Marahil Ethiopian Airlines ay nagsisinungaling at samakatuwid ay hindi mapagkakatiwalaan pagkatapos ng daan-daang buhay ang nawala. Ito ang mga salita ng isang whistleblower at dating manggagawa para sa Ethiopian Airlines na naninirahan ngayon sa kabisera ng Boeing na Seattle, USA na nanatili sa US sa pagpapakupkop. Ang isyu ay kritikal hindi lamang para sa Boeing, ngunit para sa ekonomiya ng US, at ang pagbibigay ng isang kanlungan mula sa Ethiopia asylum ay karaniwang isang mahirap na pamamaraan.
Mayroong Ethiopian Airlines, ngunit mayroon ding Indonesian Lion Air. Ang isang ulat na na-publish lamang ng Associated Press ay nangangahulugang ang nagkasalang partido dito ay maaaring hindi lamang Boeing ngunit higit na ang Star Alliance carrier na Ethiopian Airlines.
Ang unyon ng Southwest Airlines ay nagsampa lamang ng demanda laban kay Boeing noong Lunes sa Dallas County, Texas, District Court. Ang Southwest Airlines Pilots Association, o SWAPA, ay nagsabi na ang mga miyembro nito ay nag-sign in sa paglipad ng mga mas bagong eroplano dahil sinabi sa kanila ng Boeing Co. na sila ay airworthy at "mahalagang kapareho ng nasubok na 737 na sasakyang panghimpapawid na ang mga piloto ay lumipad ng maraming taon." "Ang mga representasyong ito ay hindi totoo," sinabi ng unyon. Bilang resulta ng saligan, Southwest - ang pinakamalaking kostumer para sa 737 Max series - kinailangan mong kanselahin ang higit sa 30,000 na naka-iskedyul na mga flight, na nagkakahalaga ng mga piloto nito ng higit sa $ 100 milyon na bayad, inaangkin ng suit.
Ang Ethiopian Airlines ay isa sa pinakamabilis na lumalagong mga airline sa Africa at maraming mawawala. Nagpapatakbo ang airline ng isa sa mga pinaka-advanced na sentro ng pagsasanay para sa mga piloto at nakikita bilang isang modelo para sa kaligtasan at pagsasanay.
Ang whistleblower ng Ethiopian ay maaaring isang bayani, ngunit marami rin siyang makukuha, asylum sa Estados Unidos ng Amerika. Ang iba pang argumento ay: Para sa 39-taong-gulang na si Yeshanew, ang desisyon na maging isang whistleblower ay dumating sa isang mabigat na presyo. Iniwan niya ang mga kamag-anak at isang trabaho sa Ethiopian Airlines na tinawag niyang "pangarap ng aking buhay," isa na may prestihiyo at may sapat na malaking suweldo para sa kanya upang makabili ng isang tatlong palapag na bahay. Hindi siya sigurado kung anong uri ng trabaho ang maaari niyang makuha sa US, o kung bibigyan din siya ng pagpapakupkop.
Na-buod niya ang dahilan sa likod niya na nagsasalita: "Kailangan kong ibunyag ang katotohanan, ang katotohanan sa mundo upang maayos ang airline," sinabi niya, "sapagkat hindi ito maaaring magpatuloy tulad ng ginagawa nito ngayon."
Narito ang natitirang kwento na inilathala ngayon ng AP:
Sinabi ng dating punong inhenyero ng Ethiopian Airlines sa isang reklamo ng whistleblower na isinampa sa mga regulator na ang carrier ay nagpunta sa mga rekord ng pagpapanatili sa isang Boeing 737 Max jet isang araw matapos itong mag-crash sa taong ito, isang paglabag na ipinaglaban niya ay bahagi ng isang pattern ng katiwalian na kasama ang gawa-gawa. mga dokumento, pag-sign off sa hindi maayos na pag-aayos at kahit na matalo ang mga wala sa linya.
Si Yonas Yeshanew, na nagbitiw ngayong tag-init at naghahanap ng pagpapakupkop sa Estados Unidos, ay nagsabi na habang hindi malinaw kung ano, kung mayroon man, sa mga talaan na binago, ang desisyon na mapunta sa kanila ang lahat kung dapat sana silang tinatakan ay sumasalamin sa isang gobyerno- pagmamay-ari ng airline na may ilang mga hangganan at maraming maitago.
