IATA: Ang pagsuporta sa paglago ng neutral na carbon ay nangunguna sa buong agenda sa ICAO Assembly

Ang International Air Transport Association (IATA) ipinahayag ang mataas na inaasahan para sa mga kinalabasan ng 40th Assembly ng International Civil Aviation Organization (ICAO), simula ngayon sa Montreal.

Ang paghimok sa mga estado ng miyembro ng ICAO na magpatuloy na suportahan ang mga pagsisikap ng industriya na tugunan ang mga epekto sa pagbabago ng klima ay magiging nangunguna sa agenda.

Kasama rin sa agenda ng industriya ang:

• Ang ligtas na pagsasama ng mga drone sa pamamahala ng airspace
• Ang pagtaguyod ng isang pandaigdigan na diskarte sa mga pasahero na may mga kapansanan,
• Pagpapatupad ng isang internasyunal na balangkas na ligal upang mapamahalaan ang isyu ng hindi mapigil na mga pasahero
• Pagpapatupad ng moderno at maginhawang hakbangin para sa pagkakakilanlan ng pasahero, at,
• Pagbawas ng kahinaan ng Global Navigation Satellite System (GNSS) sa mapanganib na pagkagambala.

Pagbabago sa Klima

"Tatlong taon na ang nakalilipas, nakamit ng mga estado ng miyembro ng ICAO ang isang makasaysayang kasunduan upang ipatupad ang isang Carbon Offset at Reduction Scheme para sa International Aviation (CORSIA). Malugod na tinanggap ng buong industriya ng abyasyon ang makabuluhang pangako na ito bilang bahagi ng pangkalahatang diskarte upang makabuluhang mapagaan ang epekto ng pagbabago ng klima ng industriya. Ngayon, ang CORSIA ay isang katotohanan sa mga airline na sumusubaybay sa kanilang mga emissions. Sa kasamaang palad, mayroong isang tunay na peligro na ang CORSIA ay mapapahamak ng mga gobyerno na nagtatambak ng mga karagdagang instrumento sa pagpepresyo ng carbon. Ang mga ito ay may tatak na 'berdeng buwis' ngunit hindi pa namin nakikita ang anumang pondo na inilalaan upang talagang mabawasan ang carbon. Ang CORSIA ay napagkasunduan bilang solong pandaigdigang panukalang pang-ekonomiya upang makamit ang carbon-neutral na paglago sa pamamagitan ng pagbuo ng $ 40 bilyon sa pagpopondo ng klima at pag-offset ng 2.5 bilyong tonelada ng CO2 sa pagitan ng 2021 at 2035. Kailangang ituon ng mga pamahalaan ang tagumpay na ang pangako na iyon, Pangkalahatan at CEO Alexandre de Juniac.

Ang IATA, sa pakikipagtulungan sa Airport Council International (ACI), ang Civil Air Navigation Services Organization (CANSO), ang International Business Aviation Council (IBAC) at ang International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations (ICCAIA), na pinagsama-sama ng Air Transport Action Group Nagsumite ang (ATAG) ng isang gumaganang papel na, bukod sa iba pang mga bagay, ay nanawagan sa mga pamahalaan na:

• Muling patunayan ang kahalagahan ng CORSIA sa ICAO Assembly
• Lumahok sa CORSIA mula sa boluntaryong panahon bago ito maging sapilitan noong 2027
• Patunayan muli na ang CORSIA ay "ang hakbang na batay sa merkado na nalalapat sa mga emissions ng CO2 mula sa internasyonal na paglipad," at
• Manatili sa prinsipyo na ang mga emissions ng pang-internasyonal na emissions ay dapat isaalang-alang nang isang beses lamang, nang walang pagdoble.

Ligtas at Mahusay na Pagsasama ng UAS (mga drone) sa Airspace

Ang Unmanned Aircraft Systems (UAS, na kilala rin bilang mga drone), ay may napakalaking potensyal, kabilang ang mga pagpapadala ng mga kargada sa pinto, paggalaw ng himpapawid ng lunsod at paghahatid ng mga pang-emergency na supply at gamot sa mga liblib na lugar. Gayunpaman, ang isang ganap na paunang kinakailangan ay ang kanilang ligtas at mahusay na pagsasama sa airspace na ginagamit para sa transportasyon ng mga pasahero.

