Ang Condor Airlines ay lumilipad pa rin pagkatapos ng pagkalugi ni Thomas Cook

Ayon sa condor.com, Nakabase ang Alemanya sa Condor Airlines ay nagpapatakbo pa rin sa isang shoestring pagkatapos ng may-ari nito Si Thomas Cook ay nalugi ngayong umaga. Ito ay hindi bababa sa pansamantala.

Kondor, ligal na isinasama bilang Kondor Ang Flugdienst GmbH, ay isang German leisure airline na nakabase sa Frankfurt at isang subsidiary ng insolvent Thomas Cook Pangkat Nagpapatakbo ito ng nakaiskedyul na mga flight sa mga patutunguhan sa paglilibang sa Mediterranean, Asia, Africa, North America, South America, at Caribbean.

Ang Condor ay pagmamay-ari sa pagitan ng Norddeutscher Lloyd (27.75%), Hamburg America Line (27.75%), Deutsche Lufthansa (26%), at Deutsche Bundesbahn (18.5%). Ang paunang fleet ng tatlong 36-pasahero na Vickers VC.1 Viking sasakyang panghimpapawid ay nakabase sa Frankfurt Airport, ang Lufthansa hub. Binili ni Lufthansa ang iba pang mga shareholder noong 1960.

Noong 1961, kinuha ni Deutsche Flugdienst ang karibal nitong si Condor-Luftreederei (na itinatag noong 1957 ng Oetker), kasunod na binago ang pangalan nito sa Condor Flugdienst GmbH, kaya ipinakilala ang pangalang "Condor" kay Lufthansa.

Mula 2000 pataas, ang pagbabahagi ng Condor na hawak ng Lufthansa ay unti-unting nakuha ng parehong Thomas Cook AG at Thomas Cook Group plc.  Ang proseso ng pagbabago ng Condor mula sa isang subsidiary ng Lufthansa sa isang bahagi ng Thomas Cook (kasama ang Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Belgium at Thomas Cook Airlines Scandinavia ay nagsimula sa muling pagbubuo bilang Si Thomas Cook ay pinalakas ni Condor sa 1 March 2003. Ang isang bagong livery ay ipinakilala, na nagtatampok ng logo ng Thomas Cook sa buntot ng sasakyang panghimpapawid at ang salitang "Condor" na nakasulat sa font na ginamit ng Thomas Cook Airlines. Noong 23 Enero 2004, si Condor ay naging bahagi ng Thomas Cook AG at bumalik sa Kondor pangalan ng tatak Noong Disyembre 2006, ang natitirang pagbabahagi ng Lufthansa ay umabot lamang sa 24.9 porsyento.

Noong Setyembre 20, 2007, ilang sandali lamang matapos na sakupin ang LTU International, inanunsyo ng Air Berlin ang balak nitong kunin ang Condor sa isang deal ng swap deal. Ito ay inilaan upang bilhin ang 75.1 porsyento ng pagbabahagi ng Condor na hawak ni Thomas Cook, na may natitirang mga assets ng Lufthansa na nakuha noong 2010. Bilang gantimpala, kukuha ng Thomas Cook ang 29.99 porsyento ng stock ng Air Berlin. Noong Setyembre 11, 2008, ang plano ay inabandona.

Noong Disyembre 2010, pinili ng Thomas Cook Group ang pamilya Airbus A320 bilang ginustong uri ng sasakyang panghimpapawid na panghakot para sa mga airline nito, na may isang pagsusuri hinggil sa mahabang paghakot ng sasakyang panghimpapawid na naka-iskedyul para sa 2011.

Noong Setyembre 17, 2012, nilagdaan ng airline ang isang kasunduan sa codeshare kasama ang taga-Mexico na may mababang gastos na carrier, Volaris. Noong Marso 12, 2013, ang Condor at ang airline ng Canada na WestJet ay sumang-ayon sa isang interline na pakikipagsosyo na mag-aalok sa mga customer ng pagkonekta ng mga flight sa / mula sa 17 na patutunguhan sa Canada. Pinapalawak ng kasunduang ito ang network ng parehong mga airline, na pinapayagan ang mga pasahero na kumonekta lampas sa sariling network ng bawat airline.

Noong 4 Pebrero 2013, inihayag ng Thomas Cook Group na ang Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Belgium, at Condor ay isasama sa isang solong operating segment ng Thomas Cook Group, Thomas Cook Group Airlines. Noong Oktubre 1, 2013, ang Thomas Cook Group ay nagsimulang magpakita ng sarili sa ilalim ng bagong pinag-isang simbolo ng tatak. Ang sasakyang panghimpapawid ng Thomas Cook Group Airlines ay mayroon ding bagong logo: ang Sunny Heart ay idinagdag sa kanilang mga buntot at muling ipininta sa bagong corporate color scheme na kulay-abo, puti, at dilaw. Sa sasakyang panghimpapawid, ang Sunny Heart sa buntot ay sinadya upang sagisag ang pagsasama-sama ng mga tatak ng airline at tour operator sa loob ng buong Thomas Cook Group.

Inayos ng Condor ang mga taksi sa lahat ng Boeing 767-300 na long-haul na sasakyang panghimpapawid. Lahat ng klase ng ekonomiya at premium na mga puwesto sa klase ng ekonomiya ay pinalitan ng mga bagong upuan mula sa ZIM Flugsitz GmbH. Pinananatili ng Condor ang matagumpay na Premium Economy Class na may higit na legroom at idinagdag na mga serbisyo. Ang mga bagong upuan sa Business Class (Zodiac Aerospace) ay nag-aalok ng ganap na awtomatiko, anggulo-lie-flat na mga upuan na may kakayahang makiling sa isang anggulo ng 170 degree na may haba ng kama na 1.80 metro (5 ft 11 in). Ang airline ay nagdagdag ng mga upuan sa bagong seksyon ng Business Class mula 18 hanggang 30 puwesto sa tatlo sa Boeing 767 sasakyang panghimpapawid nito. Ang kasamang bagong libangan sa paglipad ay may kasamang mga personal na screen para sa lahat ng mga pasahero sa buong lahat ng tatlong klase ng serbisyo. Ipapatupad ng Condor ang teknolohiya ng RAVE IFE ng Zodiac In-flight Entertainment. Noong Hunyo 27, 2014, nakumpleto ni Condor ang pag-aayos ng cabin para sa lahat ng matagal na byahe na Boeing 767 sasakyang panghimpapawid.

Noong unang bahagi ng 2017 ang CEO ng Condor na si Ralf Teckentrup ay nagpakilala ng isang plano na bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo ng € 40 milyon, dahil sa € 14 milyong pagkawala ng gastos sa pagpapatakbo at pagbaba ng kita na € 1.4 bilyon. Ang mga numero ng pasahero ay bumaba din ng 6%. Nagplano rin si Condor ng mga bagong ruta sa Estados Unidos na: San Diego, New Orleans, at Pittsburgh - lahat ng mga flight ay pinamamahalaan ng 767-300ER.

Ngayon ang hinaharap ng Condor ay maraming hihilingin, ngunit ayon sa isang alerto sa condor.com ang airliner ay tumatakbo sa ngayon.