Sa ibang mga pangyayari, o ibang mga bansa marahil, ang pagkakasunud-sunod ng mga kilos ay maaaring maging sanhi ng isang maaresto na pagkakasala. Ang kaliwang balakang ay pataas at pagkatapos ay itulak pasulong hanggang sa halos mahawakan nito ang isang maliit, parisukat na panel. Pagkatapos ang kanang balikat ay naglaro, hinihimas na buksan ang pinto. Ang isa pang pagtakbo ng tsaa ay matagumpay na nakumpleto.
Iyon ang pang-araw-araw na ritwal dito sa Independent House, sa aking pagbabalik mula sa canteen na puno ng sapat na tsaa para sa isang pagdiriwang sa Boston. Ngunit ano ang maaaring gawin ng gayong mga pelvic gyration sa iyong bagahe? Basahin mo pa.
Ang Miyerkules ay, na may isang pagbubukod, isang tipikal na araw para sa pamayanan ng bagahe. Ang isa sa 60 piraso na naka-check in sa mga paliparan sa Europa ay nabigo na maglakbay kasama ang kanilang mga may-ari, na hinuhusgahan mula sa pinakabagong mga numero mula sa Association of European Airlines (AEA). Ang British Airways, sa pangmatagalan na posisyon nito sa ilalim ng liga ng bagahe, ay nalagay pa sa ibang lugar: para sa bawat ganap na na-load na jet ng BA jumbo, walong pirasong bagahe ang naliligaw.
Ang pangunahing sanhi: Heathrow, kung saan ang di-makatwirang hanay ng mga terminal - at ang katotohanan na ang BA ay lilipad mula sa tatlo sa apat sa kanila - ay nangangahulugang ang saklaw para sa maling pag-uugat ng bagahe ay napakalawak. Kahit na ang BMI, na may isang solong terminal at mas maliit ang network, ay pang-lima mula sa huli sa nawala na mga liga.
Ang nawawalang bagahe ay magastos para sa parehong mga manlalakbay at airline. Para sa mga flight na maikli, madalas na mas gastos ang carrier upang masubaybayan ang kaso at maihatid ito kaysa sa pamasahe na binayaran ng pasahero. Ang pag-aalis ng naturang gastos ay ang layunin ng isang eksperimento na nagsimula sa Heathrow noong Miyerkules.
Para sa susunod na anim na buwan, ang Emirates ay sumusubok sa isang bagong sistema ng pagsubaybay sa bag. Ang naantalang pilot program na ito ay nagkakahalaga ng airline na nakabase sa Dubai na £ 150,000, ngunit inaasahan ng carrier na babayaran nito ang sarili.
Sa kasalukuyan, ang bawat bag ay nai-tag sa isang bar code na dapat ay gabayan nito sa pamamagitan ng network ng labyrinthine sa ilalim ng lugar ng pag-check-in hanggang sa maabot ang tamang eroplano. O hindi - dalawa sa limang mga transfer bag sa Terminal 3 sa Heathrow ay "maling nabasa" ng awtomatikong sistema. Karaniwan, i-flip ang mga ito sa baggage belt at itago ang bar code mula sa mga scanner.
Ang isang hindi nabasa na bag ay nagtapos sa isang chute kung saan kailangang siyasatin ito ng mga handler at subukang makuha ito sa tamang paglipad. Matindi ang pagtaas ng panganib na makakarating ka sa Jakarta lamang upang makita ang iyong bag ay nasa Johannesburg.
Ang solusyon, inaasahan ang airline, ay batay sa pagkakakilanlan ng dalas ng radyo (RFID). Ito ang parehong teknolohiya na nagbubukas ng mga pintuan sa The Independent, na nagbibigay sa iyo ng wastong pagmamaneuver na walang kilos upang makuha ang pitaka sa iyong kaliwang bulsa na naglalaman ng iyong ID card (na may built-in na chip) na sapat na malapit sa scanner.
Ang RFID ay nasa gitna din ng Oyster na nakaimbak na halaga na kard na ginagawang mas mura at mas madali ang paglalakbay sa mga bus ng London at Tube train kaysa sa pera.
