IATA: Malambot na pagsisimula sa pinakamataas na panahon ng paglalakbay

Ang International Air Transport Association (IATA) inihayag ang pagbagal ng paglaki ng demand ng pandaigdigang paglago para sa Hulyo. Ang kabuuang kita na mga pasahero ng kilometro (RPKs) ay tumaas ng 3.6%, kumpara sa parehong buwan noong 2018. Ito ay bumaba mula sa 5.1% taunang paglago na naitala noong Hunyo. Ang lahat ng mga rehiyon ay nai-post ang pagtaas ng trapiko. Ang buwanang kapasidad (magagamit na mga kilometro sa upuan o ASK) ay tumaas ng 3.2% at ang kadahilanan ng pag-load ay tumaas ng 0.3 porsyento na punto sa 85.7%, na isang bagong mataas para sa anumang buwan.

"Ang pagganap ng Hulyo ay minarkahan ng isang malambot na pagsisimula sa pinakamataas na panahon ng demand ng mga pasahero. Ang mga taripa, digmaang pangkalakalan, at kawalan ng katiyakan sa Brexit ay nag-aambag sa isang mahinang kapaligiran sa demand kaysa sa nakita natin noong 2018. Sa parehong oras ang takbo ng katamtamang pagtaas ng kapasidad ay tumutulong upang makamit ang mga record factor ng pag-load, Alexandre de Juniac, ang Director General at CEO ng IATA.

Hulyo 2019

(% year-on-year) World share RPK ASK PLF (% -pt) PLF (level)

Kabuuang Market 100.0% 3.6% 3.2% 0.3% 85.7%
Africa 2.1% 4.0% 5.8% -1.3% 73.5%
Asya Pasipiko 34.5% 5.2% 5.1% 0.0% 83.1%
Europa 26.8% 3.3% 3.1% 0.2% 89.0%
Latin America 5.1% 2.8% 1.8% 0.8% 85.3%
Gitnang Silangan 9.2% 1.3% 0.8% 0.4% 81.2%
Hilagang Amerika 22.3% 2.7% 1.6% 0.9% 88.8%

Mga Pandaang Pandaigdigang Pasahero

Ang demand ng pampasaherong Hulyo noong Hulyo ay tumaas ng 2.7% kumpara sa Hulyo 2018, na isang pagbawas ng kumpara sa 5.3% na paglago naitala noong Hunyo. Ang kapasidad ay umakyat sa 2.4%, at ang kadahilanan ng pag-load ay naka-pataas pataas ng porsyento ng porsyento sa 0.2%. Ang lahat ng mga rehiyon ay nag-ulat ng paglago, pinangunahan ng mga airline sa Latin America.

Ang trapiko sa Hulyo-airline na mga airline noong Hulyo ay tumaas ng 2.7% sa nakaraang taon, isang pagbagal kumpara sa paglago ng Hunyo ng 3.9% at ang kanilang pinakamahina na pagganap mula pa noong unang bahagi ng 2013. Ang kapasidad ay tumaas ng 2.4% at ang factor ng pag-load ay tumaas ng 0.2 porsyento na punto sa 82.6%. Ang tensyon ng kalakalan sa US-China at Japan-South Korea pati na rin ang mga tensyon sa politika sa Hong Kong ay nagtimbang sa kumpiyansa sa negosyo.

Ang mga tagapagdala ng Europa ay nakarehistro ng isang katamtaman na taunang paglago ng 3.3% noong Hulyo, pababa mula sa isang 5.6% na taunang pagtaas sa Hunyo. Ito ang pinakamabagal na rate ng paglago mula kalagitnaan ng 2016. Ang patuloy na kawalan ng katiyakan sa Brexit at pagbagal ng pag-export ng Aleman at aktibidad ng pagmamanupaktura ay nag-ambag sa paghina ng kumpiyansa sa negosyo at consumer. Ang kapasidad ay tumaas ng 3.2%, at ang kadahilanan ng pag-load ay umakyat sa 0.1 porsyento na punto sa 89.0%, pinakamataas sa mga rehiyon.

Ang mga carrier ng Gitnang Silangan ay may 1.6% na pagtaas ng demand para sa Hulyo, na bumaba sa 8.3% na paglago naitala para sa Hunyo, pagkatapos ng pagtatapos ng Ramadan. Ang kahinaan sa pandaigdigang kalakalan, pabagu-bago ng presyo ng langis at pagtaas ng geopolitical na tensyon ay naging mga negatibong kadahilanan para sa rehiyon. Ang kapasidad ng Hulyo ay umakyat sa 1.0% kumpara sa isang taon na ang nakakaraan at ang factor ng pag-load ay tumaas ng 0.4 na porsyento na punto sa 81.3%.

