IATA: Ang Airline Industry ay Hindi Cash Cow

Ang isang paunang pagtatasa ng mga panukala ng GSLTF ay nagpapakita ng mga matinding pagkukulang, kabilang ang:

•    Ang Isang Mapagkumpitensyang Industriya ng Airline ay Hindi Nagkakaroon ng Labis na Kita: Ang anunsyo ng GSLTF, habang walang anumang makabuluhang detalye, ay sumipi ng isang pagtatantya ng CE Delft na ang isang premium na bayad sa flyer ay maaaring makabuo ng EUR 78 bilyon (mahigit sa USD 90 bilyon) bawat taon. Iyon ay humigit-kumulang tatlong beses sa pandaigdigang tinantyang kita ng industriya ng airline na USD 32.4 bilyon noong 2024. Ang mga airline na may istrukturang manipis na net profit margin (tinatantya sa average na 3.4% sa buong industriya para sa 2024 at humigit-kumulang kalahati ng pandaigdigang average para sa lahat ng industriya) ay dapat ding isaalang-alang sa anumang pagtalakay sa patakaran.

•    Ang Industriya ng Airline ay May Multi-Trillion Dollar Commitment sa Sustainability: Nangako ang mga airline na makamit ang net-zero carbon emissions pagsapit ng 2050—isang pagsisikap na inaasahang nagkakahalaga ng USD 4.7 trilyon sa panahon ng 2024-2050. Titiyakin nito na maibibigay ng aviation ang direktang kontribusyon nito na 3.9% ng global GDP at 86.5 million na trabaho sa buong mundo habang tinutugunan ang tinatayang 2.5% na bahagi nito sa global carbon emissions. Ang pagtaas ng mga buwis sa aviation sa mga airline gaya ng iminungkahing ay maglilimita sa kakayahan ng industriya na mamuhunan sa mga solusyon na naghahatid ng mga pangmatagalang pagbawas sa emisyon.

Ang Aming Pangako na Lumipad sa Net Zero pagsapit ng 2050

Ang Fly Net Zero ay ang pangako ng mga airline na makamit ang net zero carbon sa 2050.

•    Umiiral na ang Isang Espesyal na Mekanismo ng Pagpopondo sa Klima para sa Aviation: Binabalewala ng panukala ng GSLTF ang papel ng Carbon Offsetting and Reduction Scheme para sa International Aviation (CORSIA), na napagkasunduan sa pamamagitan ng International Civil Aviation Organization at ito ang unang pandaigdigang napagkasunduan na mekanismo upang pamahalaan ang mga carbon emission mula sa isang industriyal na sektor—sa kasong ito, internasyonal na aviation. Ang mga estado ng GSLTF ay kabilang sa mga lumikha ng CORSIA sa ilalim ng prinsipyo na ito ang magiging iisang pinagtugmang panukalang nakabatay sa merkado upang pamahalaan ang mga paglabas ng carbon ng internasyonal na aviation. Ang magkakapatong na mga hakbang, gaya ng Solidary Levy, ay magpapapahina sa CORSIA at hahantong sa isang pira-piraso, hindi mahusay, at hindi naaayon sa pandaigdigang balangkas ng patakaran. Mahalagang tumuon ang lahat ng estado (kasama ang GSLTF) sa paggawa ng matagumpay sa CORSIA sa halip na isulong ang mga magkakapatong na hakbang. Ang nangunguna sa agenda ng kritikal na suporta na kailangan para sa CORSIA ay para sa mga estado na gawing available ang mga carbon credit, para matupad ng mga airline ang kanilang mga obligasyon sa CORSIA at matanto ng mga estado ang kanilang halaga sa pagpopondo sa klima. 

