Ano ang gastos sa isang airline upang mapalipad ang iyong bagahe

Habang nagtungo ka sa iyong paglalakbay sa Thanksgiving sa linggong ito at naghahanda na magbayad ng mga bayarin sa bagahe ng airline, maaari kang magtaka kung ano talaga ang gastos sa airline upang mapalipad ang iyong maleta na 40-libra.

Batay sa aming sariling pagtatantya na nagmula sa mga konsulta sa mga ehekutibo sa industriya at iba pang mga mapagkukunan, ang gastos upang dalhin ang naka-check na bagahe ay umabot sa halos $ 15 sa isang bag. Ito ay, lumalabas, ay kung ano ang karamihan sa mga malalaking airline - kabilang ang American Airlines at Continental Airlines Inc. ng AMR Corp. - singilin ang mga flier upang suriin ang kanilang unang bag. Ngunit ang mga nag-check ng maramihang mga bag, kagamitan sa ski o sobrang laki o sobrang timbang na bagahe ay nagbabayad ng higit pa, pinapayagan ang mga airline na makagawa ng isang malinis na kita. Sa mga pagkakataong iyon, ang mga bayarin sa bagahe ay maaaring magbunga ng mas maraming kita para sa airline kaysa sa ginagawa ng carrier sa pangunahing tiket ng pasahero.

Hindi sinisira ng Airlines ang gastos sa pagdadala ng mga bagahe ng pasahero, at mahigpit ang mga ito tungkol sa bagahe dahil alam nila na maraming mga customer ang nagagalit tungkol sa mga bagong bayarin. Ang mga Airlines ay hindi palaging napakatindi pagdating sa kanilang data ng gastos - Amerikanong dating bantog na binibilang ang pagtipid mula sa pagtanggal ng mga olibo mula sa mga salad. Ngunit, maraming mga airline na nakipag-ugnay ang tinanggihan upang talakayin ang mga pagkasira ng mga gastos sa bagahe; ang ilan ay talagang nagtatanggol.

"Inaasahan kong pumayag ka na pinapayagan kaming kumita," sabi ng isang tagapagsalita ng airline, na idinagdag ang kanyang carrier na hindi alam kung ano ang gastos upang magbigay ng serbisyo sa bagahe.

Alam nating lahat kung gaano nakakainis ang serbisyo ng bagahe ng airline. Hindi bababa sa isang pasahero bawat planeload ang dumating nang wala ang kanyang naka-check na maleta, at ang iba ay naiwan upang matuklasan ang pinsala sa kanilang bagahe, o kahit pagnanakaw. Ngunit ang mga airline ay gumastos ng maraming pera sa paglipat ng bagahe.

Hanggang kamakailan lamang, ang pagtaas ng presyo ng langis ay nagdaragdag sa gastos na iyon. Iyon ang dahilan kung bakit mas maaga sa taong ito, ang United Airlines ng UAL Corp. ay nagpataw ng isang $ 25 bayad upang suriin ang isang pangalawang bag sa mga domestic flight, na malapit nang maitugma ng karamihan sa mga malalaking carrier ng US. Noong Mayo, ang Amerikano ay naging unang pangunahing carrier na nagpataw ng $ 15 na bayad sa unang piraso ng naka-check na maleta, na malawak ding naitugma. Nagtaas din ng bayad ang Airlines para sa malalaking bag, mabibigat na bag at mga taong may higit sa dalawang bag.