Ang trapiko ng North American airlines ay umakyat sa 1.5% kumpara sa Hulyo noong isang taon. Ito ay bumaba mula sa 3.5% na paglago noong Hunyo, na sumasalamin sa pagbagal ng US at mga ekonomiya ng Canada at mga hindi pagkakasundo. Ang kapasidad ng Hulyo ay tumaas ng 0.7% na may resulta na ang factor ng pag-load ay umakyat sa 0.7 porsyento na punto sa 87.9%, pangalawang pinakamataas sa mga rehiyon.

Ang mga airline ng Latin American ay nakaranas ng 4.1% pagtaas ng trapiko noong Hulyo, na kung saan ay ang pinakamatibay na paglaki sa mga rehiyon ngunit isang pagtanggi mula sa 5.8% taon-taon na paglaki noong Hunyo. Ito ay naganap sa gitna ng patuloy na pagkagambala kasunod ng pagkamatay ng Avianca Brasil at mas mapaghamong mga kundisyon ng negosyo sa ilang pangunahing mga pang-rehiyon na ekonomiya. Ang kapasidad ay tumaas ng 2.7% at ang factor ng pag-load ay umakyat ng 1.1 porsyento na puntos sa 85.6%.

Ang trapiko noong Hulyo ng mga airline ng Africa ay tumaas ng 3.6%, isang makabuluhang pagtanggi mula sa 9.8% na paglago naitala noong Hunyo, dahil sa humina ang kumpiyansa sa negosyo sa South Africa na binabawi ang solidong kondisyon ng ekonomiya sa ibang lugar ng kontinente. Ang kapasidad ay tumaas ng 6.1%, at ang kadahilanan ng pag-load ay nadulas ng 1.7 porsyento na puntos sa 72.9%.

Mga Pamilihan ng Pambahay sa Pambahay

Ang pangangailangan sa paglalakbay sa bansa ay lumampas sa paglago ng internasyonal noong Hulyo, habang ang mga RPK ay tumaas ng 5.2% sa mga merkado na sinusubaybayan ng IATA, mula sa 4.7% na paglago noong Hunyo. Ang kakayahan sa domestic ay umakyat ng 4.7%, at ang factor ng pag-load ay tumaas ng 0.4 na porsyento na punto hanggang 86.5%.

Hulyo 2019

(% year-on-year) World share RPK ASK PLF (% -pt) PLF (level)

Domestikong 36.1% 5.2% 4.7% 0.4% 86.5%
Australia 0.9% -0.9% 0.1% -0.8% 82.1%
Brazil 1.1% -6.1% -6.9% 0.7% 84.7%
China PR 9.5% 11.7% 12.3% -0.4% 84.9%
India 1.6% 8.9% 7.1% 1.4% 88.3%
Japan 1.1% 4.7% 5.8% -0.8% 71.7%
Russian Fed. 1.5% 6.8% 6.3% 0.5% 92.2%
US 14.0% 3.8% 2.6% 1.1% 89.4%

Ang trapiko sa domestic ng China ay tumaas ng 11.7% noong Hulyo — isang pagbilis sa paglago ng 8.9% na naitala noong Hunyo at ang pinakamalakas na pagganap sa bahay. Ang paglago ay nakikinabang mula sa mas mababang pamasahe at maraming mga koneksyon.

Ang trapiko sa domestic ng Japan ay umakyat ng 4.7% noong Hulyo, mas mataas mula sa 2.6% noong Hunyo. Ang kumpiyansa sa negosyo at paglago ng ekonomiya ay positibo sa ngayon.

Ang Ika-Line

Sa pinakamataas na panahon ng hilagang tag-init ay milyun-milyong tao ang nagtungo sa kalangitan upang muling makasama ang mga pamilya, upang tuklasin ang mundo o upang masisiyahan lamang ang mga karapat-dapat na bakasyon. Ang industriya ng abyasyon ay nagsusumikap upang matiyak na ang mga gastos sa kapaligiran sa lahat ng paglalakbay ay nai-minimize.

"Ang carbon footprint ng average na paglalakbay sa hangin sa taong ito ay kalahati kung ano sana ito noong 1990. Mula sa 2020 pangkalahatang net emissions ay mai-capped. At napagtatanto ang buong potensyal ng napapanatiling fuel fuel ay maglalaro ng isang pangunahing papel sa aming 2050 na target na mabawasan ang pangkalahatang net emissions sa kalahating 2005 na antas. Sa kasamaang palad, sa isang host ng mga buwis sa kapaligiran na nakaplano o isinasaalang-alang sa Europa, tila ang mga gobyerno ay mas interesado sa pagbubuwis ng aviation kaysa sa pakikipagsosyo sa industriya upang gawin itong sustainable, "sabi ni de Juniac.