Binalangkas ngayon ng European Transport Workers' Federation (ETF) ang mga pananaw nito sa kung paano dapat gumana ang Air Traffic Management system sa hinaharap pagkatapos masusing pag-aralan kung paano tumugon ang sektor sa iba't ibang krisis na kinaharap nito.
Inilabas ngayon ng ETF ang pananaw nito para sa Air Traffic Management (ATM) performance charging scheme dahil sa panukala para sa Reference Period 4 (RP4) ng Single European Sky (SES) Performance Scheme na nagsisimula ay inaasahang darating sa lalong madaling panahon.
Sa Position Paper nito sa pagganap ng ATM, ang ETF ang kasalukuyang scheme ng pagganap ng Single European Sky sa Reference Period 3 (RP3) dahil sa pagiging hindi makatotohanan at hindi proporsyonal, pangunahing nakatuon sa kahusayan sa gastos habang binabalewala ang iba pang Mga Pangunahing Lugar sa Pagganap na ginagamit sa sistema ng ATM.
Gaya ng ipinaliwanag sa Position Paper, isinasaalang-alang ng ETF na masyadong mahigpit ang 5-taong tagal ng Mga Panahon ng Sanggunian ng SES, kaya, hindi nagbibigay-daan para sa higit na pamumuhunan at kakayahang umangkop upang umangkop sa mga paglihis ng trapiko mula sa mga pagtataya na ipinakitang malakas ang impluwensya ng mga kaganapan sa labas. ng kontrol ng mga ANSP, tulad ng krisis sa Syria noong 2015 o ang digmaan sa Ukraine kamakailan.
'Bago magsimula ang bagong panahon ng pagsingil – sabi ni Eoin Coates, Pinuno ng ETF Aviation Section - 'kailangan ng industriya ng isang karaniwang plano, na magkakasamang sumang-ayon sa lahat ng mga stakeholder, kung paano i-update ang paraan kung paano gagana ang ATM system sa hinaharap upang maaari itong maayos na tumugon sa mga hamon sa hinaharap. Ang pinakamahusay na paraan upang gawin iyon ay sa pamamagitan ng mga natutunang aral, na nagpapahiwatig ng pagtatasa kung paano tumugon ang system sa maraming iba't ibang krisis na kinaharap nito at paggawa ng mga pagbabago kung saan ito nabigo.'
Ang isang panukalang mahigpit na itinataguyod ng ETF ay isang bagong tagapagpahiwatig ng pamamahala ng pagbabago na idinisenyo upang subaybayan at subaybayan ang mga pagbabago sa loob ng mga partikular na proseso sa buong panahon ng sanggunian. Naniniwala ang ETF na ang isang sapat na 'change management system' ay maaaring mabawasan ang mga pagkagambala at kaguluhan para sa mga gumagamit ng airspace sa pamamagitan ng aplikasyon ng pinamamahalaang pagbabago at ito ay isang magandang pamumuhunan, lalo na kung isasaalang-alang ang pagtutok sa mataas na antas ng mga salik ng tao na nauugnay sa pagbabago sa mga sistema ng ATM.
Si Gauthier Sturtzer, Tagapangulo ng Komite ng ATM sa ETF, ay may salungguhit:
'Naniniwala kami na ang isang akma para sa layunin at mahusay na pinamamahalaang proseso ay isang kinakailangan. Ito ay isang paraan upang matiyak na lubos kaming makinabang mula sa anumang bagong teknolohiya na maaaring gamitin ng European ATM system batay sa malalaking pamumuhunan sa EU. Gayundin, ang kadahilanan ng tao ay dapat na isang mahalagang bahagi ng prosesong ito. Isang malaking pagkakamali na balewalain na ang tagumpay ng mga pagbabago sa teknolohiya ay direktang nakasalalay sa mga taong gumagamit ng mga bagong teknolohiya.'
Nanawagan din ang ETF para sa isang Key Performance Area, na isinasaalang-alang ang matibay na pagkakaugnay sa pagitan ng 4 Key Performance Areas (KPAs) ng ATM system: kaligtasan, kapaligiran, kapasidad, at kahusayan sa gastos. Ang nag-iisang Pangunahing Lugar sa Pagganap, sa halip na magkaroon ng hiwalay na Mga Pangunahing Lugar sa Pagganap, ang magiging pinakamahusay na diskarte, dahil ito ay magpapakita sa pagiging kumplikado ng sistemang nagbibigay ng Mga Serbisyo sa Pag-navigate sa Air at ang mga interdependency sa sektor.
Higit pa rito, batay sa isang matibay na pagsusuri ng 4 na Pangunahing Lugar sa Pagganap, ang ETF ay nagmumungkahi sa Position Paper nito ng ilang mahahalagang pagbabago para sa bawat KPA, tulad ng sumusunod:
o Isang Taunang ulat sa Kaligtasan ng ATM na gagawin ng EASA at ng European Commission;
o Kapaligiran – Upang magtatag ng mandatoryong serbisyo sa pagpili ng ruta sa ilalim ng koordinasyon ng isang sentralisadong entity/katawan na namamahala sa network ng ATM;
o Isang bagong sukatan ng kapasidad batay sa magkahiwalay na mga pagsusuri ng pamamahala, kawani, mga teknolohikal na paraan/kasangkapan, at mga pagbabago sa airspace;
o Isang bagong 'ATM Funding' KPI para palitan at i-regulate ang dimensyon ng cost-efficiency ng ATM system, na nagpapahintulot dito na gumana sa ilalim ng mga pambansang panuntunan habang tinitiyak din ang kalayaan ng mga ANSP sa pagtatakda ng mga partikular na gastos