Ngayon, ang karamihan sa mga pangunahing airline ay naniningil ng $ 15 bawat paraan upang suriin ang isang bag; $ 25 bawat paraan para sa isang pangalawang bag; at hanggang $ 125 bawat daan para sa isang pangatlong bag o anumang bag na may bigat na higit sa 50 pounds. Kapansin-pansin na mga pagbubukod: Pinapayagan ng Southwest Airlines Co. ang dalawang libreng bag; Ang JetBlue Airways Corp. at Alaska Air Group Inc. ay nagdadala ng isang bag nang libre. Isang Pagpepresyo sa La Carte

Kahit na bumaba ang presyo ng langis, sinabi ng mga airline na nanatili ang mga bayarin sa bagahe dahil pinapataas nito ang karaniwang malas na pananalapi ng industriya at inililipat ang mga customer sa pagpepresyo ng "a la carte" - binabayaran ng mga pasahero ang mga serbisyong ginagamit nila, ito man ay isang sandwich na binili sa board, isang nasuri bag o tulong mula sa isang tagareserba sa telepono.

Halimbawa, sinabi ng United na inaasahan nitong makakolekta ng $ 275 milyon taun-taon mula sa una at pangalawang bag na bayad. Ang AirTran Airways, na magsisimulang singilin ng $ 15 upang suriin ang isang bag sa susunod na linggo, ay nagsasabing aasahan na kukuha ng $ 50 milyon hanggang $ 100 milyon taun-taon sa mga bayarin.

Ang paglipat ng mga bagahe ng pasahero ay isang matinding manu-manong operasyon, na nangangailangan ng maraming mga manggagawa. Sa karaniwan, ang bawat bag ay nahahawakan ng halos 10 manggagawa sa paglalakbay nito, sinabi ng mga airline.

Kapag na-tag ang mga bag, sila ay pinagsunod-sunod at inilalagay sa mga cart, pagkatapos ay hinimok ng planeside, kung saan ang isang tauhan ay nakakarga sa kanila sa tiyan ng isang jet. Ang proseso ng pag-aalis ng karga ay mas matindi ang paggawa: Ang mga bag ay pinagsunod-sunod sa mga bagahe upang maihatid sa carousel para makolekta ng mga pasahero at mga bagahe na kailangang ilipat sa pagkonekta ng mga flight at dapat ayusin at itaboy sa maraming iba't ibang mga eroplano.

"Ang sining, o agham, ng paghawak ng mga bag ay talagang mas kumplikado kaysa sa mapagtanto ng mga tao," sabi ni Kerry Hester, vice president ng customer service planning sa US Airways Group Inc.

Hindi lahat ng oras ng isang manggagawa sa paliparan ay ginugol sa bagahe, syempre. Ang mga handler ng bagahe ay naglilipat ng mga kargamento, nagdidirekta ng mga eroplano papasok at palabas ng mga gate at may iba pang tungkulin na naghahanda ng mga flight. Sa parehong oras, may mga gastos para sa mga manggagawa na lampas sa sahod at benepisyo: Ang mga tagahawak ng bagahe ay kailangang sanayin sa mga mapanganib na materyales, halimbawa, at ang mga airline ay tumatakbo sa milyun-milyong dolyar sa taunang gastos para sa mga pinsala sa trabaho na nauugnay sa bagahe.

Idagdag sa ilang bahagi ng mga tungkulin ng mga tauhan ng pag-check in na nag-tag ng mga bag, mga clerk ng serbisyo na tumutulong sa mga customer na nawala ang mga bagahe, mga manggagawa na nagpapanatili ng mga kagamitan at mga tagapamahala ng serbisyo sa bagahe.

Sinabi ng Chief Executive ng US Airways na si Douglas Parker na mas maaga sa taong ito na ang kanyang airline ay gumastos ng $ 250 milyon sa paggawa para lamang mahawakan ang bagahe. Iyon ay tungkol sa 11 porsyento ng payroll ng airline noong nakaraang taon, at gumagana hanggang sa isang bagay na malapit sa $ 9 bawat bag.

Bilang karagdagan sa mga gastos sa paggawa, sinasabi ng mga airline na gumugugol sila ng milyun-milyong dolyar taun-taon sa kagamitan sa bagahe, mga pasilidad at pag-uuri ng mga sistema, pagbabayad ng upa sa mga paliparan para sa mga silid ng bag, mga carousel at tanggapan at pagbili ng mga cart, tractor at conveyor. Nagbabayad din sila upang maihatid ang mga nawalang bag sa mga customer at magbayad ng mga paghahabol para sa mga item na hindi kailanman natagpuan. Iminumungkahi ng mga executive ng airline na bumababa sa halos isang-katlo hanggang kalahati hangga't sa gastos sa paggawa; figure iba pang $ 4 halos bawat bag.