"Ang brutal na katotohanan ay malantad ... Ang Ethiopian Airlines ay hinahabol ang paningin ng pagpapalawak, paglago, at kakayahang kumita sa pamamagitan ng pag-kompromiso sa kaligtasan," sinabi ni Yeshanew sa kanyang ulat, na ibinigay niya sa The Associated Press matapos ipadala ito noong nakaraang buwan sa US Federal Aviation Pangangasiwa at iba pang mga pang-internasyonal na ahensya ng kaligtasan ng hangin.
Ang pagpuna ni Yeshanew sa mga kasanayan sa pagpapanatili ng taga-Etiopia, na sinusuportahan ng tatlong iba pang dating empleyado na nakausap ang AP, ay siyang pinakahuling boses na humihimok sa mga investigator na suriin nang mabuti ang mga potensyal na kadahilanan ng tao sa Max saga at hindi lamang pagtuunan ng pansin ang sistemang anti-stall ng Boeing, na sinisisi sa dalawang pag-crash sa loob ng apat na buwan.
Hindi ito isang pagkakataon, sinabi niya, na nakita ng taga-Etiopia ang isa sa mga Max na eroplano nito na bumaba nang maraming iba pang mga airline na lumilipad sa eroplano ang hindi nagdusa ng ganoong trahedya.
Inilalarawan ng Ethiopian Airlines si Yeshanew bilang isang hindi nasisiyahan na dating empleyado at kategoryang tinanggihan ang kanyang mga paratang, na nagpapahiwatig ng isang blangko na pagtingin sa airline bilang isa sa pinakamatagumpay na kumpanya ng Africa at isang mapagkukunan ng pambansang pagmamataas.
Sinasabing si Yeshanew sa kanyang ulat at mga panayam sa AP na ang Ethiopian ay lumalaki nang napakabilis at nagpupumilit na panatilihin ang mga eroplano sa hangin ngayong nagdadala ito ng 11 milyong mga pasahero sa isang taon, apat na beses sa kung ano ang hinahawakan nito isang dekada na ang nakakalipas, kabilang ang mga flight sa Los Angeles, Chicago, Washington at Newark, New Jersey. Sinabi niya na ang mga mekaniko ay labis na nagtrabaho at pinindot upang kumuha ng mga shortcut upang malinis ang mga eroplano para sa paglipad, habang ang mga piloto ay lumilipad sa masyadong maliit na pahinga at walang sapat na pagsasanay.
At gumawa siya ng isang pag-audit ng FAA mula sa tatlong taon na ang nakakaraan na natagpuan, bukod sa dose-dosenang iba pang mga problema, na halos lahat ng 82 mekaniko, inspektor at superbisor na ang mga file ay nasuri ay kulang sa minimum na mga kinakailangan para sa paggawa ng kanilang mga trabaho.
Kasama sa mga email si Yeshanew na ipinapakita na hinimok niya ang mga nangungunang ehekutibo sa loob ng maraming taon na wakasan ang isang kasanayan sa airline ng pag-sign off sa pagpapanatili at pag-aayos ng mga trabaho na ipinapahayag niyang nagawa nang hindi kumpleto, hindi tama o wala man lang. Sinabi niya na pinalakas niya ang kanyang pagsisikap kasunod ng pag-crash ng Oktubre 29, 2018, ng isang Lion Air Boeing 737 Max sa Indonesia na pumatay sa lahat ng 189 na nakasakay. Isang email na ipinadala ni Yeshanew sa CEO na si Tewolde Gebremariam ay hinimok siya na "personal na makialam" upang ihinto ang mga mekaniko mula sa maling paggawa ng mga tala.
Ang mga panawagang iyon ay hindi pinansin, aniya. At pagkatapos ng Marso 10, 2019, pag-crash ng nosedive ng isang Ethiopian Boeing 737 Max sa labas ng Addis Ababa na pumatay sa lahat ng 157 katao sa board, sinabi ni Yeshanew na malinaw na ang pag-iisip ay hindi nagbago.
