Stein Nilsen:
Oh, nang pumasok kami sa Marso 2020, bumaba ito ng 80% magdamag at tumagal ng lima hanggang anim na linggo upang magkaroon muli ng ilang pangangailangan sa merkado. At pagkatapos, ngunit patungo sa tag-araw ng tag-init ng 2020, ang pandemya ay lumuwag nang kaunti, at gumawa kami ng napakahusay na panahon ng tag-init. Sa katunayan, ang mga hangganan ay kinokontrol, kaya maraming mga tao sa Noruwega ang nagbabakasyon sa Noruwega. At iyon ang isa sa aming pinakamahusay na Hulyo sa maraming mga dekada sa Widerøe dahil sa papasok na industriya ng turista.
Kaya't ito ay napaka, napaka-espesyal na panahon, ngunit sa panahon ng Setyembre, Oktubre, mayroon kaming syempre ang pangalawang alon ng pandemya, at pagkatapos ay isinara namin ang ilan sa kapasidad na iyon. At sa palagay ko lumipad kami sa Pasko na may halos 70% ng normal na kapasidad kumpara sa 2019.
Jens Flottau:
Alin pa rin ang isang napakataas kumpara sa ilan sa iyong iba pang mga kasamahan sa Europa. Kaya ano ang iyong mga inaasahan para sa tag-init? Maraming mga inaasahan para sa Pasko ng Pagkabuhay, para sa panahon ng Pasko ng Pagkabuhay ay nakakabigo sa maraming bahagi ng Europa. Ngayon tila maraming mga airline ang nag-uulat ng isang malakas na rebound at demand. Nakakaranas ka ba ng katulad na bagay sa Wideroe?
Stein Nilsen:
Ang hangganan pa rin ng Norway ay mahigpit na kinokontrol. Mayroong maraming kuwarentenas, mga panuntunan kapag pumasa ka at papalabas. Kaya, kami ay napaka, walang katiyakan tungkol sa pang-internasyonal na trapiko patungo at mula sa Norway para sa natitirang bahagi ng 2021. Sa ngayon mayroon kaming pagbagsak sa pang-internasyonal na trapiko mula sa Norway patungo sa ibang mga bansa na 96%, 4% na lamang ng trapiko ang natitira. Kaya't syempre ito ay isang napaka-espesyal na sitwasyon at mahirap gawin ang pagbabala ng kung ano ang mangyayari sa tag-init.
Ngunit kami ay napaka, lubos na nakakumbinsi na magkakaroon kami ng isang bagong malakas na tag-init sa bakasyon sa loob ng Norway. Kaya't sa katunayan, pinalawak namin ang aming network ng ruta na may 14 pang mga pares ng lungsod, na lumilipad sa pagitan ng hilagang bahagi ng Norway at timog na bahagi ng Norway upang bigyan ang aming mga customer ng posibilidad na magkaroon ng bakasyon sa Norway. Kaya't kami ay napaka, napaka-pabagu-bago at subukang maglunsad ng isang mahusay na alok upang magkaroon ng isang holiday sa tag-init sa Norway.
Tulad ng para sa pang-internasyonal na trapiko, siyempre, mayroon kaming isang buong ratio ng pagbabakuna na nasa ibaba pa rin ng 20% sa Norway at syempre pipigilan ang pangangailangan para sa susunod na ilang buwan. At sa palagay namin hindi magkakaroon ng isang malakas na trapiko sa tag-araw sa tag-init sa loob at labas ng Norway. Kaya't naghahanda kaming panatilihin ang pagtuon sa domestic bahagi ng operasyon sa loob ng ilang buwan.
Jens Flottau:
Oo naman Nabanggit mo ang suportang pampinansyal ng, ang labis na suportang pampinansyal ng Pamahalaang Norwegian. Sapat na ba iyon para mabayaran mo ang mga karagdagang pasanin ng COVID at, at kung gaano kabuti ang pananalapi sa Widerøe ngayon,
Stein Nilsen:
Mayroong isang pares ng mga pakete mula sa gobyerno sa Norway upang suportahan ang mga airliner sa merkado ng Norwegian. Kaya mayroon kaming ilang pambihirang kabayaran para sa PSO, ngunit mayroon ding suspensyon ng ilan sa mga buwis. Sinuportahan pa ng gobyerno ang kapwa [Vitara salsa, Norwegian 00:10:22], kung saan ginagarantiyahan nila ang pasilidad na ginagarantiyahan ang utang. At ginamit ng SAS at Norwegian ang kanilang bahagi dito, at isinasaalang-alang pa rin namin ito.
