Naglabas ang Lufthansa ng mga resulta sa pananalapi: Hindi maganda!

Ang pagbagsak ng demand para sa paglalakbay sa himpapawid dahil sa pandemya ng Corona ay humantong sa isang 80 porsyento na pagbaba ng kita para sa Lufthansa Group sa ikalawang isang-kapat sa 1.9 bilyong euro (nakaraang taon: 9.6 bilyong euro). Karamihan sa kita (1.5 bilyong euro) ay nabuo ng Lufthansa Cargo at Lufthansa Technik.

Ang Lufthansa Group Ang naayos na EBIT sa quarter sa ilalim ng pagsusuri ay nagkakahalaga ng hanggang 1.7 bilyong euro (nakaraang taon: 754 milyong euro), sa kabila ng malawak na pagbawas sa gastos. Ang mga gastos sa pagpapatakbo ay nabawasan ng 59 porsyento, pangunahin sa pamamagitan ng pagpapakilala ng panandaliang pagtatrabaho para sa malalaking bahagi ng workforce at pagkansela ng mga di-mahahalagang paggasta. Gayunpaman, ang mga hakbang na ito ay bahagyang nakakabawi lamang sa pagbaba ng benta.

Ang pinagsama-samang netong kita ng Lufthansa Group para sa mga buwan ng Abril hanggang Hunyo ay nagkakahalaga ng negative 1.5 bilyong euro (nakaraang taon: 226 milyong euro). Ang dibisyon ng logistics ay nakinabang mula sa matatag na pangangailangan. Ang pagkawala ng kapasidad ng kargamento sa sasakyang panghimpapawid ng pasahero ("tiyan") ay humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa mga ani. Ang Naayos na EBIT ng Lufthansa Cargo sa gayon ay tumaas sa 299 milyong euro (nakaraang taon: minus 9 milyong euro). Unang kalahati ng 2020 Sa buong unang kalahati ng 2020, ang kita ng Lufthansa Group ay bumagsak ng 52 porsyento hanggang 8.3 bilyong euro (nakaraang taon: 17.4 bilyong euro). Ang naayos na EBIT ay nagkakahalaga ng minus 2.9 bilyong euro (nakaraang taon: 418 milyong euro) at EBIT na minus 3.5 bilyong euro (nakaraang taon: 417 milyong euro)

. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang mga numero ay higit sa lahat dahil sa pamumura sa mga karapatan sa sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na nagkakahalaga ng 300 milyong euro, mga kapansanan sa mabuting kabuuan na nagkakahalaga ng 157 milyong euro at ang pagkasira ng mga pinagsamang pananagutan sa segment ng MRO na umaabot sa 62 milyong euro. Bilang karagdagan, ang negatibong pag-unlad ng halaga ng merkado ng mga kontrata ng hedging ng gastos sa gasolina ay may negatibong epekto na 782 milyong euro sa resulta ng pananalapi sa unang anim na buwan ng taon. Kung ikukumpara sa unang isang-kapat, ang epektong ito ay nabawasan ng 205 milyong euro. Ang netong resulta ng Lufthansa Group para sa unang kalahati ng taon sa gayon ay umabot sa minus 3.6 bilyong euro (nakaraang taon: nabawasan ng 116 milyong euro). Pag-unlad ng trapiko sa ikalawang quarter ng 2020

Sa ikalawang isang-kapat ng 2020, ang mga airline ng Lufthansa Group ay nagdala ng 1.7 milyong mga pasahero, mas mababa ng 96 porsyento kaysa sa nakaraang taon. Ang kapasidad ay bumagsak ng 95 porsyento. Ang kadahilanan ng pag-load ng upuan ay 56 porsyento, 27 na porsyento na puntos sa ibaba ng dating numero ng nakaraang taon. Ang kapasidad ng kargamento na inaalok ay bumagsak ng 54 porsyento dahil sa kawalan ng kapasidad sa sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Ang pagtanggi sa mga kilalang kargamento na ibinebenta ay 47 porsyento. Sinasalamin nito ang pagtaas ng factor ng pagkarga ng kargamento ng 10 porsyento na puntos, hanggang 71 porsyento. Pag-unlad ng trapiko sa unang kalahati ng 2020 Sa unang anim na buwan, ang mga airline ng Lufthansa Group ay nagdala ng isang kabuuang 23.5 milyong mga pasahero, mas maliit ang dalawang katlo kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon (na minus 66 porsyento). Ang kapasidad ay nabawasan ng 61 porsyento. T

