Ang pagtukoy kung ang mga panrehiyong airline ay nakakatugon sa parehong pamantayan sa kaligtasan ng mga malalaking carrier ay "mahalaga" habang ang mga investigator ay nag-iimbestiga sa isang crash ng eroplano ng Pinnacle Airlines Corp na pumatay sa 50 katao, sinabi ng isang miyembro ng safety board ng US.
Ang miyembro ng Lupon ng Kaligtasan ng Pambansang Transportasyon na si Kitty Higgins ay nagtanong sa isang piloto-unyon na pinuno ngayon kung mayroong mga pagkakaiba sa suweldo, pagsasanay, pag-iiskedyul ng mga tauhan at pag-commute ng mga patakaran sa pagitan ng dalawang uri ng mga carrier. Natapos ng NTSB ang tatlong araw ng pagdinig sa Washington sa aksidente.
Sinusuri ng lupon ang pagkuha at pagsasanay sa unit ng Coln ng Pinnacle at ang posibilidad ng pagkakamali ng piloto at pagkapagod sa pagbagsak ng Pebrero malapit sa Buffalo, New York. Ang regional carrier ay lilipad para sa Continental Airlines Inc.
"Ito ang gitnang isyu sa aksidenteng ito," sabi ni Higgins. "Mayroon ba tayong isang antas ng kaligtasan?"
Si Rory Kay, chairman ng kaligtasan ng hangin para sa Air Line Pilots Association, ay tumugon, "Hindi."
Si Senador Byron Dorgan, isang North Dakota Democrat at chairman ng subcommission ng aviation ng Senado, ay nagsabi na magsasagawa siya ng isang serye ng mga pagdinig sa kaligtasan ng hangin bilang tugon sa "nakamamanghang at napaka-nakakagulat na impormasyon" mula sa mga sesyon ng NTSB.
Ang Bombardier Inc. Dash 8 Q400 na eroplano ay bumagsak noong Peb. 12 sa Clarence Center, New York. Kasama sa mga namatay ang isang tao sa lupa at lahat ng 49 katao na nakasakay sa eroplano. Ang NTSB ay hindi maglalabas ng mga konklusyon nito sa loob ng maraming buwan.
Ang piloto na si Marvin Renslow, ay hindi isiniwalat na nabigo siya ng dalawang pagsubok sa paglipad sa maliliit na eroplano nang mag-apply siya sa Colgan noong 2005, ayon sa Pinnacle. Maaaring napagod siya sa araw ng pag-crash, habang nag-log in sa isang computer system ng kumpanya sa 3:10 am, ayon sa NTSB.
Long-Distance Commute
Ang mga panrehiyong piloto ng airline ay kabilang sa pinakamababang bayad sa industriya, at tinanong ngayon ng miyembro ng NTSB na si Debbie Hersman kung maaari silang pilitin ng kanilang suweldo na magbawas ng malayo sa kanilang mga trabaho, na nagdaragdag ng peligro na nakarating sila sa trabaho na pagod.
Si Rebecca Shaw, copilot ng Colgan flight, ay naglakbay mula sa Seattle, kung saan siya nakatira kasama ang kanyang mga magulang, para sa tungkulin sa Newark, New Jersey, noong araw ng aksidente. Lumipad siya buong gabi sakay ng mga eroplano ng FedEx Corp. upang dumating bago ang 6:30 ng umaga, ayon sa NTSB. Ang kanyang mga text message at aktibidad sa araw ay nagpapahiwatig na maaaring wala siyang maraming oras sa pagtulog, ipinapakita ng ebidensya ng NTSB.
Si Shaw, 24, ay may taunang suweldo na $ 23,900, sinabi ng tagapagsalita ng Pinnacle na si Joe Williams sa isang e-mail kahapon. Ang average para sa isang kapitan sa uri ng sasakyang panghimpapawid na kasangkot sa pag-crash ay $ 67,000, sinabi niya.
Trabaho sa Coffee Shop
Mas maaga sa oras ni Shaw sa Colgan, nagtrabaho siya "sandali" ng ilang araw sa isang linggo sa isang coffee shop bilang pangalawang trabaho kapag hindi siya lumilipad, ayon sa NTSB.
Ang mga piloto sa mga panrehiyong airline ay binabayaran nang mas mababa kaysa sa kanilang mga katapat sa mas malaking mga carrier sa bahagi dahil kadalasan ay may mas kaunting mga taon ng serbisyo at lumilipad ng mas maliit na mga eroplano.
Ang isang unang opisyal na may halos limang taong karanasan ay gumagawa ng isang average ng $ 84,300 sa isang taon sa isang pangunahing airline tulad ng Continental o Delta Air Lines Inc., habang ang isang unang opisyal sa Pinnacle na may parehong taon ng serbisyo ay kumita ng $ 32,100, ayon sa AIR Inc. , isang firm na nakabase sa Atlanta na sumusubaybay sa pilot pay.
Sinabi ni Hersman na isang email na natanggap niya mula sa isang piloto sa unit ng Comair ng Delta ay nagreklamo na 301 ang mga miyembro ng cockpit-crew ay inilipat sa New York mula sa Cincinnati.
Habang ang mga presyo ng bahay ay tumatakbo tungkol sa $ 131,000 sa Cincinnati, nagkakahalaga ang mga ito ng $ 437,000 sa lugar ng New York, sinabi niya. "Malinaw na magkakaroon ng pagtaas ng paggasta para sa mga indibidwal."
Pagbili ng mga Tiket
Ang mga mamimili ay madalas na bumili ng mga tiket para sa isang pangunahing carrier lamang upang mapagtanto sa paglaon ay lumilipad sila sa rehiyonal na airline, sinabi ni Higgins.
"Hindi ka bibili ng isang tiket sa Colgan, bumili ka ng isang tiket sa Continental," sabi niya.
Sinabi ni Senator Dorgan na ang mga pagdinig na pinaplano niya ay titingnan ang kaligtasan ng aviation "lalo na na nauugnay sa mga commuter airline ngunit hindi eksklusibo."
Sinabi niya sa mga mamamahayag ngayon sa isang press conference na nais niyang suriin kung ang mga pangyayaring humantong sa pag-crash malapit sa Buffalo ay isang aberration o bahagi ng isang mas malaking pattern sa industriya ng airline ng rehiyon.
"Tiyak na nag-aalala ako na maaari itong mailapat nang mas pangkalahatan," aniya. "Hindi ko balak na magdulot ng alarma."
Ang pagbagsak ng Colgan ay hindi ang una ng isang pang-rehiyon na carrier na sinuri ng lupon sa mga nagdaang taon.
Ang mga piloto ng Comair ay gumamit ng maling landas para sa isang paglipad na pumatay sa 49 katao sa Kentucky noong 2006 dahil nabigo silang gumamit ng mga ilaw, palatandaan at iba pang mga pantulong upang makilala ang kanilang lokasyon, tinutukoy ng NTSB.
Ang isang flight ng Corporate Airlines ay bumagsak noong 2004, na pumatay sa 13 katao, sa Kirksville, Missouri, dahil ang mga piloto ay hindi sumunod sa mga pamamaraan at pinalipad ang eroplano sa sobrang puno, ayon sa NTSB.
Kumokonekta Dots
Sinabi ni NTSB Acting Chairman Mark Rosenker sa mga reporter na "hindi namin nagawang ikonekta ang mga tuldok na iyon" upang malaman na ang mga rehiyonal na carrier ay hindi gaanong ligtas kaysa sa malalaking mga airline. Dalawa sa mga pinakabagong aksidente sa airline na iniimbestigahan ng lupon ng mga kasangkot na malalaking carrier - isang Continental jet noong Disyembre sa Denver airport at isang eroplano ng US Airways Group Inc. na tumapon sa Hudson River ng New York noong Enero.
Si Les Dorr, isang tagapagsalita ng Federal Aviation Administration, ay nagsabi sa isang pakikipanayam na ang mga regional carrier at malalaking airline ay dapat na matugunan ang magkatulad na pamantayan sa kaligtasan ng pederal.
Sinabi ni Colgan kahapon na nagbibigay ito ng doble ng kinakailangang oras ng pagsasanay ng mga tauhan ng FAA para sa uri ng sasakyang panghimpapawid sa aksidente noong Pebrero.
"Ang aming mga programa sa pagsasanay sa tauhan ay nakakatugon o lumalagpas sa mga kinakailangang regulasyon para sa lahat ng pangunahing mga airline," sabi ni Colgan sa isang pahayag.
'Unfairly Singled Out'
Ang industriya ng panrehiyong airline na "ay hindi makatarungang naitaguyod," sabi ni Roger Cohen ng Regional Airline Association, isang pangkat ng industriya, sa isang pakikipanayam.
"Malinaw na tinitingnan namin ang mga aralin na natutunan dito," sinabi ni Cohen tungkol sa pag-crash ng Colgan. "Bago pa man ang aksidenteng ito, nakatuon kami sa lahat ng mga isyu na nailahad dito sa panahon ng pagsisiyasat sa NTSB. Mahalagang tandaan na ang aming mga miyembro ng airline ay tumatakbo sa ilalim ng eksaktong eksaktong mga patakaran ”tulad ng mas malaking mga carrier.
