Nanawagan ang International Air Transport Association (IATA) sa mga pamahalaan at regulators na hikayatin ang mas malakas na pagkakaisa sa Europa at pag-unlad ng ekonomiya sa pamamagitan ng pagtanggap ng mga patakaran upang itaguyod ang higit na air connectivity. Ang susi dito ay ang pagkilala sa iba't ibang lakas at benepisyo na inaalok ng magkakaibang uri ng mga carrier na tumatakbo sa Europe.

“Ang Europe, tulad ng ibang bahagi ng mundo, ay umaasa sa air connectivity, na mahalaga para sa lipunan, turismo, at kalakalan. Ang mga gumagamit ng negosyo ng European air transport network–malaki at maliit—ay nakumpirma ito kamakailan IATA survey: 82% ang nagsasabi na ang pag-access sa mga pandaigdigang supply chain ay "existential" para sa kanilang negosyo. At 84% ay "hindi maisip na magnenegosyo" nang walang access sa mga network ng transportasyon sa himpapawid. Ang deregulasyon na naghatid ng Single Aviation Market ay isa sa mga makabuluhang tagumpay ng European na proyekto at ito ay isang travesty kung ang mga regulasyon na nabigong kumuha ng wastong pagsasaalang-alang sa mga katotohanan ng negosyo ng eroplano ay magpapabagabag sa tagumpay na ito. Ipinapakita ng bagong ebidensiya na ang Europe ay nakikinabang mula sa maraming iba't ibang uri ng mga airline at kailangan nito ang lahat ng iba't ibang modelo ng negosyo - at ang mga serbisyong ibinibigay nila - upang umunlad," sabi ni Willie Walsh, Director General ng IATA.

Pinili ng mga European regulator na harapin ang ilang mapaghamong isyu sa transportasyon ng hangin sa mga darating na buwan, kabilang ang mga puwang ng paliparan, mga karapatan ng pasahero, at pagpapanatili. Ang lahat ng ito ay may potensyal na epekto sa pagpili at halaga na inaasahan ng mga manlalakbay sa Europa, at mahalaga na ang mga regulator ay magkaroon ng buong larawan sa kontribusyon na hatid ng iba't ibang modelo ng negosyo ng airline sa air connectivity. Upang tulungan ang mga gumagawa ng patakaran, ang IATA Economics ay bumuo ng isang ulat na nagsusuri sa lawak ng koneksyon na ibinibigay ng Mga Low-Cost Carrier (LCCs) at mga network carrier sa Europe. Ipinapakita ng ulat na nag-aalok sila ng iba't ibang at komplimentaryong uri ng koneksyon, habang nakikipagkumpitensya din sa maraming sikat na ruta.

Ang ulat ay inilunsad sa IATA Wings of Change Europe gaganapin sa Istanbul, Türkiye, 8-9 Nobyembre. Kabilang sa mga pangunahing natuklasan nito ang:

Ang bilang ng mga LCC na nakarehistro sa Europa ay halos dumoble mula noong 2004 hanggang 35, habang ang bilang ng mga carrier ng network ay bahagyang bumaba sa parehong panahon (mula 149 hanggang 131)
Umabot sa 407.3 milyon noong 2019 ang bilang ng mga pasahero sa origin-destination na walang tigil na flight sa loob ng Europe na dala ng mga LCC, kumpara sa 222.5 milyon para sa mga network carrier.
Sa loob ng Europe, ang bilang ng mga origin-to-destination flight itineraries na inihatid ng mga network carrier ay 2-4 na beses na mas malaki kaysa sa mga flight itineraries na inihatid ng mga LCC bago ang pandemic.

Ang kahalagahan ng mga pasahero ng transit sa pagpapadali ng mga serbisyo sa malalayo o maliliit na sentro ng lunsod ay mahalaga. Ang modelo ng hub-and-spoke ng network carrier ay nagbibigay-daan sa isang malaking network ng mga koneksyon kahit na medyo mababa ang demand. Tinitiyak nito na kahit na ang pinakamaliit o pinakamalayo na lungsod sa Europa na may runway ay maaaring ganap na konektado sa maraming destinasyon sa buong mundo, na nagbibigay-daan sa kalakalan at pag-unlad ng ekonomiya. Ang ulat ay nagdedetalye kung paano