ang factor ng pag-load ng upuan ay bumagsak ng 9 na porsyento na puntos hanggang 72 porsyento sa panahon. Ang kapasidad ng kargamento na inaalok ay bumagsak ng 36 porsyento at mga kilometro ng kargamento na ibinenta ng 32 porsyento. Nagresulta ito sa isang pagtaas sa kadahilanan ng pagkarga ng kargamento ng 4 na porsyento na puntos hanggang 66 porsyento. Pag-agos ng cash at pag-unlad ng pagkatubig ay bumaba sa 897 milyong euro (nakaraang taon: 1,904 milyong euro) sa unang kalahati ng taon, pangunahin dahil sa pagpapaliban ng mga nakaplanong paghahatid ng sasakyang panghimpapawid, na may 127 milyong euro lamang na paggasta sa kapital sa ikalawang quarter. Ang matinding pagbawas sa paggasta sa kapital, ang pokus ng buong Pangkat sa pag-secure ng pagkatubig, at mahigpit na pamamahala ng kapital na nagtatrabaho limitado ang cash outflow sa kabila ng makabuluhang pagbaba ng kita.

Ang nababagay na libreng cash flow para sa unang kalahati ng taon sa gayon ay umabot sa minus 510 milyong euro (nakaraang taon: 269 milyong euro). Ang net debt ay tumaas ng 10 porsyento kumpara sa pagtatapos ng 2019, sa 7.3 bilyong euro. Ang magagamit na pagkatubig na nasa gitna ay umabot sa 2.8 bilyong euro noong Hunyo 30, isang pagbaba ng 1.4 bilyong euro kumpara sa pagtatapos ng unang isang-kapat (Marso 31, 2020: 4.2 bilyong euro). Ang mga pondo na sumang-ayon sa Economic Stabilization Fund ng Federal Republic of Germany (WSF) upang patatagin ang Lufthansa Group ay hindi pa kasama sa mga likidong numero noong Hunyo 30, 2020. Kasama ang mga pondong ito na umaabot sa 9 bilyong euro, Datum / Petsa 06 Agosto 2020 Ang Seite / Page 3 ang Pangkat ay mayroong kabuuang 11.8 bilyong euro na likididad na magagamit sa 30 Hunyo 2020. Mula noong simula ng Hulyo, ang Grupo ay nakatanggap ng 2.3 bilyong euro mula sa stabilization package.

Bilang resulta ng pagtaas ng kapital, kung saan ang WSF ay nakakuha ng 20 porsyento na stake sa pagbabahagi ng kapital ng kumpanya, ang Lufthansa Group ay nakatanggap ng cash na humigit-kumulang na 300 milyong euro. Ang paglabas ng unang yugto ng pautang sa KWW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) ay nag-ambag ng isang bilyong euro, at ang pagtatatag ng Silent Partisipasyon II ng WSF ay nagbigay ng karagdagang isang bilyong euro. Mga pag-agos ng cash mula pa noong petsa ng balanse na nauugnay sa pagbabayad ng mga claim sa pag-refund para sa mga nakanselang flight.

Noong Hulyo, nagbayad ang Grupo sa ilalim lamang ng isang bilyong euro. Sa kabuuan, ang Pangkat sa ngayon ay nagbayad ng halos dalawang bilyong euro sa mga customer sa kasalukuyang taon 2020. Nagpasya ang Lufthansa Group sa programang muling pagbubuo ng "Muling Pagbubuo" Kasalukuyang inaasahan ng Pangkat ang pangangailangan para sa paglalakbay sa hangin na bumalik sa mga antas bago ang krisis noong 2024 sa pinakamaaga Samakatuwid ang Lufthansa Group ay nagpasya sa isang komprehensibong programa sa muling pagbubuo na may pamagat na "ReNew", na kasama rin ang muling pagbubuo ng programa na isinasagawa na sa mga kumpanya ng airline at serbisyo. Ang layunin ay mananatili upang mapanatili ang pandaigdigang pagiging mapagkumpitensya at mabuhay sa hinaharap ng Lufthansa Group. Kasama sa programa ang pagbawas ng 22,000 mga full-time na trabaho sa Lufthansa Group.

Ang fleet ng Group ay permanenteng mabawasan ng hindi bababa sa 100 sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang kakayahan na inaalok noong 2024 ay tumutugma sa 2019. Sa layuning ito, ang produktibo ay dapat na tumaas ng 15 porsyento sa pamamagitan ng 2023, bukod sa iba pang mga bagay sa pamamagitan ng pagbawas sa bilang ng mga pagpapatakbo ng paglipad (AOCs) sa isang maximum na sampung sa ang kinabukasan.