Nauunawaan ko na ang sistema sa Heathrow ay higit na mapagpatawad kaysa sa mga elektronikong kandado sa Independent House, at hindi hinihingi ang parehong kalapitan. At dahil ang mga alon ng radyo ay hindi nangangailangan ng pakikipag-ugnay sa paningin, umaasa ang Emirates na mas kaunting mga bag ang mai-aayos nang mali at marami sa atin ang makakarating sa parehong oras at lugar tulad ng aming bagahe.
Sa kasalukuyan, ito ay isang simple, closed system. Ang Emirates ay may iisang patutunguhan lamang mula sa Heathrow: Dubai. Sa una, ang mga prospective na makikinabang lamang ay ang mga taong naka-book sa isa sa limang araw-araw na pag-alis ng Emirates sa Emirates mula Heathrow hanggang Dubai - marahil 10,000 sa isang linggo. Hindi nila mapapansin ang pagkakaiba sa pag-check in, at sa katunayan, sa isang ehersisyo na sinturon at mga brace, mailalapat pa rin ang tradisyunal na naka-code na bar na naka-code.
Gayunpaman, isang maayos na karagdagan, kapag lumilipad ka papasok: kung nagparehistro ka ng iyong numero ng mobile-phone, makakakuha ka ng isang text message kapag dumating ka na sinasabi sa iyo kung aling i-reclaim ang sinturon ng iyong bag.
Umasa ka.
Kung nahuhuli ang RFID, lumitaw ang pag-asam na malalaman ng mga airline sa bawat yugto kung nasaan ang bawat bag - at potensyal na ibahagi ang impormasyong iyon sa mga manlalakbay. Makatutulong din ito sa mga loader kapag ipinadala sila sa jet's upang makuha ang isang bag na pagmamay-ari ng isang hindi palabas na pasahero.
Bago noon, umaasa ang British Airways na magsimulang umakyat at malayo sa ilalim ng liga sa Europa.
Kapag ang Terminal 5 ay pumasok sa serbisyo sa susunod na buwan, ang bilang ng mga bag na nawala sa pagsasalin sa pagitan ng mga flight ay dapat na mahulog: ang £ 4.3bn terminal ay talagang itinayo sa paligid ng napakalaking three-dimensional chess game na ang sistema ng paglipat ng bagahe.
Kung mas gusto mong huwag magtiwala sa teknolohiya upang maprotektahan ang iyong mga pag-aari kapag naglalakbay sa pamamagitan ng hangin, ang pinakamadaling solusyon ay: huwag suriin ang anuman. Karamihan sa mga paliparan sa UK ngayon ay pinapayagan ang higit sa isang bag sa pamamagitan ng seguridad, kahit suriin na pinahihintulutan ng iyong airline ang dalawa o higit pa sumakay. (Sa Newquay, na nagpapatupad pa rin ng isang piraso ng panuntunan, obligado akong mag-check sa isang bag; ito ay - upang gamitin ang opaque jargon ng aviation - "maipadala na maipadala", na nangangahulugang hindi naipadala, ngunit naiwan Cornwall.)
Pangalawa, kung kailangan mong mag-check in, subukan, kung posible, upang pumunta para sa isang direktang paglipad. Ang Air France at KLM ay sumali sa British Airways sa baggage relegation zone para sa simpleng kadahilanan na mayroon silang mga "hub-and-nagsalita" na mga network batay sa Paris Charles de Gaulle at Amsterdam Schiphol ayon sa pagkakabanggit. Maaari kang mag-sprint sa paliparan upang makagawa ng isang masikip na koneksyon, ngunit huwag ipagpalagay na ang iyong mga naka-check-in na bag ay mabilis na masusubaybayan sa naghihintay na eroplano.
