Noong Disyembre 11, 2023, ang Samahan ng Pangkapatirang Mechanics ng Aircraft (AMFA) nagsampa ng hindi patas na labor practice charges laban sa WestJet Airlines (WJA) sa Canada Industrial Relations Board (CIRB).

Ang kwentong ito ay halos kapareho sa isang insidente na nangyari sa American Airlines noong 2015 at isang eTinanong ng artikulo ng TurboNews kung talagang ligtas ang American Airlines.

Noong Marso 30, 2023, na-certify ng CIRB ang AMFA bilang kinatawan ng Aircraft Maintenance Engineers (AMEs) ng airline at lahat ng iba pang skilled aircraft maintenance employees.

Ang hindi pagkakaunawaan ay may kinalaman sa unilateral na paglikha ng WestJet ng bagong posisyon ng Operations Manager (OM) at ang paglipat sa posisyong iyon ng gawaing koordinasyon sa pagpapanatili na sensitibo sa kaligtasan na dati nang isinagawa ng mga miyembro ng bargaining unit.

Ang mga posisyon ng OM ay higit na napuno ng mga dating Aircraft Maintenance Leads (AMLs) na kasama sa loob ng CIRB-certified bargaining unit.

Ang mga singil ng AMFA ay nagsasaad na ang mga aksyon ng WestJet ay "nagdulot ng kaguluhan sa loob ng mga operasyon sa pagpapanatili at poot sa mga katrabaho na ang pinagsama-samang pagsisikap ay kritikal sa pagpapanatili ng kultura ng kaligtasan."

Kinilala ng mga tagapamahala ng WestJet ang nakakagambalang epekto ng mga aksyon ng kumpanya. Sa isang email na may petsang Nobyembre 10, ang Senior Manager ng WestJet, ang Labor Relations na si Virginia Swindall ay humingi ng agarang "interbensyon sa pag-de-escalate" ng AMFA ng isang "seryoso at umuusbong na alalahanin" na may kaugnayan sa mga operasyon ng pagpapanatili nito sa Toronto.

Ayon kay Swindall, WestJet's Manager, Line Maintenance Darren Cook ay nag-ulat na ang isang Toronto AME ay "masigasig na nagpapayo sa aming mga empleyado na 'Fuck the OMs', atbp."

Sa isang liham noong Nobyembre 13 na naglalayong lutasin ang hindi pagkakaunawaan, pinayuhan ng Direktor ng Rehiyon II ng AMFA na si Will Abbott ang WestJet na ang mga aksyon nito ay "naghasik ng hindi pagkakaunawaan sa loob ng departamento kung saan ang mga AME ay nakakakita ng mga dating AML na tumanggap ng mga posisyon sa OM bilang mga scab na nagtaksil sa bargaining unit at pinutol. ang kanilang kapatid na lalaki ay AME mula sa mga oportunidad sa ekonomiya.”

"Ang ligtas na pagganap ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng propesyonalismo at tiwala sa isa't isa,"
Ang Pambansang Pangulo ng AMFA na si Bret Oestreich

"Sa pamamagitan ng sarili nitong pag-amin, ang mga aksyon ng airline ay humantong sa damdamin at poot sa loob ng mga operasyon ng pagpapanatili nito. Nag-unyon ang mga propesyonal sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ng WestJet dahil naramdaman nilang hindi nila iginagalang ng carrier at ibinasura ang mga kritikal na kontribusyon ng AME bilang stakeholder sa mga operasyon ng WestJet.

Ngayon, ang WestJet ay tila may pamamaraang pagkuskos ng asin sa sugat.

"Sa ilang mga istasyon, nasaksihan namin ang nakakabagabag na pagbawas sa lead oversight ng mga operasyon sa pagpapanatili," idinagdag ni Oestreich. "Ito ay lumitaw sa isang konteksto kung saan ang mga tauhan ng pagpapanatili sa ilang mga istasyon ay nananatiling mas mababa sa mga antas ng pre-COVID sa kabila ng isang post-COVID surge sa dami ng flight. Ang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ng WestJet ay patungo sa direksyon na hindi naaayon sa mga ligtas na operasyon."

"Kapag na-certify na ng CIRB ang isang unyon, ipinagbabawal ng batas ang unilateral na pagbabago ng status quo na mga kondisyon sa pagtatrabaho nang walang paunang negosasyon sa unyon," komento ni Samuel Seham, isang abogado para sa AMFA. "Ito ay partikular na totoo tungkol sa paglipat ng trabaho sa labas ng bargaining unit at ang nagresultang pagkawala ng mga oportunidad sa ekonomiya.

Sa lawak na ang kaguluhan ay naghahari na ngayon sa loob ng mga pagpapatakbo ng pagpapanatili ng airline, iniuugnay ko ang kaguluhang iyon sa itinuturing kong labag sa batas na pag-uugali ng WestJet. Sinimulan namin ang aksyong ito ng CIRB para sa interes ng aming mga miyembro at kaligtasan ng aviation.”