Ngunit syempre ang ganitong uri ng kabayaran mula sa gobyerno ay hindi halos sapat upang masakop para sa malaking pagkawala ng demand na mayroon tayo. Ngunit ang Widerøe ay nasa napaka, napaka-espesyal na sitwasyon nang dumating ang pandemya noong Marso 2020, mayroon kaming equity ratio na higit sa 30, kaya't napaka-matatag namin sa pananalapi at matatag. Kaya't kahit na walang ganoong uri ng suporta sa gobyerno lahat tayo ay tama, ngunit upang madala ang kumpanya sa pandemya at maging handa na kunin kapag tumagal ang demand, inaasahan na para sa ikalawang bahagi ng 2021.
Jens Flottau:
Yeah, at kahit na may isa pang alon sa susunod na taglamig, na hindi mapipigilan sa yugtong ito, tama?
Stein Nilsen:
Yeah, at samakatuwid ay isinasaalang-alang din namin ang paggamit ng suportadong kredito ng pamahalaan na ito upang matiyak na magkakaroon ng sapat na mga reserba kung magkakaroon kami ng ika-apat o ikalimang alon ng pandemikong ito. Ngunit higit pa iyon upang suportahan ang mga bagay na hindi namin alam sa kasalukuyan, kaya tulad ng isang seguro, kung gusto mo.
Jens Flottau:
Oo naman Oo naman May katuturan iyon
Nais kong tumingin lamang sa kabila ng pandemya at tumingin sa merkado ng Norwegian. Nagkaroon ng maraming pagbabago hanggang ngayon. Malinaw na, nabasa at narinig ng lahat ang tungkol sa mga paghihirap na pumasok sa merkado ang Norwegian Wizz Air at malapit na ring lumabas muli. Paano nakakaapekto sa iyo ang lahat ng iyon? Alam kong nasa isang espesyal na angkop na lugar ka ng merkado sa Wideroe, kaya't marahil hindi gaanong kadami, ngunit mas madami mong masasabi sa amin.
Stein Nilsen:
Kami, si Widerøe, ay mayroong napaka, napaka-espesyal na angkop na lugar, ito ay isang napaka-espesyal na sistema ng trapiko. At lumilipad kami sa tabi ng baybayin ng Noruwega at sa pagitan ng Hilagang bahagi ng Norway at ng Kanlurang baybayin sa Timog na bahagi ng Norway pangunahin. Para sa iba pang SES, Norwegian, Wizz Air at, at [hindi rin maririnig 00:13:03] na paparating. Ang mga ito ay napaka, nakatuon sa trapiko sa at labas ng Oslo. Wala kami sa Oslo - hindi bahagi ng aming diskarte. Ngunit hanggang sa ngayon ay higit pa o mas kaunti ang laban sa mga pahayagan.
Nagkaroon ng napaka, napakababang demand at ang Norwegian ay halos lumipad na zero na kapasidad. Sila, sa palagay ko mayroon silang anim o pitong sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa ngayon. Ang SAS ay nagbawas ng maraming produksyon at ang Wizz Air ay nagsara bago ang balita na huhugot nila ng maraming kanilang kakayahan.
Kaya't lumilipad kami ng 50% PSO at 50% ng komersyal na negosyo at ang aming pagbabahagi sa merkado sa pamamagitan ng pandemik ay lumago. Dahil sa malalaking pagbawas sa produksyon mula sa Norwegian at SAS sa loob ng anim hanggang walong buwan na nasa likuran natin ngayon. Kaya't ito ay naging napaka, kakaibang sitwasyon. At hindi ko inilarawan ang aking ligaw na pantasya na ang Widerøe ay dapat na pinakamalaking pinakamalaking airliner sa Europa.
Kaya't naging napaka, kakaibang sitwasyon na narito dito sa Norway. Ngunit siyempre sa panahon ng isang pandemya, kapag ang mga hinihiling na mas mababa sa 80% ito ay isang malaking kalamangan na magkaroon ng mas maliit na sasakyang panghimpapawid. Sa palagay ko iyon ang pangunahing isyu para sa Widerøe upang kunin ang ilang mga pagbabahagi ng merkado sa panahon ng pandemya. Nagkaroon kami ng tamang sukat ng sasakyang panghimpapawid para sa ganitong uri ng krisis.
Jens Flottau:
Oo naman Ngunit kung nais mong ipasok ang higit pang pang-internasyonal na merkado at kunin ang bahagi ng merkado doon, alam mo na hindi iyon ang operasyon ng Dash 8, ngunit higit pa ang Embraer 190E2, tama. Tatanungin kita tungkol sa Embraer. Ibig kong sabihin na pinapagana mo ito sa loob ng dalawa, kaunti pa sa dalawang taon, dalawa at kalahating taon o higit pa. Ano ang karanasan sa ngayon para sa Wideroe at paano ito nagamit sa nakaraang isang taon?