Susunod, ipagpalagay ang lahat ng mga label - at, sa katunayan, mga hawakan - ay matatanggal. Ang isang label - o isang strip ng gaffer tape - na natigil sa isang patag na ibabaw ng item ay mas malamang na makaligtas sa malambot na paghaplos ng mga handler ng bagahe at ng awtomatikong sistema ng maleta. Mag-stick ng isa pang label sa loob ng maleta upang maiwasan ang pagiging isa sa libu-libo na hindi maisasama muli sa kanilang bag dahil walang paraan upang masabi ng airline kung kanino ito. (Sa puntong ito, ang iyong pinakamagandang pag-asa na ibalik ito ay magtungo sa auction house ng Greasby sa Tooting, kung saan maraming mga ligaw na maleta ang natapos, at inaasahan na mapunta ito sa ilalim ng martilyo.) At huwag kailanman kumuha ng anumang hindi mo handa na mawala.
Maaari kang, syempre, pumili ng isang airline na nawalan ng pinakamaliit na mga bag. Si Ryanair - na hindi kabilang sa AEA - ay nag-aangkin na pinakamahusay na gumaganap. Kabilang sa mga miyembro ng Association, ang Air Malta ang nangunguna sa talahanayan para sa pangangalaga ng mga bag ng mga pasahero nito. Ngunit ang carrier ng Maltese ay nanguna rin sa isang hindi gaanong maligayang liga: ang pinaka-naantala na airline sa Europa. Marahil ang mga tauhan ng airline ay kumukuha lamang ng oras upang matiyak na ang lahat ng mga bag ay ligtas na naimbak sa board.
Katotohanan sa eroplano: hindi lamang ang mga pasahero ang nag 'boing'
Tumutulong ang teknolohiya upang gawing ligtas ang paglipad. Paminsan-minsan, bagaman, pakiramdam ko ay isang kibot ng pagkabalisa. Noong nakaraang buwan, nasa paliparan ako ng Lima naghihintay para sa isang flight patungong Iquitos. Nang tuluyang nakabukas ang sasakyang panghimpapawid ng Star Peru, isang oras na huli, ito ay isang maagang modelo ng Boeing 737 na nakakita ng maraming aksyon.
Habang pumipila ang sasakyang panghimpapawid para sa landas, nakakita ng kasalanan ang piloto; nagbuwis siya pabalik sa terminal at bumaba kami ng isa pang oras habang naayos ang problema.
Sa oras na sa wakas ay naabot namin ang Iquitos, isang bagyo ng mga proporsyon ng Amazon ang nagngangalit. Tulad ng pag-ulos ng kidlat sa langit, isang daang daang talampakan mula sa lupa nagpasya ang kapitan na ipalaglag ang landing; binaril kami ulit ng mga matatandang makina papangit. Ang pinakamalapit na diversion airport, Tarapoto, ay isang oras ang layo. Nakaupo kami sa lupa habang ang Sabado ay naging Linggo.
Maya-maya, nalaman ng tauhan na lumakas ang bagyo. Sa oras na iyon, nabanggit ko ang serial number ng sasakyang panghimpapawid: OB-1841-P.
Ligtas na nakauwi, nasuri ko ang checkered history nito. Ang eroplano ay naihatid 28 taon na ang nakakaraan sa Britannia Airways.
Pagkatapos ng siyam na taon ng pagsasara ng mga holidaymaker sa Mediterranean, ang jet ay nagpunta sa kanluran. Aloha Ang eroplano ay pinalipad ang Boeing sa paligid ng mga isla ng Hawaii sa halos 1990.
Ang VASP ng Brazil ay lumipad ng jet noong 1991, na noong unang pagbisita sa Amazon.
Ang nawala na eroplano ay bumalik sa Britannia noong 1992 para sa isang higit pang tag-init, pagkatapos ay ipinagbili ito kay Ryanair. Pagkatapos ng 11 taon, inilagay ito ng Irish airline sa pagreretiro (naaangkop na sapat sa Bournemouth), hanggang sa makuha ito 15 buwan na ang nakakaraan ng Star Peru.
Sa panahon ng paglalakbay ay nagkaroon ako ng maraming oras - at sanhi - na basahin ang safety card. Dahil sa kasaysayan ng bouncing ng sasakyang panghimpapawid, nagdadala ito ng isang naaangkop na maling paglalapat sa kanan sa tuktok: "Boing 737".
belfasttelegraph.co.uk
