Nag-isyu ng isyu ng IATA para sa 2009

Ayon sa International Air Transport Association (IATA), inaasahang mawawalan ng US $ 2.5 bilyon ang mga airline sa buong mundo sa 2009.

Ang mga highlight ng pagtataya ay:
Inaasahang tatanggi ang mga kita sa industriya sa US $ 501 bilyon. Ang pagbagsak na ito ng US $ 35 bilyon mula sa US $ 536 bilyon sa mga kita na tinatayang para sa 2008. Ang pagbaba ng mga kita ay ang una mula sa dalawang magkakasunod na taon ng pagtanggi noong 2001 at 2002.

Ang mga ani ay tatanggi ng 3.0 porsyento (5.3 porsyento kapag naayos para sa mga rate ng palitan at implasyon). Inaasahan na tatanggi ng trapiko ng pasahero ng 3 porsyento kasunod ng paglago ng 2 porsyento noong 2008. Ito ang unang pagbaba ng trapiko ng mga pasahero mula noong bumagsak na 2.7 porsyento noong 2001.

Inaasahan na tatanggi ng 5 porsyento ang trapiko ng kargo, kasunod ng pagbagsak ng 1.5 porsyento noong 2008. Bago ang 2008 ang huling oras na tumanggi ang kargamento ay noong 2001 nang naitala ang isang porsyento na drop na 6.

Ang presyo ng langis noong 2009 ay inaasahan na average na US $ 60 bawat bariles para sa isang kabuuang singil na US $ 142 bilyon. Ito ay mas mababa sa US $ 32 bilyon kaysa noong 2008 nang nag-average ang langis ng US $ 100 bawat bariles (Brent).

Hilagang Amerika
Ang pagbawas sa pagkalugi sa industriya mula 2008 hanggang 2009 ay pangunahing sanhi ng pagbabago sa mga resulta ng. Ang mga carrier sa rehiyon na ito ay pinakamahirap na naapektuhan ng mataas na presyo ng gasolina na may limitadong hedging at inaasahang mai-post ang pinakamalaking pagkalugi sa industriya para sa 2008 sa US $ 3.9 bilyon. Isang maagang 10 porsyento na pagbawas ng kapasidad sa tahanan bilang tugon sa krisis sa gasolina ay nagbigay sa mga tagapagdala ng rehiyon ng isang panimula sa paglaban sa hinuhulog na humantong sa pag-urong ng demand. Ang kakulangan ng hedging ay pinapayagan ngayon ang mga carrier ng rehiyon na ganap na samantalahin ang mabilis na pagtanggi ng mga presyo ng fuel spot. Bilang isang resulta, inaasahan ang mga carrier ng Hilagang Amerika na mag-post ng isang maliit na kita na US $ 300 milyon sa 2009.

Asya-Pasipiko
Ang mga airline ng Rehiyon ay makakakita ng pagkalugi na higit sa doble mula sa US $ 500 milyon noong 2008 hanggang US $ 1.1 bilyon noong 2009. Sa 45 porsyento ng pandaigdigang merkado ng kargamento, ang mga tagadala ng rehiyon ay hindi katimbang na maapektuhan ng inaasahang 5 porsyento na pagbaba sa mga pandaigdigang merkado ng kargamento sa susunod na taon .

