Mga Imbestigador: Hole sa eroplano dahil sa pagkapagod sa metal

DALLAS - Sinabi ng mga imbestigador ng pederal na ang pagkapagod sa metal ay sanhi ng isang butas na mabuksan sa bubong ng isang Southwest Airlines jet habang naglalakbay ito sa 35,000 talampakan noong nakaraang taon.

Sinabi ng National Transportation Safety Board na ang 14-pulgada na basag ay nabuo sa isang lugar kung saan ang dalawang sheet ng balat na aluminyo ay pinagbuklod sa Boeing 737 jet.

Sinabi ng tagapagsalita ng Southwest na si Brad Hawkins noong Huwebes na sumang-ayon ang airline sa mga natuklasan ng board at nadagdagan ang mga visual na inspeksyon ng lugar na iyon ng balat sa mga eroplano nito.

patungo sa Nashville, Tenn., hanggang sa Baltimore noong Hulyo 13, 2009, nawala ang presyon ng cabin, sanhi ng pagbagsak ng mga maskara ng oxygen sa harap ng mga pasahero. Ang piloto ay gumawa ng isang emergency landing sa Charleston, W.Va. Walang mga pinsala sa pagitan ng 126 mga pasahero at limang mga miyembro ng crew.

Dalawang buwan pagkatapos ng takot, sinabi ni Boeing sa lahat ng mga airline na may 737s na magsagawa ng paulit-ulit na inspeksyon sa tuktok ng fuselage malapit sa patayong fin fin. Noon pa ginawa ng Federal Aviation Administration na sapilitan ang mga inspeksyon na iyon.

Nakuha ng Southwest ang eroplano noong 1994 - mas matanda ito kaysa sa average na Southwest jet - at inilipad ito sa loob ng 50,500 na oras at gumawa ng 42,500 na pag-takeoff at landing bago ito sumabog ng isang bubong, ayon sa ulat ng safety board.

Sinabi ng safety board na natagpuan nila ang mga palatandaan ng pagkapagod ng metal sa pamamagitan ng pag-magnify ng lugar sa harap ng fin fin. Sa isang 3-pulgada na kahabaan, ang basag ay ganap na tumagos sa balat ng aluminyo.

Ipinakita ng mga tala ng FAA na walong bitak ang natagpuan at naayos sa fuselage sa 14 na taong pagsuri ng eroplano anim na buwan bago ang landing ng Charleston.

Sinabi ni Hawkins, ang tagapagsalita ng Southwest, na ang kumpanya ay sumunod sa lahat ng mga bagong regulasyon sa kaligtasan na binuo ni Boeing at ng FAA mula nang maganap ang insidente ng Charleston.

"Gumawa kami ng mga agresibong hakbang upang isama ang karagdagang mga inspeksyon sa pagpapanatili ... bilang tugon sa natutunan mula sa Flight 2294," aniya.

Ang FAA ay nangangailangan ng mga espesyal na inspeksyon para sa pagkasira, na karaniwan sa mga eroplano ng edad na iyon. Ilang buwan bago ang emergency landing, sumang-ayon ang Southwest na magbayad ng $ 7.5 milyon upang mabayaran ang mga singil na pinamamahalaan nito ang mga eroplano nang hindi ginagawa ang mga inspeksyon na iyon, kahit na sa oras na ang kinakailangan ng FAA ay hindi saklaw ang pagsuri sa lugar nang direkta sa harap ng patayong fin fin.

Ang pagkapagod sa metal ay sanhi ng mga sakuna na sakuna. Noong 1988, sanhi ng mga bitak ang bahagi ng bubong ng isang Aloha Ang Airlines Boeing 737 upang mabuksan ang flight at isang flight attendant ang bumagsak sa kanyang kamatayan. Ang aksidenteng iyon ay humantong sa mas mahigpit na mga patakaran sa pag-inspeksyon.

Ang Timog-Kanluran na nakabase sa Dallas ay may isang mabilis na 541 na mga eroplano, lahat ng mga ito Boeing 737s. Sinasabi ng airline na ang average na edad ng mga eroplano nito ay 10.5 taon.