"Noong 2023, ang mga operasyon ng drone sa US lamang ay maaaring triple ayon sa ilang mga pagtatantya. At ang pangkalahatang kalakaran ay pareho sa buong mundo. Ang hamon ay upang makamit ang potensyal na ito nang ligtas. Ang kaligtasan ng aviation ng sibil ang modelo. Ang industriya at gobyerno ay dapat na magtulungan sa pandaigdigang pamantayan at mga makabagong ideya na kinakailangan upang ligtas na makamit ang napakalaking potensyal ng mga drone, "sabi ni de Juniac.

Ang IATA, sa pakikipagtulungan sa CANSO at ng International Federation of Air Line Pilots Associations (IFALPA) ay nagsumite ng isang gumaganang papel na nananawagan sa mga estado na magtulungan sa pamamagitan ng ICAO at sa pakikipagtulungan sa industriya upang makabuo ng mga probisyon para sa mga bagong entrante sa himpapawid.

Mga Pasahero na May Kapansanan

Ang industriya ng airline ay nakatuon sa pagpapabuti ng karanasan sa paglalakbay sa hangin para sa tinatayang isang bilyong taong nabubuhay na may mga kapansanan sa buong mundo. Pinagtibay ng Airlines ang pangakong ito sa isang resolusyon sa Taunang Pangkalahatang Pagpupulong ng IATA sa 2019. Gayunpaman, ang kakayahan ng industriya na matiyak na ang mga pasahero na naninirahan na may kapansanan ay maaaring maglakbay nang ligtas at may dignidad – alinsunod sa UN Convention on the Rights of People with Disability – ay nasisira ng isang tuluy-tuloy na pagtaas ng pambansang / panrehiyong mga patakaran sa kapansanan na maaaring hindi nagkakasundo o direktang salungatan sa bawat isa.

"Sa pagtanda ng populasyon, ang bilang ng mga taong naglalakbay na may mga kapansanan ay lumalaki at magpapatuloy na gawin ito. Upang maglakbay nang may kumpiyansa, umaasa sila sa pare-parehong mga hakbang na inilapat sa buong mundo. At ang isang magkasabay na balangkas ng pandaigdigan ay pantay mahalaga para sa mga airline na maglingkod sa kanilang mga customer na may mga kapansanan sa isang ligtas, ligtas, mabisa at pare-pareho na paraan, "sabi ni de Juniac. Bukod dito, ang Agenda para sa Sustainable Development ng 2030 ay tumatawag para sa mga naka-target na aksyon na nauugnay sa mga taong may kapansanan ng mga negosyo, kabilang ang sektor ng transportasyon.

Ang IATA ay nagsumite ng isang gumaganang papel na humihiling sa mga estado na muling kumpirmahing ang isang maayos na diskarte sa trabaho sa kakayahang ma-access sa aviation ay isang nag-aambag sa nakamit ng UN SDGs. Inirekomenda din nito na bumuo ng isang programa sa trabaho ang ICAO tungkol sa kakayahang mai-access para sa mga pasahero na may mga kapansanan na may kasamang pagsusuri ng nauugnay na mga pamantayan ng ICAO at inirekumendang mga kasanayan at mga manwal ng patakaran, na may wastong pagsasaalang-alang sa mga pangunahing prinsipyo ng IATA sa mga pasahero na may kapansanan.

Hindi mapigil ang mga Pasahero

Sa mga ulat ng hindi mapigilan na pagtaas ng mga pasahero, ang IATA, IFALPA at ang International Transport Workers 'Federation, ay nagsumite ng isang gumaganang papel na hinihimok ang mga estado na ratipikahan ang Montreal Protocol ng 2014 (MP14) na nagbabago sa mga internasyonal na pamamaraan para sa pakikitungo sa mga hindi mapigil na pasahero. Nanawagan din ang working paper sa mga gobyerno na gamitin ang pinakabagong patnubay ng ICAO sa mga ligal na aspeto ng pakikitungo sa mga nakakagambalang pasahero.

Tinutugunan ng MP14 ang mga puwang sa mayroon nang mga kasunduang pang-internasyonal na nangangahulugang ang mga nakakagambalang mga pasahero ay bihirang harapin ang pag-uusig para sa kanilang maling pag-uugali. Dalawampu't dalawang mga estado ang kailangang kumpirmahin ang MP14 upang maisakatuparan ito, na inaasahang magaganap bago matapos ang taong ito. Gayunpaman, upang matiyak ang pagkakapareho at katiyakan, kailangan ng malawakang pagpapatibay.