Paano nabuo ang sitwasyong ito?

Dumami ito sa isang email ni Virginia Swindall, ang Senior Senior Manager ng Labor Relations para sa Westjet na sinusubukang unawain ang isang seryoso at umuusbong na alalahanin sa Toronto International Airport, at kung ano ang sinabi niya sa isang kinatawan ng unyon na nasa trabaho at marubdob na nagpapayo sa mga empleyado na Fuck the OM (mga tagapamahala ng operasyon)

Humiling siya ng agarang interbensyon upang mabawasan ang sitwasyong ito na nagsasabing ang dalawang OM na naka-duty ay maaaring turuan ng Kumpanya kung paano pamahalaan ang sitwasyong ito, ngunit ang kanyang kagustuhan ay makibahagi ang unyon.

Wilber "Will" Abbott na kumakatawan sa Samahan ng Pangkapatirang Mechanics ng Aircraft (AMFA) tumugon:

Ang background ay may kinalaman sa mga aksyon ng WestJet sa pagbabawas ng bargaining unit gaya ng tinukoy ng Canada Industrial Relations Board (CIRB) at sa paglabag sa Canada Labor Code. Dahil ang isyu ay natugunan sa nakaraang mga sulat sa iyo mula sa parehong mga opisyal ng AMFA at legal na tagapayo, tatalakayin ko ito sa paraan ng buod dito.

Sinimulan ng WestJet ang paglilitis sa korte ng pederal na hinahamon ang saklaw ng aming yunit ng pakikipagkasundo gaya ng tinukoy ng CIRB; gayunpaman, ang hamon na iyon ay nakatuon sa mga maingat na posisyon sa "sa likod ng pader". Hindi kailanman hinamon ng WestJet ang pagsasama ng mga klasipikasyon ng trabaho ng Aircraft Maintenance Lead (AML) at Inspector Crew Lead (ICL) sa loob ng bargaining unit na nakasentro sa mga propesyonal sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Sa kabaligtaran, suportado ng WestJet ang kanilang pagsasama.

Ang mga AML at ICL ay nagsagawa ng gawaing sensitibo sa kaligtasan na kinabibilangan ng koordinasyon ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid, pag-troubleshoot ng mga isyu sa airworthiness, at pagkilos bilang isang tagapag-ugnay sa pagitan ng pamamahala at mga AME na direktang gumaganap ng gawaing pagpapanatili.

Pagkatapos ng sertipikasyon ng CIRB sa bargaining unit, unilateral na ipinatupad ng WestJet ang isang posisyon sa Operations Manager (OM) na ang mga function ay sumasalamin sa mga nasa AML job description ng WestJet. Pagkatapos ay humingi ang WestJet ng mga umiiral nang AML, ICL at ACA upang punan ang mga posisyon ng OM nang hindi bina-backfill ang mga nabakanteng posisyon ng AML/ICL/ACA.

Sa talahanayan ng pakikipagkasundo, pinayuhan ka ng mga kinatawan ng AMFA na ang mga aksyon ng WestJet ay lumikha ng isang krisis sa pagpapatakbo na nailalarawan sa pamamagitan ng "pagkagulo" sa loob ng departamento ng pagpapanatili na negatibong nakakaapekto sa pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid. Pinayuhan din namin na ang mga aksyon ng WestJet ay nagdulot ng hindi pagkakaunawaan sa loob ng departamento kung saan ang mga AME ay nakikita ang mga dating AML, na tumanggap ng mga posisyon sa OM, bilang mga scab na nagtaksil sa bargaining unit at pinutol ang kanilang mga kapatid na AME mula sa mga oportunidad sa ekonomiya.

Kinilala ng mga negosyador ng WestJet ang bigat ng sitwasyon at nangako na maghaharap ng panukala para sa layunin ng pag-iwas sa mga singil at paglilitis sa CIRB.

Noong Nobyembre 8, 2023, nagsumite ang WestJet ng panukalang kontrata na nag-abandona sa anumang pagkukunwari sa layunin nito. Iminungkahi ng WestJet ang kumpletong pag-aalis ng parehong mga klasipikasyon ng trabaho sa AML at ICL at ang paglikha ng isang bagong posisyon sa Operational Lead (OL) na inilarawan ng WestJet bilang paggamit ng mga function ng ICL-plus. Sa madaling salita, iminungkahi ng WestJet na sumang-ayon ang AMFA sa paglipat ng trabaho sa AML sa labas ng bargaining unit sa posisyon ng OM.

“Fuck the OMs”

Pinayuhan mo na iniulat sa iyo ni Darren Cook na ang isang Toronto AME ay "masigasig na nagpapayo sa aming mga empleyado na 'Fuck the OMs', atbp." Itinuturing mo ang mga aksyon ng AME sa isang komunikasyon ng AMFA na inilabas noong Nobyembre 10.

