Tinataya ng IATA ang maliit na tulong sa kakayahang kumita ng airline

GENEVA, Switzerland - Inanunsyo ng International Air Transport Association (IATA) ang isang katamtamang pagpapabuti sa pananaw nito para sa 2013 pinansiyal na pagganap ng pandaigdigang industriya ng airline na pangunahing batay sa mas malakas na kita. Inaasahan ngayon ng IATA ang mga airline na gumawa ng isang pinagsamang net post-tax profit margin na 1.6% (pataas mula sa dating tinatayang 1.3%) na may net na post-tax na kita na $ 10.6 bilyon (pataas mula sa naunang inaasahang $ 8.4 bilyon).

"Ang kita ng industriya ay gumagawa ng isang maliit na hakbang sa tamang direksyon. Laban sa isang senaryo ng pinabuting optimismo para sa pandaigdigang mga prospect na pang-ekonomiya ay naging malakas ang demand ng mga pasahero at nagsisimulang lumaki muli ang mga merkado ng kargamento. Ang optimismong pang-ekonomiya ay nagtutulak din ng mas mataas na presyo ng gasolina. Nakikita namin ang isang $ 12 bilyong pagpapabuti sa kita, at isang $ 9-10 bilyong pagtaas sa mga gastos — na ang karamihan ay nauugnay sa gasolina, ”sabi ni Tony Tyler, ang Director General at CEO ng IATA.

Ang pagtitiwala sa industriya ng airline ay tumataas sa paligid ng maraming mga kadahilanan:

Ang mga pagtataya sa paglago ng GDP para sa 2013 ay na-upgrade sa 2.4%, isang makabuluhang pagpapabuti mula sa 2.1% noong 2012.

Lumilitaw na ang ilalim ng pandaigdigang siklo ng produksyon ng industriya ay naabot sa ikatlong quarter ng 2012 matapos na mayroong anim na buwan ng pagtaas ng output at mga pagpapabuti sa kumpiyansa sa negosyo.

Mayroong istruktura na pagpapabuti sa pagganap ng pang-industriya na industriya ng airline na kinikilala ng isang 7% na pagtaas sa mga presyo ng pagbabahagi mula noong simula ng taon, sa kabila ng 5% na pagtaas sa mga gastos sa gasolina.

Mga Panganib at Pagkabagabag

Sinabi ng IATA na ang malalaking mga panganib ay mananatili na maaaring mag-derail ng paggaling. Ang pananaw ay batay sa ebidensya ng lumalaking kumpiyansa sa negosyo. Ngunit ang kontrobersya tungkol sa panukalang draconian bailout para sa mga institusyong pampinansyal sa Cypriot ay isang malinaw na tagapagpahiwatig na ang krisis sa Eurozone ay hindi pa tapos at maaaring tumagal nang mas masama.

"Ang mga pangako ng European Central Bank na may paggalang sa krisis sa Eurozone at ang mabagal na paggaling ng ekonomiya sa US ay dapat na ituro sa atin patungo sa isang matibay, kung mahina, pag-up up. Ngunit mayroon na kaming dalawang maling pagsisimula. Ang pagpapabuti ng mga kundisyon noong unang bahagi ng 2011 at 2012 ay naghiwalay habang tumindi ang krisis sa Eurozone. At maaari itong mangyari muli. Ang epekto ng paglalahad ng sitwasyon sa Cyprus ay isang kadahilanan sa peligro na hindi maaaring balewalain, "sabi ni Tyler.

Mga Highlight ng Pagtataya

Mas Malakas na Kita: Ang mas malalakas na kita ($ 671 bilyon, hanggang $ 12 bilyon mula sa pananaw ng Disyembre) ang pangunahing drayber ng medyo pinabuting pagganap sa pananalapi. Inaasahan ang paglaki ng demand ng kargo ng 2.7% (baligtarin ang pagtanggi ng takbo ng huling dalawang taon) at ang mga ani ng kargamento ay inaasahang magiging flat (isang pagpapabuti sa 1.5% na pagtanggi na dating inaasahang). Ang demand ng pasahero ay tinatayang tumubo ng 5.4% (mas mataas sa 4.5% na dating inaasahan) at ang ani ay inaasahang lalago ng 0.4% (sa halip na ang 0.2% na tanggihan na dati nang inaasahan).

Mga Gastos: tumataas ang mga gastos sa gasolina. Inaasahang ngayon ang jet fuel sa average na $ 130 / bariles para sa taon (mula sa $ 124.3 / barrel na inaasahang noong Disyembre). At ang singil sa gasolina ay lalago sa $ 216 bilyon, isang pagtaas na $ 6 bilyon kaysa sa inaasahan ng Disyembre. Sa pangkalahatan, ang gasolina ay magtutuos ng 33% ng mga gastos sa airline, hindi nagbago mula 2012.