Pagkatapos mayroong gastos sa gasolina upang mapalipad ang bag. Isang magaspang na pormula kung minsan ginagamit sa negosyo ng airline upang matantya ang mga gastos sa gasolina ay nangangailangan ito ng 3 porsyento hanggang 5 porsyento ng bigat ng isang bagay sa gasolina upang mapalipad ito ng isang oras. Nangangahulugan iyon sa kasalukuyang mga presyo ng gasolina, nagkakahalaga ng halos $ 1 hanggang $ 2 upang mapalipad ang isang 40-libong bag sa average na tatlong oras na biyahe.

Idagdag ito lahat, at ang pinakamahusay na hula ay humigit-kumulang na $ 15 bawat bag sa mga gastos sa airline. Nagkataon man o maingat na accounting, ang mga airline ay naayos sa $ 15 bilang bayad upang singilin para sa unang naka-check in na bag.

Sinabi ng Amerikano na ang pagtatakda ng presyo sa halagang $ 15 na unang bag ay "hindi tiyak na nakabatay sa gastos" ngunit higit na naka-link sa inaakala ng airline na babayaran ng mga customer. "Ang pangalawang bayad na bag na naka-check ay nasa palengke na $ 25, at lohikal na naramdaman namin na ang bayad ay kailangan na mas mababa sa," sinabi ng tagapagsalita na si Tim Smith. Sinusuri ang Mas Malayong Mga Bag

Sinabi ng mga airline na ang mga bayarin ay nagdulot na ng pagbabago ng ugali ng mga pasahero. Mas kaunting mga customer ang sumusuri sa maraming mga bag; mas kaunti ang sumusuri sa anumang mga bag, sa katunayan. Ang pagbawas ay napabuti ang pagiging maaasahan sa paghawak ng bagahe, na may mas mababang mga rate ng nawalang bagahe, at lumikha ng mas maraming lugar para sa karga sa mga eroplano. Ang mga rate ng kargo ay mas malaki ang kita para sa mga airline kaysa sa bagahe ng mga pasahero. Sa maraming mga airline, halimbawa, ang minimum na singil para sa serbisyo sa parehong araw na kargamento ng isang maliit na parselo ay halos $ 80.

Ngunit ang siklab ng bagahe-bayad ay nakapagtataka pa rin sa maraming mga pasahero ng airline: Hindi ba bahagi ng serbisyo ang nakukuha mo kapag bumili ka ng isang tiket?

Una, sinabi ng mga senior executive ng United na naniniwala silang isang bag ay palaging maisasama nang libre, pagkatapos ay magpataw ng bayad sa mga unang bag ng mga customer makalipas ang ilang buwan. Ngayong tag-init, sinabi ng Punong Executive ng Delta Air Lines Inc. na si Richard Anderson na naisip niya na makatarungang maghakot ang airline ng isang maleta nang libre para sa mga pasahero.

Ngunit mas maaga sa buwang ito, sinabi din ni Delta na magsisisingil din ng $ 15 na one-way upang mahila ang unang bag, na epektibo noong Disyembre 5. (Sa karamihan ng mga airline, ang mga antas ng elite na antas ng madalas na mga flier, mga may-ari ng tiket sa unang klase at mga pasahero sa internasyonal ay maliban sa marami sa mga bayarin.)

Ano ang nagbago? Nagbabayad ang mga customer ng bayad sa iba pang mga airline nang walang backlash. Sinabi ni Delta na hindi nakakakuha ng anumang benepisyo mula sa hindi pagsingil ng singil. Kaya bakit hindi singilin ito?