Sinabi ni Yeshanew sa isang pakikipanayam na noong araw pagkatapos ng pag-crash, ang Chief Operating Officer ng Ethiopian na si Mesfin Tasew ay lantarang inagaw na ang maskara ay maaaring masisi dahil sa mga "isyu" at "paglabag," at iniutos niya na ang mga talaan sa napabagsak na Max na eroplano ay sinuri kung "mga pagkakamali."
"Nananalangin kami sa Diyos na hindi ito magturo sa aming kasalanan," sabi ni Yeshanew na sinabi ng COO.
Sa araw ding iyon, sinabi ni Yeshanew sa kanyang ulat, may isang taong naka-log in sa computerized maintenance record record system, partikular sa mga record mula sa downed na eroplano na nakadetalye sa isang problema sa flight-control - "isang roll sa kanan" - na ang mga piloto ay nag-ulat ng tatlong mas maaga mga buwan. Isinama ni Yeshanew sa kanyang ulat ang isang screenshot ng isang direktoryo ng mga tala na nauugnay sa problema na nagpakita ng isang panghuling entry na na-time stamp noong Marso 11.
Sinabi ni Yeshanew na hindi niya alam kung ano ang nasa mga talaan dati o kung binago ang mga ito, naiwan lamang ang mga tala upang sabihin na ang mga pagsusulit ay nagawa na at ang isyu ay nalutas. Habang nag-aalinlangan siya na ang problema sa flight-control ay nagpabagsak ng eroplano, sinabi niya na ang anumang mga pagbabago sa mga talaan ay magtatanong tungkol sa tunay na kalagayan ng eroplano sa oras ng pag-crash pati na rin ang integridad ng airline bilang isang buo.
Sinasabi ng mga dalubhasa sa Aviation na pagkatapos ng isang pag-crash, ang mga tala ng pagpapanatili - partikular, mga logbook at task card na naglalaman ng mga tala ng mga piloto at pag-aayos ng mga mekaniko - ay hinihiling ng mga international regulator sa kaligtasan ng hangin upang agad na mai-seal, at ang anumang pagtatangka na manipulahin ang mga ito ay isang seryosong paglabag na katulad sa pagyurak sa isang lugar ng krimen.
"Kung mayroong isang paratang na nagpunta ka sa mga talaan, nangangahulugan ito na may tinatago ka, mayroon kang maitatago," sabi ni John Goglia, isang dating miyembro ng US National Transportation Board ng Kaligtasan at dalubhasa sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.
Sa tugon nito sa AP, tinanggihan ng taga-Ethiopia ang isang kasaysayan ng panghihimasok at hindi maayos na pagpapanatili at tinanggihan ang COO nito o sinumang iba pa ang nag-utos sa isang tao na baguhin ang mga rekord ng pagpapanatili sa pinaubos na 737 Max. Sinabi nito na sa oras na nangyari ang aksidente, ang mga dokumento na iyon ay natatakan, na nakaimbak sa isang ligtas na lugar at naihatid sa Aircraft Accident Investigation Bureau ng Ethiopia. Idinagdag nito na habang "sinubukan ng isang tekniko na makita ang mga tala ng sasakyang panghimpapawid," natuklasan ang pagsusuri nito walang data na binago o na-update.
Ang Ethiopian ay ang pinakamalaking eroplano ng Africa, kumikita at isa sa iilan lamang sa kontinente na nakapasa sa mga pagsusulit na kinakailangan upang payagan ang kanilang mga eroplano na lumipad sa Europa at Hilagang Amerika, na may magandang record ng kaligtasan.
Kinumpirma ng kumpanya na si Yeshanew ay nagsilbi bilang director ng sasakyang panghimpapawid engineering at pagpaplano ngunit sinabi na siya ay na-demote dahil sa isang "seryosong kahinaan sa pamumuno, disiplina at mahinang integridad."
"Siya ay isang hindi nasisiyahan na dating empleyado na gumawa ng maling kwento tungkol sa Ethiopian Airlines, na bahagyang gumanti sa kanyang demotion habang nagtatrabaho sa Ethiopian, at bahagyang upang makabuo ng isang kaso upang ma-secure ang asylum sa USA," sinabi ng airline sa isang email sa AP. "Nais naming kumpirmahing muli na ang lahat ng kanyang paratang ay hindi totoo at walang batayan."
