Kenya Airways: pagkatapos ng bagyo

eTN: Ang Kenya Airways (KQ) ay naghirap lamang mula sa isang welga, kahit na partikular na ipinagbawal ng korte pang-industriya ang unyon na magpatuloy sa naturang aksyon. Nagulat ka ba sa paglipas ng mga kaganapan at nakagawa ka ba ng anumang mga plano na maaaring mangyari?
Titus Naikuni: Ang kamakailang pagliko ng mga kaganapan ay pinakanakalulungkot dahil sa katotohanan na ang KQ ay nagbibigay ng maraming diin sa pagpapanatili ng pinakamataas na antas ng kasiyahan ng empleyado. Ang lahat ng mga negosasyon ay isinagawa alinsunod sa mga batas pang-industriya ng Kenya. Idinaos ng airline ang mga negosasyon na may pag-unawa na igagalang at susundin ng lahat ng partido ang diwa ng batas at ang kanilang lantarang pagwawalang-bahala sa utos ng korte ay hindi inaasahan. Gayunpaman, ang airline ay naglagay ng isang contingency plan na umaasa sa mga hindi mapag-unyon na kawani - ito ay napigilan ng mataas na dami ng pasahero at pagsasaalang-alang ng pinakamababang oras ng pahinga atbp.

eTN: Napag-usapan na ang welga ay nagkakahalaga ng KQ ng ilang daang milyon-milyong mga shillings, kasama ang gastos ng bagong pag-ayos ng sahod sa katamtamang term. Paano ito nakakaapekto sa iyong drive upang bumalik sa kakayahang kumita sa 2009?
Naikuni: Ang strike ay nagkakahalaga sa amin ng humigit-kumulang Kshs.600 milyon sa mga direktang gastos. Nanatiling kumikita ang KQ sa nakalipas na sampung taon mula noong pribatisasyon. Ang pagkawala na iniulat mula sa taon na nagtapos sa Marso 2009 ay bilang resulta ng mga pagbabago sa tuntunin sa pag-uulat ng accounting. Ang fuel hedging accounting rules (IAS 39) ay nag-aatas na ang mga pagbabago sa mga balanse sa Fair Value ng mga natitirang fuel derivatives ay isasaalang-alang sa income statement. Ang mga kalkulasyon ng Fair Value, na tinutukoy din bilang "Mark to Market", ay kumakatawan sa hindi natanto na pagkawala o pakinabang na nauugnay sa hedged na gasolina na gagamitin pagkatapos ng petsa ng balanse.
Sa kabila nito, ang mga pangunahing bahagi ng aming sheet ng balanse kasama ang aming batayan ng pag-aari, ang aming mga reserba na cash ay mananatiling maayos na kalagayan. Ang aming pamumuno sa negosyo ay nanatiling nakatuon sa isang diskarte ng pagbuo ng mga bagong stream ng kita sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga bagong ruta, pag-optimize ng kasalukuyang mga pagkakataon at aktibong pag-save sa mga gastos nang hindi nakompromiso sa kasiyahan ng customer. Titiyakin nito na ang KQ ay mananatiling isang mabubuhay at kumikitang hinaharap sa ngayon at sa hinaharap na hinaharap.

eTN: Lumilipad ka ngayon sa ilang 36 na patutunguhan sa Africa sa buong kontinente. Saan pa lumilipad ang bandila ng KQ at ano ang iyong layunin sa mga tuntunin ng pagkakakonekta ng Africa sa pamamagitan ng Nairobi?
Naikuni: Kami ay nakatuon sa napapanatiling pag-unlad ng Africa at magpatuloy sa pagpapalawak ng network upang makamit ang layuning ito. Mula ika-4 ng Setyembre sa taong ito, lilipad tayo ng tatlong beses sa isang linggo patungong Gaborone, Botswana sa pamamagitan ng Harare at mula ika-17 ng Setyembre ay lilipad tayo nang dalawang beses sa isang linggo patungong Ndola, Zambia sa pamamagitan ng Lubumbashi. Sa unang bahagi ng taon, nagsimula kami ng mga flight sa Libreville, Gabon at sa Congo Brazzaville. Ang mga bagong rutang ito ay sinusuportahan ng isang timetable na ngayon ay nagbibigay ng mas mataas na frequency sa mga pangunahing destinasyon sa merkado at nag-aalok ng higit na kakayahang umangkop at koneksyon sa aming mga pasahero.