Ang laki ng Executive and Management Boards ng mga kumpanya ng Pangkat ay mababawasan at ang bilang ng mga executive sa Pangkat ay dapat ibababa ng 20 porsyento. Sa pangangasiwa ng Deutsche Lufthansa AG, 1,000 trabaho ang masisira. Ang kabuuan ng mga hakbang na ito ay dapat gawing posible upang muling muling pondo ang mga pondo ng stabilization package nang mabilis hangga't maaari. Ang pagpaplano sa pananalapi ng Lufthansa Group ay nagtatakda na ang positibong cash flow ay makakalikha muli sa kurso ng 2021. Ang Lufthansa Group na kasalukuyan (hanggang Hunyo 30, 2020) ay mayroong 129,400 na empleyado, halos 8,300 na mas kaunti kaysa sa parehong oras noong nakaraang taon. Ang layunin ng Grupo ay maiwasan ang mga kalabisan hanggang maaari. Laban sa background ng mga pagpapaunlad ng merkado sa pandaigdigang trapiko ng hangin at batay sa kurso ng negosasyon sa mga kinakailangang kasunduan sa mga kolektibong kasosyo sa bargaining, ang layuning ito ay hindi na makatotohanang maabot din para sa Alemanya. Si Carsten Spohr, Tagapangulo ng Executive Board at CEO ng Deutsche Lufthansa AG, ay nagsabi: Datum / Date 06 August 2020 Seite / Page 4 "Nakakaranas kami ng isang caesura sa pandaigdigang trapiko sa hangin.

Hindi namin inaasahan ang demand na bumalik sa mga antas ng pre-crisis bago ang 2024. Lalo na para sa mga ruta na matagal nang mahuli, walang mabilis na paggaling. Nagawa naming pigilan ang mga epekto ng coronavirus pandemya sa unang kalahati ng taon na may mahigpit na pamamahala ng gastos pati na rin sa mga kita mula sa Lufthansa Technik at Lufthansa Cargo. At nakikinabang tayo mula sa mga unang palatandaan ng paggaling sa mga ruta ng turista, lalo na sa aming mga alok sa paglalakbay sa paglilibang ng mga tatak ng Eurowings at Edelweiss. Gayunpaman, hindi kami makakasama sa isang malayong pag-aayos ng aming negosyo. Kumbinsido kami na ang buong industriya ng abyasyon ay dapat umangkop sa isang bagong normal. Ang pandemya ay nag-aalok sa aming industriya ng isang natatanging pagkakataon upang muling magkalkula: upang kwestyunin ang status quo at, sa halip na magsikap para sa "paglago sa anumang presyo", upang lumikha ng halaga sa isang napapanatiling at responsableng paraan. "

Ang Outlook Mula pa noong simula ng Hulyo, pinalawak pa ng Group ang flight program nito. Pangunahin nitong nauugnay sa maikling paglalakbay sa paglilibang. Ang Lufthansa Group ay nagawa na ang pagpapalawak ng posisyon ng merkado sa segment na ito bilang isang puntong punto ng diskarte nito bago ang krisis sa Corona. Ang mga airline na Eurowings at Edelweiss ay may mahalagang papel sa kontekstong ito. Noong Hulyo, unti-unting nadagdagan ng Pangkat ang alok nito sa humigit-kumulang 20 porsyento ng antas ng nakaraang taon, na may mga kadahilanan ng pag-load na higit sa 70 porsyento sa trapikong panandalian sa Europa. Sa ikatlong kwarter, ang inaalok na kapasidad ay pinaplano na tumaas sa isang average ng halos 40 porsyento ng naunang kapasidad sa nakaraang taon sa mga daanan ng maikling at katamtaman at hanggang sa 20 porsyento sa mga ruta na mahaba ang byahe. Sa ika-apat na kwarter, ang kapasidad ay pinlano na karagdagang dagdagan sa isang average ng humigit-kumulang 55 porsyento (maikli at medium-haul) at sa paligid ng 50 porsyento (long-haul). Sa pamamagitan nito, balak ng Grupo na bumalik sa 95 porsyento ng maikli at katamtamang-agwat at 70 porsyento ng mga mahabang destinasyon na matagal na sa pagtatapos ng taon. Salamat sa isang mataas na antas ng kakayahang umangkop sa supply at pagpaplano ng kapasidad, ang pigura na ito ay maaari ding mag-iba sa maikling paunawa.

Sa kabila ng pagpapalawak ng kapasidad, inaasahan din ng Lufthansa Group ang isang malinaw na negatibong Inayos ang EBIT sa ikalawang kalahati ng 2020 at sa gayon isang karagdagang makabuluhang pagbaba sa Inayos na EBIT para sa buong taon. Sinasalamin nito ang inaasahan na ang mga mahahalagang ruta sa mahabang byahe ay magpapatuloy na maihatid lamang sa isang napaka-limitadong lawak dahil sa patuloy na paghihigpit sa paglalakbay.