Sa aming sariling pagsisiyasat, natukoy namin na ang anumang komento na ginawa ng AME ay binigkas, habang nag-iisa, bilang isang kusang, emosyonal na tugon sa labag sa batas na mga aksyon ng WestJet at ang pakikipagsabwatan ng mga OM doon.

Isang OM, na nakarinig sa pagbigkas na ito, ay hinamon ang AME. Ang AME mismo ang nagpaliwanag, ang OM ay tila tinanggap ang paliwanag, at ang palitan ay nauwi sa isang friendly fist bump.

Sa madaling salita, lumilitaw na ang account ni G. Cook ay hindi lamang mali ngunit mapanirang-puri.

Inilalarawan din ng account ang nakapipinsalang pagbaba ng mga operasyon sa pagpapanatili ng WestJet. Ang mga kasanayan sa ligtas na pagpapanatili ay nakasalalay sa bukas na komunikasyon sa pagitan ng mga katrabaho na may iisang layunin.

Tila, napalitan iyon ng mutual antagonism at isang pangit na kultura ng informant.

Dalawang lalaki ang nagresolba ng isang isyu sa sahig ng trabaho ngunit ang WestJet ay lumilitaw na may layunin sa paggawa ng isang batayan para sa pagdidisiplina ng isang AME.

“Fuck the OMs” – Ito ay isang damdaming malawak na ibinabahagi sa mga empleyado ng WestJet batay sa kanilang pakiramdam na ang mga dating AML ay nagtaksil sa kanilang mga katrabaho.

Sa aming ikinalulungkot, ito ay isang pakiramdam na nakabatay sa isang matibay na pundasyon ng katotohanan. Sa anumang kaso, ang gayong mga damdamin ay hindi nagbibigay ng batayan para sa aksyong pandisiplina.

Ginamit ng iyong email ang expression na "'Fuck the OMs', atbp." Kung saan inaakusahan ng WestJet ang isang AME ng maling pag-uugali, ang paggamit ng terminong "atbp." ay hindi nararapat. Kung mayroong karagdagang nauugnay na impormasyon, dapat itong ibahagi mula sa simula.

Sa ilalim ng Canada Labor Code, hinihiling ng AMFA na ibigay ng WestJet ang sumusunod na impormasyon:

(1) ang pagkakakilanlan ng mga testigo na pinagkatiwalaan ni G. Cook para sa kanyang ulat,
(2) anumang mga pahayag mula sa mga direktang saksi na nakuha ng WestJet,
(3) anumang iba pang mga komunikasyon kung saan nakabatay ang iyong email,
(4) ang pagkakakilanlan ng mga empleyadong iyon na iminumungkahi ni G. Cook na “pinapayuhan” ng AME.

Lead/OM Isyu

Humingi ka ng aming tulong sa pag-abot sa isang napagkasunduan na kasunduan na maiiwasan ang pangangailangan ng kung ano ang magiging ikatlong pag-ikot ng paglilitis sa relasyon ng AMFA-WestJet. Ibinabahagi namin ang pangkalahatang layunin.

Tulad ng alam mo, binigyan ka namin ng isang marubdob na pagsisikap na maiwasan ang pangangailangan para sa paglilitis sa pamamagitan ng iyong pag-elaborate ng isang panukala na natukoy ang gawain ng unyon nang may kaunting antas ng kalinawan at pagkatapos ay pinoprotektahan ang gawaing iyon mula sa karagdagang pagpasok sa pamamahala maliban sa ilalim ng ilang partikular na limitadong pagbubukod.

Ang problema ay ang iyong panukala ay naglalayong pagtibayin ang labag sa batas na pagsasagawa ng WestJet sa pag-aalis ng posisyon ng AML at paglilipat ng mga tungkulin sa trabaho ng AML sa labas ng unit na na-certify ng CIRB.

Iminungkahi mo sa isang punto na ang matagumpay na negosasyon ng isang magandang pakikitungo sa kompromiso ay madalas na nakumpirma ng katotohanan na walang sinuman ang masaya.

Maaaring may ilang aplikasyon ang konseptong iyon na may kinalaman sa mga rate ng sahod ngunit hindi kapag ang isyu ay isa sa hurisdiksyon sa trabaho. Tulad ng sinabi namin sa talahanayan, ito ay katulad ng paghiling sa isang sinasakop na bansa na tanggapin ang isang kompromiso na kasunduan sa kapayapaan na ibibigay ang 20% ng teritoryo nito.

Para maiwasan ang paglilitis, gumagawa kami ng counter-proposal. Hindi namin hahanapin na kontrolin ang paglikha ng WestJet ng mga bagong posisyon sa pamamahala. Handa kaming talikuran ang mga paghahabol para sa mga pinsala sa pera na nagmumula sa mga unilateral na aksyon ng WestJet. Gayunpaman, sisikapin naming protektahan ang gawain na kinilala ng CIRB bilang pag-aari ng aming mga miyembro.

Sisikapin naming ibigay sa iyo ang panukalang iyon bago ang Nobyembre 16, 2023, at umaasa na isasaalang-alang ito ng WestJet nang may bukas na isip.