Daloy ng Cash: Ang mga daloy ng cash ng airline ay nagpapakita ng mas mahusay kaysa sa inaasahang pagganap na binigyan ng mataas na gastos at mahinang paglago. Gayunpaman, nag-iiba ito sa laki ng rehiyon at laki ng airline. Ang mga malalaking carrier ng Asyano ay nakita ang pinaka-pagpapabuti.

Ang kalakaran sa US ay patag ngunit maihahambing sa mga antas ng pre-recession, habang ang mga European airline ay nakikipaglaban sa matagal na pag-urong.

Kahusayan: Ang isang paghahambing ng mga kundisyon sa 2013 at inaasahang kakayahang kumita sa mga noong 2006 ay nagpapakita ng makabuluhang mga nakuha sa kahusayan. Ang pinagsamang operating margin ng industriya sa parehong taon ay magkatulad (3.2% noong 2006 at 3.3% ang inaasahan para sa 2013) ngunit ang mga kundisyon sa 2013 ay mas mahirap:

Noong 2006 ang paglago ng GDP ay 4.0%, mas mataas sa 2.4% na inaasahan ngayong taon.

Noong 2006 ang halaga ng isang bariles ng krudo ng Brent ay $ 65.1, mas mababa sa $ 109.5 na inaasahan ngayong taon.

Ang pagsasama-sama sa mga domestic market at magkasanib na pakikipagsapalaran sa ilang mga pangmatagalang ruta ay naging pangunahing kadahilanan sa pagbuo ng mga natamo na kahusayan upang suportahan ang pagganap sa pananalapi. Ito ay isinalarawan ng isang pagtaas sa factor ng pag-load mula 76.1% noong 2006 hanggang sa inaasahang 79.8% noong 2013.

Panrehiyong Pang-rehiyon

Inaasahan ang mga airline ng Asyano-Pasipiko na makapaghatid ng pinakamalaking ganap na kontribusyon sa pagganap ng industriya na may inaasahang net profit na $ 4.2 bilyon para sa 2013 (mula sa $ 3.2 bilyon na dating inaasahang at mula sa naitala na $ 3.9 bilyon para sa 2012). Ang mga carrier ng Asyano ay binubuo ng halos 40% ng merkado ng kargamento ng hangin at ang magiging pinakamalaking benepisyaryo ng inaasahang pagtaas ng demand sa kargamento. Inaasahan na makita ng mga carrier sa rehiyon ang average na paglaki ng demand na 4.9%, na medyo nalampasan ng isang 5.0% na pagpapalawak ng kapasidad.

Inaasahang mag-uulat ang mga airline ng Hilagang Amerika ng isang $ 3.6 bilyong kita. Bahagyang nauna ito sa $ 3.4 bilyon na dating inaasahang at ang $ 2.3 bilyong kita na iniulat noong 2012. Ang rehiyon ay isang mature na merkado (partikular para sa mga pagpapatakbo sa domestic). Ang mahigpit na pamamahala ng kapasidad bilang tugon sa mataas na kapaligiran sa gastos sa gasolina ay makakakita ng isang 1.3% na pagpapalawak sa demand na humahantong sa isang 1.1% na pagpapalawak ng kapasidad.

Inaasahang mag-uulat ang mga carrier ng Europa ng isang $ 800 milyong kita. Ito ay isang pagpapabuti sa dating inaasahang pagganap ng breakeven at ang kita na $ 300 milyon noong 2012, ngunit sa 0.4% lamang ng mga kita na bahagyang naiiba sa breakeven. At ito ang pamilihan na higit na maaapektuhan ng pagkasumpungin na dulot ng krisis sa Eurozone. Ang European domestic market ay patuloy na mahina, na sumasalamin ng mga kondisyon sa pag-urong sa buong kontinente. Gayunpaman, inaasahang magpapakita ang mga airline ng mas malakas na pagganap sa mga ruta ng mahabang byahe patungo sa mga umuusbong na merkado. Ang pangkalahatang pangangailangan para sa mga carrier ng Europa ay inaasahang lalago ng 2.6% na naaayon sa pagpapalawak ng kapasidad na 2.5%.

Inaasahan na mag-post ang mga airline sa Gitnang Silangan ng kita na $ 1.4 bilyon. Bahagya itong nakataas mula sa $ 1.1 bilyon na dating tinataya at mas malakas kaysa sa $ 900 milyon na kita na naitala noong 2012. Ang lumalaking papel ng mga airline ng rehiyon sa pagbibigay ng koneksyon sa mga umuunlad na merkado ay makikita sa malakas na paglago ng trapiko. Inaasahan ang mga airline ng rehiyon na magdagdag ng 12.8% sa kapasidad sa 2013 at ito ay lalampasan ng paglaki ng demand na 13.7%. Ang mga tagadala ng rehiyon ay nag-ranggo ng pangatlo sa mga tuntunin ng kakayahang kumita sa pagpapatakbo na may isang Kita na Bago sa Interes at Buwis (EBIT) na margin na 3.4%, pagkatapos ng Asya-Pasipiko (5.3%) at Hilagang Amerika (4.1%).