•    Ang Kabiguan sa Pagtatasa ng Tumataas na mga Gastos ay isang Hindi Maiiwasang Bunga ng Iminungkahing Pataw: Bilang karagdagan, ang GSLTF ay hindi naglabas ng anumang pagtatasa ng epekto ng naturang pagpapataw sa mga ekonomiya ng mismong mga estado kung saan nilalayon nitong i-funnel ang mga pondo, o ang mas malawak na epekto nito sa lahat ng mga manlalakbay. Hindi rin nito idinetalye kung paano gagamitin ang mga naturang pondo. Bagama't ipinoposisyon ng GSLTF ang panukala nito bilang nagta-target ng premium na paglalakbay, nabigo itong makilala ang kritikal na kahalagahan ng segment na ito upang gawing mabubuhay ang mga network ng ruta. Ang pagpaparusa sa mga premium na manlalakbay o pagpapabigat sa sektor ng labis na buwis ay magpapapataas sa dynamics ng ruta na magbibigay-daan sa koneksyon na aasahan ng halos limang bilyong manlalakbay sa taong ito. Ang epekto ng panukala ng GSLTF ay gagawing hindi gaanong mahusay ang mga airline at mas mahirap sa pananalapi. Mangangahulugan ito ng mas mataas na gastos para sa lahat ng manlalakbay at para sa mga bagay na ipinadala sa pamamagitan ng hangin. Ang nasabing pinababang affordability para sa isang sektor na isang kailangang-kailangan na pang-ekonomiyang katalista sa huli ay nagdudulot ng hindi inaasahang resulta ng mas mahinang paglago ng ekonomiya. 

"Ang industriya ng eroplano ay isang pang-ekonomiyang katalista, hindi isang cash cow. Ngunit ang mga gobyerno ay nagmumungkahi ng buwis sa mga flyer na tatlong beses sa taunang kita ng industriya ng eroplano nang hindi isinasaalang-alang ang totoong mga epekto sa mundo para sa isang industriya na isang lifeline para sa malalayong komunidad, nagpapasigla sa mga merkado ng turismo, at nag-uugnay ng mga lokal na produkto sa mga pandaigdigang merkado. Bukod dito, habang ang mga modalidad para sa GSLTF ay nagpapakita sa atin na ang mga pangkalahatang panukalang ito ay hindi tinukoy sa mga pangkalahatang buwis, kung ang kasaysayan ay hindi tinukoy, kung ang mga panukalang ito sa kasaysayan ay hindi natutukoy, kung ang mga pangkalahatang buwis ay pinahihintulutan, na nagpapasigla sa mga merkado ng turismo, at nag-uugnay sa mga lokal na produkto. anuman, sa mga nalikom na kita na napupunta sa adaptasyon sa pagbabago ng klima,” sabi ni Willie Walsh, Director General ng IATA.

"Sinasabi ng GSLTF na ang kanilang solidarity levies ay hindi magtataas sa halaga ng pamumuhay para sa mga ordinaryong mamamayan o makakaapekto sa mga bagay tulad ng mga bayarin sa bahay. Ito ay hindi totoo. Ang punto ay, kung susundin, ang mga rekomendasyon ng GSLTF ay tataas ang gastos sa paglalakbay sa himpapawid para sa lahat ng mga manlalakbay at higit na makakasama kaysa sa kabutihan. na ang koneksyon ay magdurusa, at maikling pagbabago ng mga bansa sa kritikal na pang-ekonomiyang suporta na ibinibigay ng transportasyon sa himpapawid," sabi ni Walsh.

"Upang maging malinaw, ang mga airline ay hindi umiiwas sa paggawa ng kanilang bahagi upang mapagaan ang mga epekto ng pagbabago ng klima. Ginagawa ng industriya ang lahat ng posible upang makamit ang net zero carbon emissions sa pamamagitan ng Sustainable Aviation Fuels (SAF), mas mahusay na operasyon, at mas mahusay na teknolohiya. Ang huling bagay na kailangan ng mga pagsisikap na ito ay isang USD90 bilyong gut punch ng buwis. Kaugnay ng transportasyon sa himpapawid, ang mga layunin ng GSLTF ay maaaring maisakatuparan ang produksyon ng puhunan upang pinakamahusay na maisakatuparan ang produksyon ng SASLTF. pag-uugnay sa mga tao at negosyo sa mga pandaigdigang pagkakataon," sabi ni Walsh.

Ang independiyenteng pandaigdigang pananaliksik na isinagawa ng Savanta sa 15 bansa para sa IATA ay nagpapakita ng malalim na pag-aalinlangan ng publiko sa pagbubuwis sa paglalakbay sa himpapawid: