IATA Caribbean Aviation Day: Ginagawang isang destinasyon ang Caribbean

Ang koneksyon ay isa sa mga pangunahing paksang tinatalakay upang gawing "isang destinasyon" ang Caribbean.

Si Peter Cerdá, Regional Vice President, The Americas, IATA, ay nagbigay ng kanyang pambungad na pananalita nitong IATA Caribbean Aviation Day sa Grand Cayman, na ibinahagi dito:

Mga natatanging panauhin, Mga Binibini, Maligayang pagdating sa IATA Caribbean Aviation Day.

Bago tayo magsimula, sa ngalan ng IATA at ng ating 290 miyembrong airline, nais naming ipaabot ang aming taos-pusong pakikiramay sa mga tao ng Cayman Islands, sa pagpanaw ng Her Majesty Queen Elizabeth II noong nakaraang linggo.

Maaalala siya sa paglalagay ng tungkulin sa itaas ng lahat ng bagay at sa pamamagitan ng pag-unlad ng Komonwelt, nagpasulong ng isang karaniwang ugnayan sa maraming bansa ng Caribbean.

Ang aming mga iniisip at panalangin ay kasama mo.

Gusto ko ring pasalamatan ang Cayman Government para sa pagiging mapagbigay na host

COVID at I-restart

Ang pagsasama-sama nating lahat dito ay nagpapakita na nauunawaan mo ang mahalagang papel na ginagampanan ng abyasyon sa rehiyong ito.

Sino ang mag-aakala na noong huli tayong nagtipon sa isang katulad na setting sa IATA Caribbean Aviation Day noong 2018, isang pandaigdigang pandemya ang magpapatigil sa mundo?

Ang mga pagsasara ng hangganan at pagsususpinde ng flight ay mahalagang pumutol sa buhay ng marami at magkakaibang bansa na bumubuo sa rehiyong ito.

At, siyempre, walang sinuman sa silid na ito ang talagang nangangailangan ng paalala sa mga interdependencies - sa pagitan ng aviation at turismo dahil ang aming industriya ay nag-ambag ng 13.9% sa GDP at 15.2% ng lahat ng trabaho sa Caribbean pre-pandemic noong 2019.

Sa katunayan, ayon sa WTTC, walo sa sampung pinaka-umaasa sa turismo na bansa sa buong mundo noong 2019 ay nasa rehiyon ng Caribbean”

Habang ang mga bansang tulad ng Antigua at St. Lucia ay kabilang sa mga unang nagsimulang tumanggap ng mga turista para sa 2020 na panahon ng taglamig, ang diverging at mabilis na pagbabago ng mga paghihigpit sa paglalakbay ay nagdulot ng malaking administratibo at pagpapatakbo na pasanin sa mga airline, na nabawasan ang demand.

Ang isa sa mga malalaking aral na natutunan sa nakalipas na 2 taon ay ang mga pamahalaan at ang aviation value chain ay dapat na makahanap ng mas mahusay na mga paraan upang makipagtulungan at makipag-usap sa isang holistic na antas, na may layuning magkasamang tiyakin ang socio-economic wellbeing ng rehiyong ito. 

Ang nakita namin sa panahon ng pandemya ay ang paggawa ng desisyon ay lumipat sa mga ministri ng kalusugan, na dati ay hindi naging bahagi ng tradisyonal na aviation value chain.

Kung minsan ang kakulangan ng kaalaman at pag-unawa sa mga masalimuot ng aming negosyo ay humantong sa paglikha ng mga hindi makatotohanang protocol.

Pagbawi at Pagkakakonekta

Alinsunod sa tema ng kaganapan ngayon: "Bumawi, Muling Kumonekta, Buhayin", sabay-sabay nating tingnan kung paano tayo makakabuo ng mas magandang kinabukasan nang sama-sama.

Ang mabuting balita ay gusto ng mga tao na maglakbay.

Ito ay naging napakalinaw ng patuloy na pagbawi.

Ang trapiko sa himpapawid ng pandaigdigang pasahero ay umabot sa 74.6% ng mga antas bago ang krisis. 

Sa Caribbean, mas mabilis ang pagbawi dahil naabot na natin ang 81% ng mga antas bago ang krisis noong Hunyo. 

Ang ilang mga merkado, tulad ng Dominican Republic ay nalampasan na ang mga antas ng 2019.

At habang ang internasyonal na koneksyon sa pagitan ng Caribbean, Americas at Europa ay higit na naibalik, ang paglalakbay sa loob ng rehiyon ay nananatiling isang hamon.

Naabot lang namin ang 60% ng mga antas ng pasahero sa intra-Caribbean kumpara noong 2019 at sa maraming pagkakataon ang tanging paraan upang maabot ang ibang mga isla ay sa pamamagitan ng Miami o Panama.

Bagama't ang intra-Caribbean market ay hindi kasing laki ng mga rehiyonal na pamilihan sa maraming bahagi ng mundo, ito ay isang pamilihan na kailangang pagsilbihan, hindi lamang para sa ikabubuti ng mga lokal na residente at negosyo, kundi upang mapadali ang multi-destinasyon na turismo.

Multi-Destination Tourism at Seamless Pax Processing

Tulad ng ating maririnig sa panahon ng isa sa mga panel ngayon, ang pagbebenta at pagmemerkado sa Caribbean bilang isang multi-destinasyon ay lalong nagiging mahalaga dahil ang mga presyon ng inflationary ay magkakaroon ng masamang epekto sa mga disposable na kita sa ilan sa mga pangunahing pinagmumulan ng mga merkado tulad ng Canada, Europe at ang USA.

Kapag ang mga holiday maker ay magpapasya kung saan nila gugugulin ang kanilang mahahalagang araw ng bakasyon at mga badyet, ang kakayahang mag-alok ng iba't ibang mga karanasan ay magiging susi.

At kapag lumipad sila, ang mga manlalakbay ngayon ay naghahanap din ng walang putol/pinasimpleng karanasan.

Bagama't ang pisikal na imprastraktura ay hindi lumilitaw na isang salik na naglilimita para sa pagkakakonekta sa rehiyon, ang paglikha ng mga tamang kundisyon upang makabuo ng pangangailangan na susuporta sa isang napapanatiling pagtaas ng air connectivity sa rehiyon ay isang hamon pa rin. 

Ang mga hindi napapanahon, kalabisan at nakabatay sa papel na mga proseso ng administratibo at regulasyon ay patuloy na negatibong nakakaapekto sa mga operasyon ng airline.

Kasama ng mga namumuno sa antas ng gobyerno, kailangan nating agarang lumipat sa digital age para makapagbigay ng mas magandang karanasan sa customer at mas mahusay at secure na mga operasyon ng airline.

Ang mabuting balita ay maraming gobyerno ang dumaan sa landas na iyon pagdating sa pagbibigay ng mga awtorisasyon sa paglalakbay sa panahon ng kasagsagan ng pandemya.

Kaya kailangan nating buuin ang mga karanasang ito sa pasulong, sa halip na bumalik sa dati at hindi mahusay na mga paraan.

Ang rehiyon ay nagkaroon ng perpektong pagkakataon na magbago noong 2007 nang i-host nito ang Cricket World Cup at lumikha ng isang solong domestic space arrangement para sa libreng paggalaw ng mga bisita. Ano ang kailangan para matigil ang satsat at tulad ng nakasaad sa slogan ng Nike na "gawin mo lang"!

Mataas na Gastos sa Pagnenegosyo – Mga Buwis, Singilin, at Bayarin

Ang umuulit na tema ay mga buwis at singil din na ipinapataw sa abyasyon. Oo, naiintindihan namin na ang pagkakaloob ng sapat na imprastraktura para sa abyasyon ay may halaga, ngunit kadalasan ay mahirap makita ang ugnayan sa pagitan ng antas ng gastos at mga singil at ang aktwal na serbisyong ibinigay.

Ang Dutch Caribbean Air Navigation Service Provider na nakabase sa Curacao ay isang halimbawa kung saan ang mga user ay patuloy at epektibong nakikibahagi sa isang transparent na proseso ng konsultasyon.

Sa kabaligtaran, sa ilang hurisdiksyon sa rehiyon ay mayroon pa ring malawak na pagkakaiba-iba sa antas ng konsultasyon at paglahok ng mga gumagamit upang matiyak ang pinakamainam na resulta.

Ang mabisang konsultasyon ay nakasalalay sa mabuting kalooban at nakabubuo na pag-uusap ng lahat ng partidong kasangkot.

Nakakatulong ito na bigyang-priyoridad ang mga pamumuhunan at matiyak na maibibigay ang sapat na kapasidad at serbisyo upang matugunan ang pangangailangan ng kasalukuyan at hinaharap na mga gumagamit.

Bigyan kita ng isa pang halimbawa kung paano pinipresyo ng ilang Caribbean States ang kanilang sarili mula sa pandaigdigang kumpetisyon sa paglalakbay at turismo: Kung ang mga pasahero ay hindi dumarating sa panahon ng "regular" 9 hanggang 5 na oras ng negosyo, ang mga airline ay sinisingil ng malaking bayad sa overtime para sa bawat pasahero na pinoproseso ng immigration at customs. Ang paglipad ay hindi isang 9 hanggang 5 na negosyo. Ang pandaigdigang koneksyon ay sa buong orasan. Ang prosesong ito ay sadyang hindi katanggap-tanggap at walang saysay dahil ang parehong mga pasaherong iyon ay ang mga tumutuloy sa mga lokal na hotel, kumakain sa mga lokal na restaurant, at nagpapagatong sa mga lokal na ekonomiya, kahit anong oras sila dumating. Kaya bakit parusahan at singilin ang mga airline ng dagdag na nagdadala ng mga pasaherong ito? Bakit hindi baguhin ang mindset at ayusin ang customs staffing level nang naaayon at makaakit ng mas maraming airline sa merkado?

Bilang karagdagan, ang mga buwis at bayad na idinagdag sa mga tiket sa eroplano ay lubos na nagpapataas sa gastos ng paglalakbay sa himpapawid papunta at mula sa rehiyon.

Bilang paghahambing, sa isang pandaigdigang antas ang mga buwis at singil ay bumubuo ng humigit-kumulang 15% ng presyo ng tiket at sa Caribbean ang average ay doble nito sa humigit-kumulang 30% ng presyo ng tiket.

Sa ilang mga merkado, ang mga buwis, bayarin at singil ay bumubuo sa kalahati ng kabuuang presyo ng tiket. Halimbawa: Sa isang flight mula Barbados papuntang Barbuda, ang mga buwis at bayarin ay kumakatawan sa 56% ng presyo ng tiket. Sa isang flight mula sa Bahamas patungong Jamaica, 42%. St. Lucia hanggang Trinidad at Tobago, 42% din. At Port of Spain hanggang Barbados: 40%. Sa paghahambing, Lima, Peru hanggang Cancun, Mexico, isa pang destinasyon sa beach, ang mga buwis at bayarin ay kumakatawan lamang sa 23%.

Ang mga pasahero ngayon ay may mapagpipilian at habang ang kabuuang halaga ng mga bakasyon ay lalong nagiging isang salik sa paggawa ng desisyon, ang mga pamahalaan ay dapat na maging maingat at hindi presyo ang kanilang sarili sa labas ng merkado. Halimbawa, ang isang flight para sa isang 8-araw na bakasyon mula London papuntang Bridgetown sa Oktubre ay humigit-kumulang $800. Ngunit ang isang flight mula London papuntang Dubai para sa eksaktong parehong time frame ay humigit-kumulang $600. Para sa isang pamilyang may apat, iyon ay $800 na pagkakaiba para lamang sa mga flight.

Isa pang halimbawa na mas malapit sa bahay: Miami sa Antigua, tumitingin kami ng $900 round trip ticket para sa parehong mga petsa sa Oktubre. Ngunit ang Miami papuntang Cancun ay nasa average na humigit-kumulang $310 para sa isang round trip ticket. Muli, para sa isang pamilyang may apat, iyon ay kabuuang pagkakaiba na higit sa $2,000 para lamang sa mga flight!

Ang mga destinasyon sa Caribbean ay nanganganib na mapresyo ang kanilang sarili mula sa pandaigdigang merkado ng paglalakbay at turismo kung saan ang mga pasahero ay may mas maraming pagpipilian kaysa dati.

Konklusyon

Sa pagtatapos, ang Caribbean ay kailangang manatiling isang kaakit-akit na destinasyon ng turista: Ang WTTC nagtataya ng posibleng taunang 6.7% na pagtaas ng GDP sa paglalakbay at turismo sa pagitan ng 2022 at 2023 kung maipapatupad ang mga tamang patakaran.

Ang pangangailangan sa paglalakbay sa himpapawid ay malapit nang maabot ang mga antas bago ang pandemya ngunit upang suportahan ang isang napapanatiling sektor ng abyasyon bilang mahalagang bahagi ng kadena ng halaga ng turismo kailangan natin ang mga pamahalaan na magtulungan sa kanilang mga sarili at sa industriya. Gayunpaman, kailangan natin ng higit pa sa magandang tunog na mga salita at deklarasyon, kailangan natin ng aksyon.

At habang mas maraming mga rehiyon sa buong mundo ang nagtatrabaho sa pag-akit ng mga turista, ang mga nasa kapangyarihan sa buong Caribbean ay dapat gumawa ng mas holistic na diskarte sa paksang ito, sa halip na isang indibidwal.

Ang pag-aalok sa Caribbean bilang isang multi-destinasyon na rehiyon na may mahusay, mahusay at abot-kayang global at rehiyonal na koneksyon ay lilikha ng isang natatanging panukala sa pagbebenta.