"Ang mga insidente ng hindi mapigil na pasahero ay sa kasamaang palad isang lumalaking problema at palaging hindi katanggap-tanggap. Walang pasahero o crewmember ang dapat mapailalim sa insulto, pagbabanta o pang-aabuso mula sa ibang air traveller. At ang kaligtasan ng paglipad ay hindi dapat mapanganib ng pag-uugali ng pasahero. Ang pag-aampon ng MP14 ay titiyakin na ang mga estado ay may kinakailangang kapangyarihan upang makitungo sa hindi mapigil na mga pasahero anuman ang rehistro ng sasakyang panghimpapawid, "sabi ni de Juniac.

Isang ID

Ang paningin ng IATA ay upang pamunuan ang industriya sa paghahatid ng isang end-to-end na karanasan sa pasahero na ligtas, seamless at mahusay. Ang isang ID ay gumagamit ng pamamahala ng pagkakakilanlan at pagkilala sa biometric upang i-streamline ang paglalakbay ng pasahero. Sa paggawa nito, palayain ng One ID ang proseso ng dokumentasyon ng papel at paganahin ang mga pasahero sa iba't ibang mga proseso ng paliparan na may isang solong token sa paglalakbay na tinatanggap ng lahat ng mga stakeholder na kasangkot sa paglalakbay ng pasahero.

"Sinabi sa amin ng mga manlalakbay na air na handa silang magbahagi ng personal na impormasyon kung aalisin nito ang ilan sa mga abala mula sa paglalakbay sa hangin, hangga't ang impormasyong iyon ay mapanatiling ligtas at hindi maling ginagamit. Bilang karagdagan sa mga benepisyo para sa mga manlalakbay, pahihirapan ng One ID para sa mga indibidwal na tumawid sa mga hangganan sa ilalim ng maling pagkakakilanlan, at sa gayon ay makakatulong na labanan ang human trafficking at iba pang mga kriminal na cross-border na aktibidad. Makatutulong ito upang mabawasan ang mga pila at madla sa mas mahina laban sa mga landside area ng paliparan. At binibigyang-daan nito ang posibilidad ng pagtatasa na nakabatay sa panganib at naiiba ang paghawak sa mga checkpoint ng hangganan at seguridad. Ang isang ID ay ang paraan ng hinaharap at kailangan nating mapabilis ang pag-unlad, "sabi ni de Juniac.

Sa pakikipagsosyo sa ACI, ipinakilala ng IATA ang isang gumaganang papel na humihiling sa ICAO Council na magpatuloy na bumuo ng isang pandaigdigang patakaran at panteknikal na pagtutukoy na sumusuporta sa paggamit ng pagkilala sa biometric sa aviation. Hinihikayat din ng gumaganang papel ang mga estado na suportahan ang mga pagkukusa na tumutulong sa pagpapahusay ng mga pamantayang pandaigdigan na tinitiyak ang ligtas na pagpapalitan ng digital na pasahero na makilala ang impormasyon sa mga stakeholder. Inaanyayahan nito ang mga estado na tuklasin ang mga pakinabang ng pagkilala sa biometric upang ma-secure at mapadali ang proseso ng pasahero.

Pagtugon sa Mapanganib na Pamamagitan sa GNSS

Nagbibigay ang pandaigdigang satellite satellite system (GNSS) ng mahalagang posisyon at impormasyon sa oras na sumusuporta sa pagpapatakbo ng flight at air traffic management (ATM). Gayunpaman, isang bilang ng mga ulat ang natanggap na nakakapinsalang makagambala sa GNSS. Ang IATA, ang International Federation of Air Traffic Controllers 'Associations (IFATCA) at IFALPA ay nagsumite ng isang gumaganang papel na humihiling sa Assembly na kumuha ng naaangkop na mga hakbang sa pagpapagaan upang mabawasan ang kahinaan ng GNSS sa panghihimasok at upang matiyak na naaangkop ang mga regulasyon sa dalas at pinananatili upang maprotektahan ang inilaan Mga frequency ng GNSS.

Bilang karagdagan sa mga paksang ito, ang mga stakeholder ng IATA at aviation ay nagsumite ng mga nagtatrabaho papel sa isang malawak na hanay ng iba pang mga isyu kabilang ang human trafficking, trafficking in wildlife, pagbabahagi ng impormasyong pangkaligtasan, seguridad sa cyber, pandemics, imprastraktura sa pamamahala ng trapiko sa hangin, seguridad at mga puwang sa paliparan, bukod sa iba pa .

Ang ICAO Assembly ay isang pang-tatlong taong kaganapan na magbubukas sa Setyembre 24, 2019 sa Montreal kasama ang mga delegado mula sa 193 miyembro ng estado ng ICAO na pinag-uusapan ang ilan sa pinakahigpit na isyu ng industriya ng transportasyon sa hangin hanggang sa magsara ang Assembly sa Oktubre 4.