Ang bilang ng mga pasaherong lumilipad na nagkokonekta sa mga itinerary sa loob ng Europe na dinala ng mga LCC ay mas mababa sa 9 milyon noong 2019 kumpara sa humigit-kumulang 46 milyon na dala ng mga network carrier.
Habang ang 72% ng intra-European na pangangailangan ng pasahero ay lumilipad sa mga ruta na may kumpetisyon sa pagitan ng mga LCC at network carrier, ang demand na iyon ay binubuo lamang ng 6% ng kabuuang intra-European na mga itinerary. Ang ilang 79% ng mga itinerary sa Europa ay dinadala lamang ng mga carrier ng network (kumpara sa 15% na mga LCC lang). Kaya, ang mga LCC ay may posibilidad na makipagkumpitensya sa mga carrier ng network sa mga pinakasikat na ruta, ngunit ang mga carrier ng network ay gumaganap ng isang mahalagang function na nagbibigay ng koneksyon sa hindi gaanong sikat na mga destinasyon sa Europa, na mabubuhay lamang dahil sa modelo ng hub-and-spoke.
Sa paglalakbay sa intercontinental, ang mga carrier ng network ay hindi nakakagulat na nagbibigay ng malawak na bulto ng pagkakakonekta. Para sa intercontinental na paglalakbay, mayroong kompetisyon para sa 13.5% ng demand ng pasahero, ngunit ang overlap sa mga rutang inaalok ay 0.3% lamang.
Ang kapasidad ng kargamento ay mahalaga para sa kalakalan ng Europa. 99.8% ng kapasidad ng tiyan ay ibinibigay ng mga carrier ng network, na sumasalamin sa malaking demand para sa air cargo sa mga intercontinental market kumpara sa medyo mababang demand para sa intra-European air cargo. Dapat pansinin na ang kapasidad ng intercontinental na tiyan ay sinusuportahan ng posibilidad ng mga koneksyon sa hub-and-spoke ng pasahero.

"Ang mga stakeholder mula sa buong sektor ng aviation ay nagkakaisa sa pangangailangan para sa mga regulasyon na nagtataguyod ng magkakasamang buhay ng iba't ibang mga modelo ng negosyo, na naghihikayat sa malusog na kumpetisyon at pinakamataas na pagpipilian ng consumer. Ang Türkiye ay isang magandang halimbawa kung paano palaguin ang pambansang koneksyon at payagan ang iba't ibang uri ng mga carrier na magtagumpay. At ang mahalaga ay ang mga patakaran para sa paglago ay sumasabay sa mga napapanatiling solusyon,” sabi ni Mehmet T. Nane, Vice Chairperson at Managing Director ng Pegasus Airlines at Chair ng IATA Board of Governors. Ang Pegasus Airlines ang host ng ikatlong kumperensya ng Wings of Change Europe, na nagsasama-sama ng humigit-kumulang 400 delegado upang talakayin ang mga pangunahing aero-political na paksa at isulong ang isang mas malakas na sektor ng aviation sa Europa.

Mapanatili na paglaki

Ang paglalakbay sa bawat antas ay dapat na sustainable. Nagtakda ang Aviation ng malinaw na pangako na bawasan ang CO2 emissions nito sa net-zero pagdating ng 2050. Ang target ng industriya na ito ay naitugma kamakailan ng mga pamahalaan sa International Civil Aviation Organization (ICAO). Ang pagkamit ng net-zero ay mangangailangan ng malaking pagsisikap mula sa industriya na may suporta ng gobyerno. Ang mga patakaran para isulong ang paggawa ng Sustainable Aviation Fuels (SAF), para itulak ang pagbuo ng zero-emissions na sasakyang panghimpapawid, at para mapabilis ang pagtitipid ng mga emisyon sa pamamagitan ng airspace at imprastraktura ng paliparan, ay mahalaga.

"Ang mga European States ay nagsasalita ng isang magandang laro sa pagpapanatili, ngunit ang kanilang rekord sa paghahatid ay hindi madalas na tumutugma sa ambisyon ng kanilang mga salita. Bagama't ang ilang mga pulitiko ay nakikipaglandian sa mga ideya tulad ng pagbabawal sa mga short-haul na paglalakbay sa himpapawid, na makatipid ng mas mababa sa 5% ng mga emisyon sa malaking gastos sa ekonomiya, ang mga praktikal na hakbang tulad ng Single European Sky para sa kontrol ng trapiko sa himpapawid, na magbabawas ng mga emisyon ng hanggang 10%, ay nananatili. nagyelo sa pulitika. Ang pagtutok sa SAF ay malugod na tinatanggap ngunit ang pagpilit na maihatid ito nang pantay-pantay sa lahat ng paliparan sa buong EU ay walang kahulugan. Ang isang libro at sistema ng paghahabol ay magpapadali sa mas mabilis na pag-aampon sa mas mababang halaga nang hindi sa anumang paraan nababawasan ang mga benepisyo sa kapaligiran. Dapat tayong tumuon sa pagbibigay-insentibo sa produksyon ng SAF sa pinakamaraming dami sa pinakamababang halaga, saanman iyon," sabi ni Walsh.