Ang sektor ng Cruise ay makakaligtas sa pagkahulog ng ekonomiya

SA KABILA ng malungkot na mga pagtataya sa ekonomiya, ang industriya ng cruise ay nasa mabuting kalagayan upang harapin ang isang pagbagsak ng ekonomiya, iminungkahi ng mga tagapagsalita sa Seatrade cruise conference sa Miami ngayong linggo.

Sinabi ni Gerry Cahill , punong ehekutibo ng Carnival Cruise Lines, na kailangang harapin ng industriya ang baha ng negatibong impormasyon sa estado ng ekonomiya ng US, na may pababang mga presyo sa bahay, masamang hula sa trabaho at pagbaba ng stock market ng 15-20%, ang industriya ay gumanap nang maayos sa huling dalawang panahon ng recession noong 1990 at 2001.

Kung obligado ang mga mamamayan ng US na magsakripisyo upang mabawi ang mga isyung pang-ekonomiya tulad ng presyo ng langis, kasal din sila sa ideya ng taunang bakasyon, at marami ang maiaalok ng industriya ng cruise sa pag-aalok ng karanasan sa halaga para sa pera, sinabi niya sa mga delegado sa ang Seatrade taunang cruise convention sa Miami.

Ang kamakailang impormasyon sa survey ay nagmumungkahi na, na nahaharap sa isang paghina, ang populasyon ng US ay hindi hilig na talikuran ang taunang bakasyon nito, at ang mga cruise holiday ay kabilang sa mga pinakamahusay na halaga para sa pera na magagamit, sinabi ni Mr Cahill.

Sa globalisasyon ng sektor ng cruise, nag-aalok ang ibang mga bansa ng isang makabuluhang bagong mapagkukunan ng mga potensyal na cruiser, aniya, na nasaksihan ng tatlong beses na pagtaas ng bilang ng mga cruiser sa Europa sa pagitan ng 1995 at 2006, ayon sa istatistika ng European Cruise Council.

Isinasaalang-alang ang mga advance booking para sa 2008 sa mga tuntunin ng occupancy at pagpepresyo para sa Carnival at Royal Caribbean, ang cruising ay dapat lumabas na nababanat, naniniwala siya.

Naniniwala ang pangulo ng Royal Caribbean na si Adam Goldstein na ang mensahe ng industriya na nagbigay ito ng halaga para sa pera ay isa sa pinakamahalagang asset na mayroon ito.

Hindi naramdaman ni Colin Veitch na kailangang labis na mag-alala ang industriya tungkol sa pagbagsak ng ekonomiya, dahil nanatiling maganda ang mga batayan para sa paglalakbay, na may tumatanda nang populasyon na may mataas na disposable income.

Sinabi ni Rick Sasso, punong ehekutibo ng MSC Cruises (USA) sa mga delegado na ang tibay ng industriya ng cruise upang harapin ang bawat kahirapan sa 40 taon ng paglago ay naging pambihira. Hilagang Amerika, aniya, “ay at naging pinaka-natagos na merkado ngunit ang Hilagang Amerika ay kulang pa rin sa pagpasok.

Kasama sa mga driver para sa hinaharap ang malawak na pamumuhunan na ginagawa sa bagong tonelada. Ang MSC lamang ang namuhunan ng E4bn sa huling tatlong taon, aniya. Ang mga pasahero ng cruise ay nakakakuha na ngayon ng mga barko na may dalawang beses na espasyo sa bawat pasahero kaysa 20 taon na ang nakaraan, aniya, at ang iba't ibang mga tatak na magagamit ay nangangahulugan na mayroong isang bagay na angkop sa bawat pamumuhay.

Pinuri rin niya ang talento na magagamit sa industriya, na may kumbinasyon ng kabataan at karanasan.
Kung medyo bumaba ang deployment ng kapasidad sa Caribbean ngayong taon, karamihan sa mga tagapagsalita ay sumang-ayon na ang rehiyon ay nanatiling pinakamahusay na lugar ng paglalakbay sa mundo kahit na may mga pagkakataon na balansehin ang negosyo ng Caribbean sa iba pang mga merkado. Kung ang mga cruise lines ay nagpasya na maglagay ng mga barko sa European market sa halip na iwan ang mga ito sa Caribbean, ito ay hindi gaanong tanda ng kawalan ng kumpiyansa sa market na iyon ngunit isang tanda ng kumpiyansa sa Europe, sabi ni Mr Veitch.

Ang paglalagay ng mga cruise ship sa Asia ay isa pang lugar na isinasaalang-alang ng mga cruise line, bagama't maaaring isang isyu ang pagpepresyo, tulad ng tagal ng oras na ginugugol ng mga tao para sa mga holiday. Sinabi ni Mr Veitch na ang personal na interes ng kanyang kumpanya ay umuunlad sa Europa ngunit para sa mga kumpanyang nasa Europa na, ang Asia ay magpapatunay na isang kawili-wiling merkado para sa pag-unlad.

Ayon kay Mr Goldstein, ang isang trend sa mga cruise lines ay ang "disegalitarianism". Ito, inilarawan niya bilang isang pagbabago sa persepsyon ng mga pasahero na, habang inihahanda na magbayad ng "nangungunang dolyar" ay hindi handa na tanggapin na nasa parehong posisyon tulad ng ibang mga pasahero kapag nasa labas ng kanilang mga cabin.

Kung patuloy na nangingibabaw ang European yards sa sektor ng cruise shipbuilding, nadama ng mga nagsasalita na walang dahilan kung bakit hindi ito dapat magbago, ngunit sa sandaling ito ang Far Eastern yards ay ganap na okupado sa paggawa ng mga barko para sa iba pang mga sektor ng industriya ng pagpapadala. Ang pagharap sa mga isyu tulad ng pagbawas sa gasolina at paghawak ng basura ay kailangang matugunan sa konteksto ng paggawa ng barko.

Sinabi ni Stein Kruse, punong ehekutibo ng Holland America Line na dahil sa hamon ng pera na ipinakita ng mahinang dolyar at malakas na euro, ang mga panukala sa paggawa ng barko mula sa Asian yards ay magiging kaakit-akit. Gayunpaman, naramdaman niya na habang ang "mga hanay ng kasanayan" ay magagamit, ang mga bakuran ng Asya ay hindi pa naroroon sa mga tuntunin ng pagkakaroon ng mga sub-kontratista.

May maliit na iminumungkahi na ang kasalukuyang mataas na presyo ng gasolina ay magbabago, sinabi ni Mr Kruse at ang industriya ng cruise ay nasa ilalim ng presyon upang makahanap ng mga paraan ng pagtitipid ng gasolina, maging sa pamamagitan ng paggamit ng mga distillate, malamig na pamamalantsa, mga coatings ng hull o emissions trading.

lloydslist.com