Si Yeshanew at ang kanyang abugado, si Darryl Levitt, ay nagsabi na hindi siya kailanman na-demote at, sa katunayan, ang kanyang matatag na pagtaas sa mga ranggo sa loob ng 12-taong karera sa Ethiopian ay nagpatuloy kahit hanggang sa taong ito nang ma-tap siya upang pangasiwaan ang isang bagong pakikipagsapalaran sa paggawa ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid at siyasatin ang dalawang piloto na bumagsak sa isang landing sa Uganda at halos lumusot sa Lake Victoria. Sinabi ni Yeshanew ang kanyang mga rekomendasyon pagkatapos ng insidente na iyon - mas kaunting walang karanasan na mga piloto sa mga sabungan at mas mahusay na pagsasanay - ay hindi pinansin.
Inilakip din ni Yeshanew ang panloob na mga email sa ulat na pinaglalaban niya ang pagpapakita ng mga maling papeles at pag-aayos, at mga pagsisiyasat mula sa mga tagatustos ng bahagi na tumuturo sa mga katulad na error, kasama na ang mga humantong sa dalawang bintana ng sabungan na nabasag sa paglipad, isang nasusunog na mekanismo ng de-icing, at nawawala o maling bolts sa mga pangunahing sensor.
"Personal kong nakita na maraming mga task card ang nilagdaan nang hindi ginagawa ang nakasulat sa tagubilin," sumulat si Yeshanew sa COO Tasew noong 2017. "Ang mga nasabing paglabag ay maaaring magresulta sa isang seryosong isyu sa kaligtasan."
Ang iba naman ay gumawa ng katulad na mga paghahabol. Noong 2015, sinabi ng isang hindi nagpapakilalang empleyado sa isang hotline para sa kaligtasan ng FAA na ang mga mekaniko ay madalas na na-clear ang mga eroplano para sa paglipad sa "hindi nalutas" na mga mechanical na isyu. Hindi malinaw kung ang reklamo ay humantong sa anumang aksyon ng FAA o ng airline.
Tatlong iba pang dating empleyado ng Ethiopian ang gumawa ng ganoong mga paratang sa AP, kabilang ang isa na naglaan ng mga dokumento na sinabi niya na nagpapakita ng mga maling pag-aayos at mga pagkakamali sa papeles na tumatagal noong mga taon, at isa pa na nagsabing ang mga mekaniko ay pakiramdam nila wala silang ibang pagpipilian kundi ang "paluin ito ng lapis" - industriya jargon para sa pag-sign off sa pag-aayos hindi kailanman tapos.
"Magsisinungaling talaga sila tungkol dito," sabi ni Franz Rasmussen, na lumipad para sa airline sa loob ng dalawang taon bago umalis sa 2016. "May isang pilosopiya: Hindi mo mapapasukan ang isang eroplano - go, go, go."
Kabilang sa mga paratang sa ulat ni Yeshanew ay pinapanatili ng taga-Etiopia ang isang kulungan na tulad ng kulungan sa bakuran ng punong tanggapan ng Addis Ababa na dati ay kinukuwestyonin, takutin at kung minsan ay pinalo ang mga empleyado na wala sa linya. Sinabi ni Yeshanew na alam niya ang hindi bababa sa dalawang mekaniko na binugbog sa nakaraang tatlong taon matapos na mawalan ng pabor sa kumpanya, at kinatakutan niya ang parehong kapalaran na naghihintay sa kanya.
Sinabi ni Yeshanew sa ulat at kalaunan ay ang mga panayam sa AP na dinala siya sa nag-iisang palapag, naka-detalyeng detensyon na sentro noong Hulyo dahil sa hinala na nakikipag-usap siya sa mga organisasyon ng balita, at pagkatapos ng 10 oras na pagtatanong ay sinabi na itatapon siya sa kulungan "Kagaya ng lahat ng ibang tao dati" sa kanya kung hindi siya tumahimik. Kinuha niya iyon bilang banta ng pagpapahirap.
"Kung ikaw ay nasa bilangguan, nangangahulugang mabugbog ka, papahirapan ka," sinabi niya sa AP. "Walang pagkakaiba sa kasalukuyang sistemang pampulitika ng Ethiopia."
Makalipas ang apat na araw, tumakas si Yeshanew sa US kasama ang asawang ito at dalawang anak at tumira sa lugar ng Seattle.