eTN: Ang airline kamakailan lamang ay nakuha mula sa Malindi, na iniiwan ang rutang iyon sa mga katunggali sa domestic. Huminto ka rin sa pagpapatakbo sa Lamu at sa mga okasyong hinugot mula sa Kisumu sa ibabaw ng estado ng paliparan. Saan iiwan ka nito sa mga pagpapatakbo sa domestic kung saan mayroon ka ngayong kumpetisyon tulad ng Fly540, Jetlink at iba pa?
Naikuni: Ang desisyon na itigil ang mga operasyon sa Malindi ay ginawa sa unang bahagi ng taon, pagkatapos suriin ng negosyo ang komersyal na posibilidad na mabuhay ng ruta. Ang estado ng anumang paliparan ay bumubuo ng isang pangunahing pagsasaalang-alang sa aming desisyon na lumipad papunta at mula sa aming patutunguhan dahil ang kaligtasan ay palaging nauuna. Ang aming pag-alis sa mga lokal na destinasyong ito ay hindi nangangahulugan na hindi pinahahalagahan ng KQ ang aming merkado sa Kenyan. Nagtaas kami ng mga frequency papunta sa Mombasa kung saan nag-aalok kami ngayon ng 58 flight bawat linggo at nag-aalok din ng napaka-bulsa na mga presyo sa destinasyong ito. Nagpapalipad din kami ngayon ng mga Embraer jet patungo sa rutang ito kumpara sa nakaraan kung saan namin nilipad ang Saabs. Nag-aalok kami ng isang produkto na mapagkumpitensya at hanggang sa mga internasyonal na pamantayan sa lahat ng aming mga lokal na ruta. Sinuspinde namin ang operasyon sa Kisumu habang hinihintay ang pagkumpleto ng pagsasaayos ng paliparan.

eTN: Kapansin-pansin ang KQ na patuloy na wala sa kumikitang ruta ng Juba at palaging may mga katanungan kung ano ang sanhi ng puwang na ito sa iyong network.
Naikuni: Ang kakayahang kumita ay isa lamang sa mga salik na nakakaimpluwensya sa desisyon ng KQ na lumipad sa anumang destinasyon. Kasama sa iba pang mga pagsasaalang-alang ang kaligtasan ng operasyon, kagamitan ng kawani atbp. Lahat ng ito ay tinitimbang at sinusuri ng isang karampatang pangkat na kinabibilangan ng mga kinatawan mula sa pagpaplano ng network, kaligtasan, pamamahala ng kita at mga pagpapatakbo ng paglipad. Ang pagsusuri sa mga operasyon sa Juba ay nagpapatuloy at kapag natitiyak namin na ang lahat ng mga isyu ay natugunan nang sapat, gagawa kami ng tamang desisyon para sa KQ.

eTN: Sa rutang Entebbe magkakaroon ng ilang mga pagpapaunlad sa Setyembre, ibig sabihin, ang Air Uganda ay lilipat sa CRJ at magsisimulang muli ang kanilang mga flight sa umaga at ipapakilala din ng Fly540 ang CRJ sa rutang ito. Ginagawa nitong 8 frequency sa mga araw ng pagtatrabaho. Paano tutugon ang KQ sa mga pagbabagong ito?
Naikuni: Patuloy na sinusubaybayan ng KQ ang kapaligiran ng pagpapatakbo nito at lubos na nalalaman ang mga pag-unlad sa aktibidad ng mapagkumpitensya. Anumang desisyon na gumawa ng mga pagbabago sa mga rutang ito ay gagabayan ng kaligtasan, ng aming mga panloob na kapasidad, ng aming pangkalahatang diskarte sa negosyo na nakadepende sa pagkamit ng pinakamataas na antas ng kasiyahan ng customer

eTN: Ang Kenya Airways ay muling nagtataguyod ng Classic East Africa Safari Rally sa huling bahagi ng taong ito. Anong iba pang mga pangunahing kaganapan sa palakasan ang nasa iyong kalendaryo sa pag-sponsor at sa katunayan ay nakikipagtulungan sa mga awtoridad sa palakasan ng Kenyan upang maakit ang mga pangunahing kaganapan sa palakasan sa Kenya?
Naikuni : Ang East African Classic Safari ay ang aming pangunahing sporting event sponsorship. Patuloy kaming naghahanap ng mga bagong pagkakataon at sinusuri ang mga panukala paminsan-minsan upang matiyak na ikinokonekta ng mga ito ang tatak sa aming mga target na madla sa lahat ng oras.

