Geneva - Ginawang kalahati ng International Air Transport Association (IATA) ang pagkawala ng forecast para sa industriya para sa 2010 habang sinabi ng grupo na ang isang mas malakas na pagbawi sa demand ay nagpapalawak ng mga natapos sa katapusan ng taon sa mga unang buwan ng taong ito, na may flat flat kapasidad na isinasalin sa ilang pagpapabuti ng ani at mas malakas na kita.
Ang asosasyon ay bumagsak sa inaasahang pagkawala para sa industriya ng transportasyon sa hangin sa $ 2.8 bilyon para sa taong ito, na bumaba mula sa $ 5.6 bilyong pagkawala na na-forecast ng grupo noong Disyembre 2009. Ibinaba din ng IATA ang pagtantiya sa pagkawala ng 2009 sa $ 9.4 bilyon mula sa dating tinatayang $ 11.0 bilyong pagkawala . Ang mga kita para sa taong ito ay inaasahang darating sa $ 522 bilyon para sa industriya sa kabuuan.
Ang mga pagpapabuti ay hinihimok ng pagbawi ng ekonomiya sa mga umuusbong na merkado ng Asya-Pasipiko at Latin America, kung saan nai-post ng mga tagadala ang mga internasyonal na demand na pasahero na tumamo ng 6.5 porsyento at 11.0 porsyento ayon sa pagkakabanggit noong Enero. Ang Hilagang Amerika at Europa ay nahuhuli, na may mga nadagdag na demand na pampasaherong pasahero na 2.1 porsyento at 3.1 porsyento, ayon sa pagkakabanggit, para sa parehong buwan.
"Nakakakita kami ng isang tiyak na industriya ng dalawang bilis," sabi ni Giovanni Bisignani, ang pangkalahatang direktor at CEO ng IATA. "Ang Asia at Latin America ang nagtutulak ng paggaling. Ang pinakamahina na pamilihan sa internasyonal ay ang Hilagang Atlantiko at intra-Europa na patuloy na nagkontrata mula pa noong kalagitnaan ng 2008. "
Kasama sa mga highlight ng pagtataya ng:
Pagpapabuti ng Demand: Ang demand ng Cargo (na bumagsak ng 11.1 porsyento noong 2009) ay inaasahang lalago ng 12.0 porsyento noong 2010. Ito ay makabuluhang mas mahusay kaysa sa dating tinatayang 7.0 porsyento na paglago. Ang demand ng pasahero (na bumagsak ng 2.9 porsyento noong 2009) ay inaasahang lalago ng 5.6 porsyento noong 2010. Ito ay isang pagpapabuti sa nakaraang pagtataya noong Disyembre ng 4.5 porsyento na paglago.
Mga Kadahilanan ng Load: Ang Airlines ay pinananatili ang kapasidad na medyo naaayon sa demand sa buong 2009. Ang isang malakas na paggaling sa pagtatapos ng taon ay nagtulak sa mga kadahilanan ng pag-load upang itala ang mga antas kapag naayos para sa pana-panahon. Pagsapit ng Enero ang pang-internasyonal na kadahilanan ng pagkarga ng pasahero ay 75.9 porsyento habang ang paggamit ng kargamento ay nasa 49.6 porsyento.
Mga Nagbubunga: Inaasahang mas mahigpit ang mga kundisyon ng demand at demand na makita ang pagbutihin ng ani - 2.0 porsyento para sa pasahero at 3.1 porsyento para sa kargamento. Ito ay isang malaking pagpapabuti mula sa mabilis na 14 porsyento na pagbagsak na naranasan ng pareho noong 2009.
Premium na Paglalakbay: Ang premium na paglalakbay, habang mas mabagal upang mabawi kaysa sa paglalakbay sa ekonomiya, ngayon ay lilitaw na sumusunod sa isang paikot na pagbawi sa mga term ng dami. Ngunit nasa 17 porsyento pa rin ito sa ibaba ng unang bahagi ng 2008 na rurok. Ang mga premium na magbubunga, na 20 porsyento sa ibaba ng rurok, ay maaaring nagdurusa sa isang istruktura na paglilipat.
