasahero bilang mga paksa ng pagsubok.
Bakit ang Katahimikan?
Kaya bakit hindi tumugon ang mga regulator?
Itinuturo ng mga dating opisyal at analyst ng abyasyon ang isang pamilyar na halo ng mga puwersa: mga regulasyon na hindi nagagawa, presyur sa industriya, at isang ahensya na patuloy na nahihirapan dahil sa kritisismo dahil sa paghawak nito sa krisis ng 737 MAX. Ang pag-uutos ng agarang inspeksyon sa mahigit 1,200 widebody jet sa buong mundo ay magiging nakakagambala at magastos—lalo na para sa mga carrier ng US.
Sa Estados Unidos lamang, American Airlines at United Airlines nagpapatakbo ng humigit-kumulang 140 Boeing 787-9s. Ang pag-ground o mabilis na pag-inspeksyon sa mga ito ay maaaring magdulot ng mga pagkansela, pagkalugi sa pananalapi, at negatibong reaksiyon sa politika.
Sinasabi ng mga kritiko na tila nalampasan ng calculus ang pagkaapurahan.
“Mayroong estruktural na pagkiling tungo sa pagkaantala,” sabi ng isang dating inhinyero sa kaligtasan ng FAA, na nagsasalita sa kondisyon na hindi magpakilala. “Kung ang isang pag-aayos ay hindi agad iniuutos, kadalasan ay hindi ito nararamdamang apurahan—hanggang sa may isa pang eroplano na bumagsak.”
Isang Koro ng mga Babala
Ang liham ng FlyersRights ay sinuportahan ng isang hindi pangkaraniwang magkakaibang koalisyon ng mga eksperto, kabilang ang mga dating test pilot, avionics engineer, mga lider ng kaligtasan ng unyon, at mga imbestigador ng aksidente:
- Ajit Agtey
- Chris Witkowski
- Geoffrey Barrance
- Daniel Gellert
- Javier de Luis
- Chris Moore
Simple lang ang kanilang kahilingan: tukuyin ang bawat landas kung saan maaaring makarating ang tubig sa mga elektronikong kagamitan at tuluyan itong alisin—bago pa man magkaroon ng isa pang trahedya na magtulak ng aksyon.
Isang Nakakabagabag na Halimbawa
Binasag ng pagbagsak ng Air India ang walang bahid na rekord ng pagkamatay ng Dreamliner. Para sa mga pamilya ng 260 biktima, ang limang taong timeline ng inspeksyon ay parang isang nakakapangilabot na alingawngaw ng mga nakaraang sakuna kung saan maagang dumating ang mga babala—ngunit huli na ang aksyon.
Habang patuloy na iniimbestigahan ng mga internasyonal na imbestigador ang Flight 171, nagbabala ang mga tagapagtaguyod ng kaligtasan na ang pagkaantala mismo ay naging isang salik sa panganib.
"Ang tanong ay hindi kung maaari itong mangyari muli," sabi ni Hudson. "Kundi kung kikilos ba ang mga regulator bago ito mangyari."
Mag-iwan ng komento