At ang dalawang pangunahing merkado ng paglago - ang Tsina at India - ay inaasahang makapaghatid ng isang pangunahing paglilipat sa pagganap. Ang paglago ng mga Intsik ay mabagal bilang resulta ng pagbagsak ng mga export. Ang mga carrier ng India, na nakikipaglaban na sa matataas na buwis at hindi sapat na imprastraktura, ay maaaring asahan ang pagbaba ng demand na sumusunod mula sa mga malagim na insidente ng teror noong Nobyembre. Sa Tsina, ang forecast boom sa paglalakbay sa taong Olimpiko ng Beijing ay hindi kailanman naganap. Ang mga airline na pinamamahalaan ng estado ay naitala ang pinagsamang pagkalugi na 4.2 bilyong yuan ($ 613 milyon) para sa Enero-Oktubre. Bumagsak sa pamamagitan ng pagtaas ng mga gastos sa gasolina nang mas maaga sa taon, ang mga airline ay nawala muli sa hedging ng gasolina matapos ang pagbaba ng presyo sa kamakailan. Hinimok ng mga awtoridad ang mga carrier ng estado na kanselahin o antalahin ang paghahatid ng sasakyang panghimpapawid. Ito ang dalawang pinakamalaking airline - ang China Eastern Airlines na nakabase sa Shanghai at China Southern Airlines sa Guangzhou - ay nasa gitna ng pagtanggap ng 3 bilyong yuan ($ 440 milyon) na iniksyon sa kapital mula sa gobyerno. Ang Tsina Silangan, na naunang nabigo na magbenta ng pusta sa mga pandaigdigang namumuhunan, ay maaari na ngayong pagsamahin sa karibal na Shanghai Airlines, isang kaalyado ng flag carrier na Air China.

Sinabi ng mga dalubhasa sa panghimpapawid na ang mga panrehiyong airline ay dapat na makaya ang pagbagsak ng mas mahusay kaysa sa kanilang mga kapantay na Amerikano at Europa dahil mayroon silang medyo malakas na mga sheet ng balanse at mas maraming mga modernong fleet. Gayundin, isang bilang ng mga airline, kabilang ang Singapore Airlines, Malaysia Airlines ay pinamamahalaan ng estado, nangangahulugang maaari silang makakuha ng suporta ng gobyerno kung kinakailangan.

Ang Korean Airlines Co., ang pinakamalaking international cargo carrier sa buong mundo, ay nag-post ng ikaapat na tuwid na quarterly loss para sa ikatlong quarter dahil sa mahinang panalo, na tumaas ang gastos sa pagbili ng gasolina at paglilingkod sa dayuhang utang.

Plano ni Cathay na iparada ang dalawang freighter, mag-alok ng hindi bayad na bakasyon sa mga empleyado at posibleng maantala ang konstruksyon sa isang cargo terminal upang mabawasan ang gastos. Susukatin din nito ang mga pabalik na serbisyo sa Hilagang Amerika ngunit magdagdag ng mga flight sa Australia, Gitnang Silangan at Europa upang mapanatiling flat ang paglaki ng mga pasahero noong 2009, ngunit hindi mapuputol ng airline ang anumang mga patutunguhan.
Sinabi ng Singapore Airlines na ang ikatlong quarter na tubo ay lumubog 36 porsyento at nagbabala tungkol sa "mga kahinaan" sa paunang pag-book para sa 2009.

Ang pinakamalaking merkado ng rehiyon - Japan - ay nasa recession. Ang negosyo ng mga carrier ng Hapon ay nakabawi kamakailan dahil ang pagpapahalaga ng yen laban sa dolyar ng US at iba pang mga pera na ginawang mas mura ang paglalakbay sa ibang bansa para sa Japanese. Gayunpaman, ang Lahat ng Nippon Airlines ay nagbawas ng net forecast na kita sa buong taon ng isang pangatlo at ipinagpaliban ang mga plano na mag-order ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng jumbo.

Ang Qantas Airways ng Australia ay nagbawas ng 1,500 mga trabaho at plano na bawasan ang kapasidad sa katumbas ng grounding 10 na eroplano. Pinagupit din nito ang buong taong target na kita ng pretax ng isang-katlo.

Ang AirAsia, ang pinakamalaking budget airline ng rehiyon, ay kumukuha ng isang kontrobersyal na diskarte sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga flight at pagpapalawak sa gitna ng kabulukan.

Inaasahan ng AirAsia na magpalipad ng 19 milyong mga pasahero sa taong ito at 24 milyon sa 2009, aniya - mula sa 15 milyon noong nakaraang taon.