Fuel: Sa pinabuting mga kondisyong pang-ekonomiya, tumataas ang presyo ng gasolina. Tinaasan ng IATA ang inaasahang average na presyo ng langis sa $ 79 bawat bariles mula sa dating tinatayang $ 75. Ito ay isang pagtaas ng $ 17 bawat bariles sa average na presyo na $ 62 para sa 2009. Ang pinagsamang epekto ng tumaas na kapasidad at isang mas mataas na presyo ng gasolina ay magdaragdag ng $ 19 bilyon sa singil sa fuel ng industriya, na magdadala sa isang inaasahang $ 132 bilyon noong 2010. Bilang isang porsyento ng mga gastos sa pagpapatakbo, kumakatawan ito sa 26 porsyento, mula 24 porsyento noong 2009.
Mga Kita: Ang mga Kita ay tataas sa $ 522 bilyon. Iyon ay $ 44 bilyon higit pa kaysa sa dating tinataya at isang $ 43 bilyon na pagpapabuti sa 2009.
"Ang mga kita ay kalahating daan sa paggaling - US $ 42 bilyon na mas mababa sa rurok noong 2008 at $ 43 bilyon sa itaas ng trough ng 2009," sabi ni Bisignani. "Ang mahahalagang batayan ay gumagalaw sa tamang direksyon. Ang pagbuo ng pangangailangan. Ang industriya ay naging matalino sa pamamahala ng kakayahan. Ang mga presyo ay nagsisimulang ihanay sa mga gastos - bukod sa premium na paglalakbay. Maaari tayong maging maasahan ngunit may pag-iingat. Ang mga mahahalagang panganib ay mananatili. Ang langis ay isang wildcard, ang labis na kapasidad ay isang panganib pa rin, at ang mga gastos ay dapat na mapanatili sa ilalim ng kontrol sa buong chain ng halaga at sa paggawa. "
Biglang Mga Pagkakaiba ng Rehiyon
Ayon sa ulat ng IATA, ang mga pagkakaiba-iba ng rehiyon sa mga prospect ng airline ay malamang na maging matalim sa taong ito:
>> Makikita ng mga carrier ng Asya-Pasipiko ang $ 2.7 bilyon noong 2009 pagkawala na naging $ 900 milyon sa kita sa likod ng isang mabilis na paggaling sa ekonomiya na hinihimok ng China. Ang mga merkado ng kargo ay partikular na malakas, na may matagal na kargamento na kargamento para sa mga padala na nagmula sa Asya na nakakaranas ng kakulangan sa kapasidad. Inaasahang lalago ang demand ng 12 porsyento sa 2010.
>> Ang mga carrier ng Latin American ay magpo-post ng isang $ 800 milyon na kita para sa pangalawang magkakasunod na taon. Ang mga ekonomiya ng rehiyon ay hindi gaanong nabibigatan ng utang kaysa sa US o Europa. Ang mga ugnayan sa ekonomiya sa Asya ay nakatulong na ihiwalay ang rehiyon mula sa pinakapangit na krisis sa pananalapi. Ang mga carrier sa bahagi ng rehiyon ay nakinabang mula sa liberalisadong mga merkado, na pinabilis ang ilang cross-border consolidation, na nagbibigay ng higit na kakayahang umangkop upang harapin ang pagbabago ng mga kondisyong pang-ekonomiya. Inaasahang lalago ang demand ng 12.2 porsyento sa 2010.
>> Ang mga carrier ng Europa ay magpo-post ng pagkawala ng $ 2.2 bilyon - ang pinakamalaki sa mga rehiyon. Ito ay sumasalamin sa mabagal na tulin ng pagbawi ng ekonomiya at nag-aalinlangan na kumpiyansa sa consumer. Inaasahan na lalago ng 4.2 porsyento ang pangangailangan sa 2010. Inaasahan na mababagal nang mabagal ang intra-European premium na paglalakbay. Noong Disyembre nanatili itong 9.7 porsyento sa ibaba ng mga antas ng nakaraang taon.