Ang isang dating tagapagsalita para sa unyon ng eroplano, si Bekele Dumecha, ay nagsabi sa AP na nakilala niya ang higit sa isang dosenang mga manggagawa sa loob ng anim na taon na binugbog sa parehong detention center, kabilang ang isa sa mga hinihinalang biktima na kinilala ni Yeshanew. Sinabi ni Dumecha na nakita niya ang taong iyon isang oras matapos siyang palayain, pasa at nakakagulat.
"Hindi siya nakalakad ng maayos," sabi ni Dumecha, na ngayon ay nakatira sa Minnesota at naghahanap din ng asylum. "Nawasak siya sa pag-iisip at pisikal."
Sinabi ng Human Rights Watch sa isang ulat noong Abril na ang pagpapahirap sa mga kulungan at "mga walang marka na sentro ng pagpigil" ay matagal nang isang "seryoso at hindi naiulat na problema" sa Ethiopia, at sinabi ng dating mananaliksik doon na personal niyang nakapanayam ang tatlong manggagawa sa paliparan na sinasabing sila ay pinahirapan ng gobyerno, ang pinakahuling tatlong taon na ang nakalilipas.
"Ito ay tungkol sa pagtiyak sa positibong imahe ng kumpanya at ang bansa ay pinananatiling buo," sabi ng mananaliksik ng HRW na si Felix Horne. "Maraming tao na nagtangkang magsalita laban sa mga kumpanyang kinokontrol ng gobyerno ay hindi maiiwasang ibilanggo at binugbog."
Sa pahayag nito, tinanggihan ng Ethiopian Airlines na mayroong isang detention center para sa pagpapahirap at inalok na ipakita sa isang reporter ng AP sa paligid ng bakuran. Ngunit pagkatapos ng AP na humingi ng gayong paglilibot nitong nakaraang linggo, sinabi ng mga opisyal ng Ethiopian na aabutin ng maraming linggo upang ayusin.
Ang mga paratang ni Yeshanew ay ang pinakahuli upang magbigay ng ilaw sa mga salik maliban sa kung ano ang naging labis na pokus ng Max investigations ng pag-crash - isang sistema sa eroplano na tinatawag na MCAS, para sa Maneuvering Characteristics Augmentation System, na awtomatikong tinutulak ang ilong ng eroplano kapag ito ay nasa peligro ng tumigil.
Paunang ulat ay nagpapahiwatig na ito ay misfired sa parehong nakamamatay na pag-crash, na may mga piloto na mawalan ng kontrol sa mga eroplano habang nakikipaglaban sila rito. Ang mga regulator ay may grounded halos 400 737 Max eroplano habang sinusubukan ng Boeing na ayusin ang problema.
Ang isa pang whistleblower mula sa Ethiopian, ang beteranong piloto na si Bernd Kai von Hoesslin, ay nagsabi sa AP noong Mayo na pagkatapos ng pagbagsak ng Lion Air ng Indonesia, nakiusap siya sa mga nangungunang ehekutibo ng Ethiopian na bigyan ang mga piloto ng mas mahusay na pagsasanay sa Max, na hinuhulaan na kung ang mga piloto ay hindi sapat na na-drill sa mga protokol ng Boeing para sa kung paano i-disable ang autopilot system kung sakaling magkaroon ng isang maling apoy, "ito ay magiging pag-crash tiyak."
Sinabi ng Ethiopian na sinundan ng mga piloto ang lahat ng mga hakbang na inilatag ni Boeing. Ngunit ang paunang ulat tungkol sa pag-crash ay ipinakita na lumihis sila mula sa mga direktiba at gumawa ng iba pang mga pagkakamali, kapansin-pansin ang paglipad ng eroplano sa isang hindi pangkaraniwang mataas na bilis at hindi maipaliwanag na muling maaktibo ang anti-stall system ilang sandali matapos ang manu-manong pag-override nito. Anim na minuto sa Max flight, ang eroplano na may mga pasahero mula sa halos isang dosenang mga bansa ay bumagsak sa lupa mga 40 milya mula sa airport.
Mas maaga ngayon sinabi ng Ethiopian Airlines lilipat ito sa Airbus matapos ang aksidente sa B737 Max.