Walang plano ang AirAsia na kanselahin o ipagpaliban ang order nito para sa 175 na Airbus sasakyang panghimpapawid, kung saan 55 ang naihatid na may siyam pang na-target para sa 2009.

Europa
Ang mga pagkalugi para sa mga airline ng rehiyon ay tataas ng sampung beses sa US $ 1 bilyon. Ang mga pangunahing ekonomiya ng Europa ay nasa pag-urong na. Ang hedging ay naka-lock sa mataas na presyo ng gasolina para sa marami sa mga carrier ng rehiyon sa mga tuntunin ng dolyar ng US, at ang humina na Euro ay nagpapalaki ng epekto.

Middle East
Ang mga pagkalugi para sa mga rehiyon ng eroplano ay doble sa US $ 200 milyon. Ang hamon para sa rehiyon ay upang tumugma sa kapasidad na humiling ng paglaki ng mga fleet at pagbagal ng trapiko - partikular sa mga matagal na pagkakakonekta.

Latin America
Makikita ng Latin America ang pagkalugi na doble sa US $ 200 milyon. Ang matibay na pangangailangan ng kalakal na humimok sa paglago ng rehiyon ay malubhang na-curtail sa kasalukuyang krisis sa ekonomiya. Ang pagbagsak ng ekonomiya ng US ay malakas na tumatama sa rehiyon.

Aprika
Makikita na magpapatuloy ang pagkalugi ng US $ 300 milyon. Ang mga tagadala ng rehiyon ay nahaharap sa matitinding kumpetisyon. Ang pagtatanggol sa pagbabahagi ng merkado ang magiging pangunahing hamon.

"Ang mga Airlines ay gumawa ng isang kapansin-pansin na trabaho ng muling pagbubuo ng kanilang sarili mula pa noong 2001. Ang mga gastos sa yunit na hindi fuel ay bumaba ng 13 porsyento. Ang kahusayan ng gasolina ay napabuti ng 19 na porsyento. At ang mga gastos sa mga benta at marketing unit ay bumaba ng 13 porsyento. Ang IATA ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa muling pagsasaayos na ito. Noong 2008 ang aming kampanya sa gasolina ay nakatulong sa mga airline na makatipid ng US $ 5 bilyon, katumbas ng 14.8 milyong tonelada ng CO2. At ang aming trabaho sa mga monopolyong tagapagtustos ay nagbigay ng pagtipid ng US $ 2.8 bilyon. Ngunit ang bangis ng krisis pang-ekonomiya ay natabunan ang mga nakuha na ito at ang mga airline ay nakikipaglaban upang maitugma ang kakayahan sa inaasahang 3 porsyento na pagbaba ng demand ng pasahero para sa 2009. Ang industriya ay nananatiling may sakit. At aabutin ang mga pagbabago na lampas sa kontrol ng mga airline upang mag-navigate pabalik sa kumikitang teritoryo, ”sabi ng Bisignani ng IATA.

Inilahad ni Bisignani ang isang plano ng aksyon sa industriya para sa 2009 na sumasalamin sa Pahayag ng Association ng Istanbul noong Hunyo ng taong ito. "Dapat maunawaan ng Labor na mawawala ang mga trabaho kapag hindi bumaba ang gastos. Ang mga kasosyo sa industriya ay dapat magbigay ng kontribusyon sa mga natamo ng kahusayan. At dapat itigil ng mga gobyerno ang baliw na pagbubuwis, ayusin ang imprastraktura, bigyan ang mga airline ng normal na kalayaan sa komersyo at mabisang kontrolin ang mga monopolyong tagapagtustos, "sabi ni Bisignani.

Sinabi ng analyst na ang mga airline ay makikibahagi sa mga pagsasanib at humingi ng suporta sa gobyerno upang maalis ang downturn. Ang pagsasama ay tumutulong sa mga airline sa pamamagitan ng paggupit ng mga gastos sa pagbabahagi nila ng mga mapagkukunan at pagpapakain ng mas maraming pasahero sa pamamagitan ng mga hub.