Ang mga airline ng Latin American ay magpo-post ng kita na $ 600 milyon. Ito ang nag-iisang rehiyon na nakakakita ng pagtanggi ($ 100 milyon) kumpara sa pagtataya ng Disyembre. Gayunpaman, ito ay kumakatawan sa isang pagdoble ng kita kumpara sa 2012. Ang paglago ng kontinente ay pinabagal bilang tugon sa naunang pagkalugi sa pabagu-bagong domestic market. Gayunpaman, makikita ng rehiyon ang pangalawang pinakamataas na paglaki ng demand (8.1%) at iyon ay magiging 1.4 porsyento na puntos nang mas maaga sa inaasahang pagpapalawak ng kapasidad.

Inaasahan ang mga airline ng Africa na mag-post ng isang $ 100 milyon na kita sa 2013. Nauna pa sa pahinga kahit na ang pagganap na dati nang inaasahang at ang $ 100 milyong pagkawala ng 2012. Inaasahang makakakita ang mga carrier ng Africa ng 6.5% na pagtaas sa demand sa 2013 na makikilala nila isang 6.4% na pagpapalawak ng kapasidad. Ang kontinente ay patuloy na isang puntong punto para sa paglago ng mga carrier na matatagpuan sa rehiyon at mga nagbibigay ng mga serbisyo sa rehiyon. Ang kumpetisyon sa pagitan ng dalawa ay nananatiling mabangis.

Paglilipat Ipasa

"Ang mga pagpapabuti sa kakayahang kumita ng industriya ay naghihikayat. Ngunit dapat silang panatilihin sa pananaw. Kami ay nagpaplano na ang mga airline ay makakagawa ng isang net profit na $ 10.6 bilyon sa $ 671 bilyon sa mga kita sa industriya. Sa paghahambing noong nakaraang taon ang Nestle, isang solong kumpanya, ay kumita ng higit sa $ 11.5 bilyon na kita sa mga kita na halos $ 100 bilyon. Ang talamak na anemikong kakayahang kumita ay katangian sa kabuuan ng kadena ng halaga ng aviation kung ihahambing sa iba pang mga sektor. Mangangailangan ito ng higit pa sa pagpapabuti ng mga kondisyong pang-ekonomiya upang maayos. Ni ang mga hamon o mga pakinabang ng paggawa nito ay hindi dapat maliitin, "sabi ni Tyler.

Ang Aviation ay isang katalista para sa paglago ng ekonomiya at pag-unlad na sumusuporta sa ilang 57 milyong mga trabaho at $ 2.2 trilyon sa pang-ekonomiyang aktibidad.

"Ang tanging paraan palabas sa kasalukuyang mga paghihirap sa ekonomiya na nakikita natin sa buong mundo ay ang paglago. Malaki ang papel na ginagampanan ng Airlines, na nagbibigay ng pagkakakonekta na nagpapasigla sa negosyo at naghahatid ng mga produkto sa pandaigdigang merkado. Ngunit magagawa lamang natin ito kung ang industriya ay bumubuo ng napapanatiling pagbabalik, "sabi ni Tyler.

"Ang pinabuting pananaw sa kabila ng mahirap na kapaligiran sa pagpapatakbo ay nagpapakita ng mga kahusayan at pagpapahusay na nakamit habang ang industriya ay muling nag-istraktura ng sarili sa nakaraang dekada. Ngunit madalas na ibinabato tayo ng mga gobyerno ng mga curve ball. Sa huling mga linggo mayroon kaming ilang mga hindi kasiya-siyang mga paalala. Inihayag ng Europa ang mga panukala para sa batas sa mga karapatan sa pasahero na magdaragdag ng mga gastos sa paglipad, ngunit may kaunti o walang pangmatagalang benepisyo sa mga mamimili. Makikita ng pagsamsam ng badyet ng Estados Unidos ang pagbawas sa pamamahala ng trapiko sa hangin, seguridad at kontrol sa hangganan na maaaring nagkakahalaga ng mas matipid kaysa sa benepisyo ng nakamit na pagtipid sa gastos. At ang Air Passenger Duty ng UK — ang pinakamataas na buwis sa paglipad sa buong mundo — ay tataas muli sa Abril 1. Ang mga Airlines ay hindi nais ng espesyal na paggamot, ngunit kailangan nila ng isang sumali na balangkas ng patakaran na nagbibigay-daan sa kanila upang matugunan ang lumalaking pangangailangan para sa pagkakakonekta nang matagal. Sa pamamagitan ng 1.6% net profit margin, mayroong napakakaunting buffer sa pagitan ng kita at pagkawala, "sabi ni Tyler.