>> Ang mga carrier ng Hilagang Amerika ay mai-post ang pangalawang pinakamalaking pagkalugi sa $ 1.8 bilyon. Ang pagbawi ng pang-ekonomiyang walang trabaho ay patuloy na nagpapahirap sa kumpiyansa sa consumer. Inaasahan ang pagbuti ng demand ng 6.2 porsyento noong 2010. Ngunit sa intra-North America premium na paglalakbay ay bumaba pa rin ng 13.3 porsyento noong Disyembre, ang rehiyon ay nananatili sa pula.
>> Inaasahang makakaranas ang mga carrier ng Gitnang Silangan ng paglago ng demand na 15.2 porsyento sa 2010, ngunit makikita ang pagkalugi ng $ 400 milyon. Ang mababang ani sa mga merkado na matagal nang kinukuha na nakakonekta sa mga hub sa Gitnang Silangan ay isang pasanin sa kakayahang kumita.
>> Ang mga carrier ng Africa ay malamang na mag-post ng isang $ 100 milyong pagkawala para sa 2010, na hinahati ang pagkalugi noong 2009. Ang pangangailangan ay inaasahang mapapabuti ng 7.4 porsyento. Ngunit hindi ito magiging sapat para sa kakayahang kumita habang patuloy silang nakaharap sa malakas na kumpetisyon para sa pagbabahagi ng merkado.
Mga Pagsasaayos sa istruktura
"Ang matinding kaibahan sa pagitan ng kakayahang kumita sa mga carrier ng Asyano at Latin American habang ang pagkalugi ay patuloy na sumasalanta sa natitirang industriya na malinaw na ipinapakita ang katotohanang ang mga airline ay hindi pa nabuo sa mga pandaigdigang negosyo," iminungkahi ni Bisignani. "Ang mga paghihigpit ng bilateral na sistema ay pumipigil sa uri ng pagsasama-sama ng hangganan na nakita natin sa mga industriya tulad ng mga parmasyutiko o telecom. Nakikipaglaban ang mga Airlines sa mga hamon ng krisis sa pananalapi nang hindi nakikinabang ang mahalagang tool na ito. Oras na para sa pagbabago. ”
Noong Nobyembre 2009, pinasimulan ng inisyatiba ng Agenda for Freedom ng IATA ang pag-sign ng isang multi-lateral na pahayag ng mga prinsipyo ng patakaran na nakatuon sa liberalisasyon ng access sa merkado, pagpepresyo at pagmamay-ari. Pitong gobyerno (Chile, Malaysia, Panama, Singapore, Switzerland, United Arab Emirates at Estados Unidos) at ang European Commission ang lumagda sa dokumento. Sumali ang Kuwait sa pangkat sa pamamagitan ng pag-eendorso ng mga prinsipyo noong Marso.
"Ang ikalawang yugto ng pag-uusap sa pagitan ng US at Europa ay ang malaking pagkakataon para sa 2010," sabi ni Bisignani. "Ang mabagal na paggaling sa parehong rehiyon ay dapat na isang paanyaya para sa pagbabago. Ang pag-aari ng Liberalizing ay magpapalakas sa parehong mga merkado. Kahit na mas mahalaga, dahil ang mga merkado na pinagsama ay kumakatawan sa halos 60 porsyento ng pandaigdigan na pagpapalipad magpapadala ito ng isang malakas na signal para sa pandaigdigang pagbabago. Ang mga tatak, hindi mga watawat, ay dapat gabayan ang industriya sa napapanatiling kakayahang kumita. Hindi ito maaaring mangyari hanggang sa itapon ng mga gobyerno ang hindi na napapanahong mga paghihigpit ng bilateral na sistema. "
