Kingfisher: mas mahusay na batik-batik sa mga puno, kaysa ilipad

(eTN) – Wala pang isang buwan, papasok na tayo sa karaniwang dalawang buwang holiday season sa India. Gayunpaman, walang katapusan ang mga problemang kinakaharap ng Kingfisher Airlines (KF) na kulang sa pera. Wala pang sampung araw ang nakalipas, nagpasya ang mga awtoridad sa buwis sa kita na i-freeze ang mga account nito; ilang araw na ang nakalipas, turn na ng isa pang awtoridad sa buwis na i-freeze ang account. Sa kabuuan, ang mga pasahero ng Kingfisher Airlines ay kailangang dumanas ng maraming paghihirap sa nakalipas na buwan, na may mga pagkansela at pagkaantala ng flight, hindi alam kung aalis ang kanyang flight. Hindi na kailangang sabihin, ang di-sinasadyang mga pagbabago sa mga plano sa paglipad ay naglalagay ng napakalaking pressure, nagdudulot ng hindi masasabing paghihirap, at hindi kinakailangang mga gastos na nagmumula sa rebooking, transportasyon, at mga gastos sa hotel sa mga kaawa-awang flyer.

Dahil sa mahigit kalahati ng fleet nito ay naka-ground dahil sa hindi pagkakaroon ng mga ekstra, ang KF ay nagbawas ng mga operasyon nito ng 50 porsyento. Ang mga kawani na hindi nababayaran ng mga suweldo sa loob ng ilang buwan ay hindi gaanong nagagawa upang malutas ang isang krisis, na nagbabanta na lumampas sa proporsyon, maliban kung ang mga marahas na hakbang ay agad na ginawa. Sa madaling salita, nangangahulugan ito na ang promoter ay dapat maglagay ng malaking bahagi ng kanyang sariling kapital, pagkatapos nito ang airline ay susuportahan ng mga nagpapahiram, na sa lahat ng posibilidad ay magbibigay ng magkaparehong halaga. Sa mga utang at pagkalugi na umaabot sa libu-libong crores ng rupees, ang itinatanong ay kung ang mga promotor mismo ay kumpiyansa na gawing isang kumikitang modelo ang nalulugi na airline na ito sa susunod na taon o higit pa.

Ang market share ng KF ngayon ay nakatayo sa isang malungkot na lima sa anim na domestic-scheduled airline na tumatakbo sa India; ang nangungunang tatlong slot ay nabibilang na ngayon sa Jet Airways, Indigo, at Air India. Hanggang anim na buwan na ang nakalilipas, ang KF ang humawak sa number two spot. Masyadong masalimuot na pag-aralan ang mga dahilan kung bakit hindi nakayanan ng airline na ito ang mga hamon at nabawasan ang mga pagkalugi nito, na naipon sa mahabang panahon.

Ang maling pamamahala ay binabanggit bilang isang pangunahing dahilan, na sinusundan ng hindi makatotohanang mababang pamasahe, mataas na presyo ng gasolina, mataas na gastos sa turnaround sa mga paliparan, at hindi kasabay ng pag-unawa sa mga praktikal na katotohanan ng isang mapaghamong negosyo na lahat ay "gloss from outside."

Saan pupunta ang KF dito, o ano ang mga alternatibong available bago magsimula ang summer rush? Kung ang mga promotor ay hindi mag-ambag ng kanilang bahagi, karamihan ay maniniwala na may kakulangan ng paniniwala sa sarili sa landas ng paglago at kakayahang kumita ng mga airline. Ang ikalawang opsyon ay natitira sa mga bangko upang i-convert ang utang sa equity at magdala ng mga dalubhasa at propesyonal upang patakbuhin ang beleaguered airline. Ang mga institusyong pampinansyal ay magkakaroon ng matinding pagkatalo, kung isasaalang-alang ang mga presyo ng bahagi ng KF ay bumagsak ng hanggang 75 porsiyento sa nakaraang taon. Ito ay magiging isang mahabang proseso, kung saan ang mga institusyong ito ay handang matiyagang i-harbor ang airline pabalik sa kanyang mga paa. Ang huling opsyon na natitira ay para sa promoter na ibenta ang equity nito sa ibang cash-rich na airline, umalis sa negosyo, at hayaan ang bagong may-ari na kunin ang renda. Malinaw, ang bagong may-ari ay papalitan din ng utang, na nakatayo sa isang nakakagulat na 70,000 milyong rupees, at dapat na mayaman sa pera at higit pa sa handang alagaan ang airline pabalik sa kalusugan.

Hindi kataka-taka, ang mga domestic airfare ay tumaas ng 18 porsiyento sa nakalipas na ilang buwan; ang mga kakumpitensya ay mabilis na tumaas sa okasyon at nagsisimulang maningil ng mga makatotohanang pamasahe na dapat ay sinisingil mula sa unang araw. Puno pa rin ang mga flight, at sa lahat ng posibilidad, maaari itong mangahulugan ng pagbabago sa mga kita para sa mga airline na ito, kumpara sa mga pagkalugi sa nakalipas na dalawang quarter. Sinasadya o hindi, babalik ang cartelization sa mga domestic airline, isang halos katulad na senaryo na nasasaksihan sa mga internasyonal na kalangitan.

Malapit sa labinlimang taon na ang nakalilipas, apat na airline ang nag-set up ng shop at nagsimula ng paglipad sa buong India; Ang Indian Airlines ay nasa negosyo mula noong 1950 at siya ang nangunguna. Sa loob ng apat na taon, tatlong airline, katulad ng NEPC, Modi Luft, at East West, ang tahimik na pinababa ang kanilang mga operasyon at nagsara ng tindahan. Nalampasan ng Jet Airways ang bagyo dahil sa kanyang single-minded professional approach at naging market leader. Bumagsak ang Indian Airlines sa numerong dalawang posisyon.

Nagbago ang equation noong kalagitnaan ng 2000s, nang biglang dumating ang mga low-cost carrier sa eksena, na nagbibigay sa dalawang pangunahing manlalaro na tumakbo para sa kanilang pera. Ginawa ni Kingfisher ang pagpasok nito bilang isang full-service carrier; sa isang lugar sa kahabaan ng linya, nakakuha ito ng murang carrier para sa isang astronomical na kabuuan, na hindi masyadong nagbigay ng hustisya sa alinman sa iskedyul nito o sa balanse nito. Pagkatapos ng 2005 hanggang ngayon, naging isang napakalaking hamon para sa mga airline na manatiling nakalutang maliban sa ilang mga talagang mahusay na pinamamahalaan, tulad ng Indigo para sa isa. Mauulit ba ang kasaysayan o ang "itinuring" na kartelisasyon ay magtitiyak ng kita para sa lahat?

Sa hinaharap, kailangang may kumagat ng bala sa/para kay Kingfisher, at kailangan itong gawin sa lalong madaling panahon upang mapangalagaan ang interes ng mga pasahero. Kung wala sa isang pilosopikal na estado ng pag-iisip, kontento na akong makita ang asul na dibdib na Kingfisher na ibon na dumapo sa isang nakasabit na sanga kung saan matatanaw ang mabilis na daloy ng batis sa tahimik na katahimikan sa halip na aktwal na lumipad sa isang magulong sasakyang panghimpapawid na may parehong pangalan. Marami ang nagsasabi ng katulad na damdamin, at hindi sila lubos na mali sa paggawa nito.