eTN: Mayroon kang maraming Boeing 787's sa order, ngunit naantala ang paghahatid dahil sa produksyon at iba pang mga problema sa Boeing. Sinira kamakailan ng Ethiopian Airlines ang kanilang sariling matagal nang ugali at nag-order ng mga modelo ng Airbus, tila sa isang hakbang upang makakuha ng mas moderno at mahusay na fuel na sasakyang panghimpapawid sa kanilang kalipunan upang suportahan ang mga fleet at ruta ng pagpapalawak. Ano ang reaksyon ng KQ sa mga pagkaantala at ano ang balak mong gawin tungkol sa pagpapalit ng iyong 767 fleet sa mga darating na taon, maghintay para sa Boeing o humingi ng mga kahalili?
Naikuni: Ang board at senior management ng KQ ay gumagawa ng mga pagsusuri tungkol sa pagpapalit ng Boeing 767 fleet. Isinasaalang-alang ng board ang mga pagkaantala at kung paano ito nakakaapekto sa diskarte ng kumpanya sa hinaharap. Dahil dito, pinag-uusapan ng KQ ang mga kalamangan at kahinaan ng mga magagamit na opsyon at iaanunsyo ang pangwakas na desisyon sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng taong 2009.

eTN: Dalawang taon na ang nakalilipas nagpakita ka ng isang malaking halaga at ang KQ sa loob ng maraming taon ay pinangalanan bilang 'pinaka respetadong kumpanya' sa Silangang Africa. Sa harap ng pagbagsak ng pulitika pagkatapos ng halalan, sinundan ng pagsisimula ng pandaigdigang krisis pang-ekonomiya at pampinansyal, noong nakaraang taon ay nabago ang iyong kapalaran. Maaari mo bang sabihin sa amin ang tungkol sa mga hakbang na iyong ginagawa upang ibalik ang KQ upang kumita sa maikling panahon?
Naikuni: Sa kabila ng mga hamon sa nakalipas na 2 taon, nananatiling optimistiko ang KQ na ang pagganap ng Kumpanya ay bubuti sa darating na taon. Ang mga pangunahing driver ng inaasahang pinabuting pagganap ay ang pagtaas ng bilang ng mga pasahero mula sa pagbubukas ng mga bagong ruta, mas mahusay na ani at isang paborableng halaga ng palitan. Bukod pa rito, ang Kumpanya ay patuloy na estratehikong nakatuon sa pagpapabuti ng integridad ng pagpapatakbo nito, sa pamamagitan ng pamumuhunan sa pagsasanay ng mga kawani, pagpapabuti ng mga sistema at modernisasyon ng fleet. Ang mga hakbangin sa pagbabawas ng gastos ay pinasimulan sa kabuuan ng aming mga operasyon na may layuning maalis ang posibleng pag-aaksaya at upang gawing streamlining ang mga operasyon.

eTN: Lumilipad ka ngayon sa tatlong mga patutunguhan sa Europa, Amsterdam, London at Paris at maraming mga ruta sa malapit at malayong Silangan. Anumang mga plano upang magdagdag ng higit pang mga patutunguhan sa iyong mahabang network ng paghakot bukod sa kahanga-hangang paglawak sa buong Africa o nakasalalay ba ito sa paghahatid ng paghahatid ng mga bagong sasakyang panghimpapawid?
Naikuni: Ang aming pokus ay nananatiling Africa at sa pagbuo ng isang matatag na network sa Africa-kabilang dito ang pagbubukas ng mga bagong ruta sa loob ng Africa at pagbibigay din ng produkto at timetable na angkop na tumutugon sa mga pangangailangan ng African na manlalakbay. Bilang mga kasamang miyembro ng Sky team at sa pamamagitan ng aming strategic partnership sa Air France/KLM, nagagawa naming ibigay sa aming mga pasahero ang koneksyon sa Europe, Asia at Americas. Ang aming agarang pagtuon ay nananatiling tapat sa aming pangunahing merkado, na kung saan ay ang Africa.

eTN: Sa pagsasara ng isang tanong tungkol sa kamakailang mga pagtuklas ng tinatawag na 'blood ivory' sa East Africa at sa Malayong Silangan, lalo na sa Bangkok. Ano ang ginagawa ng Kenya Airways tungkol sa cargo screening at pakikipagtulungan sa mga awtoridad ng Kenyan para maiwasan ang mga naturang pagpapadala?
Naikuni: Alam namin na ang unang bahagi ng ivory consignment ay kinuha sa Addis Ababa patungo sa Bangkok. Ang ikalawang bahagi ng kargamento ay kinuha sa Nairobi. Nasa bodega pa ito at nasa proseso ang imbestigasyon. Ang aming patakaran ay nangangailangan ng kargador na gumawa ng deklarasyon sa mga nilalaman ng kargamento. Bilang Kenya Airways, may karapatan kaming tanggihan ang pagdadala ng isang kargamento kung hindi ito naaayon sa aming mga halaga at regulasyon.

(1.00 US $ = 74.8500 KES)