Ang Japan upang pasinayaan ang ika-98 na paliparan sa linggong ito

Ipagdiriwang ng Japan ang ika-98 na paliparan sa linggong ito nang buksan ng Huwebes ang Ibaraki Airport, hilagang-silangan ng Tokyo. Isang maliit na sagabal: Nag-aalok lamang ito ng isang solong flight sa isang araw patungong Seoul.

Ang kaganapan ay salungguhit ng lakas ng politika ng pork-tong sa Japan. Ang Ibaraki Airport, na nagkakahalaga ng 22 bilyong yen (halos $ 220 milyon) upang maitayo, ay naging isang simbolo ng mga dekada ng bansa na walang kabuluhang paggastos sa mga walang kabuluhang proyekto sa publiko na nagtatrabaho sa bansa. Ang paliparan mismo ay inaasahang magkakaroon ng pagkawala ng 20 milyong yen sa unang taon ng operasyon.

"Walang patakaran sa paliparan sa Japan; napagpasyahan sa lokal na pampulitika, ”sinabi ni Geoff Tudor, punong tagapag-aralan sa Japan Aviation Management Research, isang think tank ng aviation. "Ito ang dahilan kung bakit mayroong tatlong paliparan sa rehiyon ng Kansai: Kansai International, Itami airport at Kobe airport."

Ngunit si G. Tudor, na nagawa na ang pagkonsulta para sa paliparan, ay idinagdag na kahit na maaaring magtagal bago maging praktikal ang paliparan, maaari itong maging isang mahusay na pagpipilian para sa mga carrier ng badyet.

Ang gobernador ng Ibaraki, Masaru Hashimoto, ay pinupuna ang paghawak ng gobyerno sa proyekto. "Sila ay magkatulad na bumuo ng isang paliparan na pinapatakbo ng estado at pagkatapos ay walang ginawa upang makuha ang mga tao na gamitin ito," sinabi ni G. Hashimoto sa pahayagan ng Daily Yomiuri.

Ang Ibaraki Airport, na matatagpuan sa 80 kilometro mula sa Tokyo, isang 90 minutong biyahe sa bus mula sa Tokyo Station, ay naglalayong maging isang "pangalawang" paliparan sa Narita International at Haneda Airport, ang dalawang pangunahing hub ng kabisera.

Tulad ng para sa industriya ng turismo ng Ibaraki, medyo may kaunti sa prefecture upang manligaw sa mga turistang Koreano: Ang lupain ay patag at may tuldok na mga megastore na istilo ng US. Ang pag-angkin ng prefecture na ang katanyagan ay si Kairakuen, isa sa tatlong pinakatanyag na hardin ng Japan, at ang husay nito sa paggawa ng natto, isang masungit na ulam ng Hapon ng fermented soybeans na itinuturing ng marami na isang nakuha na lasa.

Ang dalawang nangungunang carrier ng Japan, ang Japan Airlines Corp., na kamakailan ay nag-file para sa pinakamalaking proteksyon sa pagkalugi na hindi pang-pinansyal sa bansa, at ang All Nippon Airways Co. ay tumanggi na lumipad sa Ibaraki Airport. "Hindi namin makita ang pangangatuwiran sa ekonomiya sa likuran nito," sabi ni Megumi Tezuka, isang tagapagsalita ng ANA. "Nakatuon din kami sa pagpapalawak ng aming presensya sa Narita at Haneda sa taong ito."

Ang Narita International at Haneda airports ng Tokyo ay nag-alok ng kapaki-pakinabang na mga bagong serbisyo sa dalawang mga carrier sa taong ito sa unang pagkakataon sa mga dekada. Dadagdagan ng Narita ang kapasidad nito ng 20%, habang ang Haneda ay magdaragdag ng isang bagong runway, na lumalawak ang kapasidad nito ng 40%. Ang parehong mga paliparan ay tumatakbo sa buong kakayahan.

Sa Huwebes, ang Asiana Airlines ng South Korea ay maglulunsad ng isang pang-araw-araw na flight na nag-uugnay sa Ibaraki at Incheon airport ng Seoul. Ang Ibaraki Airport ay nakikipag-jockey din upang maging gateway ng Tokyo para sa mga carrier ng murang gastos sa pamamagitan ng higit sa paghati sa mga gastos sa pag-landing kumpara sa Narita at Haneda. Nagkakahalaga ito ng 552,000 yen upang mapunta ang isang Airbus A330 sa Haneda, at 265,090 yen sa Ibaraki.

Simula Abril 16, ang Skymark Airlines Inc., isang murang airline na Japanese airline, ay magsisimulang isang serbisyo sa Ibaraki-to-Kobe — isang paglipad na medyo mahigit sa isang oras.

Ang isang one-way ticket ay mapupunta sa kasing halaga ng 5,800 yen kung binili nang 21 araw na mas maaga, tinalo ang gastos ng Japanese bullet train mula Tokyo hanggang Kobe, na nagkakahalaga ng higit sa 20,000 yen sa isang tiket. Sinabi ng tagapagsalita ng Skymark Airlines na masusukat ng carrier ang pangangailangan para sa ruta bago ilunsad ang iba pang mga flight mula sa Ibaraki.

Gayunpaman, ang Ibaraki Airport ay naging isang simbolo ng marami sa hindi nararapat na impluwensya ng mga burukrata ng Hapon sa loob ng ministri ng transportasyon. Ang bagong Partidong Demokratiko ng Japan, na naghawak ng kapangyarihan noong nakaraang taon, ay nanumpa na sisirain ang kapangyarihan ng mga burukrata ng bansa.

Seiji Maehara, ang bagong ministro ng transportasyon ng Japan, ay pinuna ang ugnayan sa pagitan ng Liberal Democratic Party at ng industriya ng konstruksyon, na nagresulta sa malalaking proyekto sa imprastraktura na lumipas ng maraming taon. Ang isang napakalaking proyekto sa dam ay nasa ilalim pa rin ng konstruksyon matapos ang 50 taong pagpaplano at pagtatayo, at $ 5 bilyon sa paggastos, ay pinahinto noong nakaraang taon ni G. Maehara.

Nagtalo rin siya upang palawakin ang mga serbisyo sa Haneda Airport — na maginhawa sa sentro ng lungsod ng Tokyo. "Sinasabi ko na ang Haneda ay dapat na bukas 24 na oras at isang hub airport," sinabi ni G. Maehara sa isang pagpupulong sa balita mas maaga sa taong ito. "Nais naming lumipat sa direksyong ito."

Tumanggi na magbigay ng puna ang ministri ng transportasyon sa bagong paliparan ng Ibaraki.