Higit pang mga patutunguhan at kasiyahan sa onboard

Noong nakaraang taon ay napakahusay para sa cruise industriya, na may isang pagtaas ng mga numero ng pasahero at isang kalabog ng konstruksyon ng barko. Ngunit oras na upang tumingin nang maaga sa mga nangungunang mga trend sa paglalayag para sa 2008. Oh, Caribbean, mamimiss ka namin, ngunit maiisip ka namin habang sumisikat sa araw ng Mediteraneo.

Ang cruising mundo ay nagsimula '08 sa isang malakas na push. Ayon sa Kagawaran ng Transportasyon ng Estados Unidos, 2.5 milyong mga pasahero ang naglayag sa 1,063 mga paglalakbay sa Hilagang Amerika noong ikalawang isang-kapat ng 2007, ang pinakamataas na antas sa nakaraang apat na taon. Ang bilang na iyon ay ikalimang lamang sa lahat ng 2007 cruisers - 12.6 milyon, bawat pagtatantya ng Cruise Lines International Association (CLIA), na kumakatawan sa mga pangunahing linya ng cruise. Upang mapaunlakan ang mga nagbabakasyon na ito, hindi bababa sa isang dosenang mga bagong barko ang tumama sa patas na dagat.

Para sa taong ito, mas mahusay na panatilihin ng industriya ang mga martilyo na madaling gamitin. Tinataya ng CLIA ang mga numero ng pasahero na lumaki ng 1.6 porsyento, hanggang 12.8 milyon. "Sa pangkalahatan, ang industriya ng cruise ay umaabot pa rin sa mga taong hindi pa naglalakbay bago," sabi ni Carolyn Spencer Brown, editor ng pinuno ng Cruise Critic, na naglathala ng isang online cruising magazine (www.cruisecritic.com). "Ang paglalakbay ay tiyak na lalago."

Kaya ano ang aasahan ng Cruising Class ng 2008? Narito ang ilang mga paparating na pag-unlad.

Mga patutunguhan

Ang mga manlalakbay na panghimpapawid mula sa Estados Unidos ay maaaring maasim sa Europa, ngunit ang mga darating sa pamamagitan ng dagat ay nakahanda lamang para sa Kontinente. "Napakainit ng Europa sa taong ito," sabi ni Paul Motter, editor ng CruiseMates, isang gabay sa online cruising (www.cruisemates.com). "Mas malayo ang pagbagsak ng dolyar, mas nagiging sikat (nakikita ang Europa sa pamamagitan ng paglalakbay)." Partikular, ang pinakapaso ng mga itinerary ay nasa Mediterranean at Baltic.

Isa sa pinakamalaking dahilan upang mag-cruise sa Europa ay ang pag-aayos ng pag-book ng industriya, na nagpapahintulot sa mga Amerikano na magbayad ng dolyar at samakatuwid ay maiwasan ang mahinang rate ng palitan ng pera. Hindi tulad ng mga manlalakbay sa lupa na nakadarama ng sakit sa tuwing magbabayad sila para sa isang pagkain, hotel o transportasyon, ang mga cruiser ay nagbabayad ng isang lump sum na sumasaklaw sa lahat ng kanilang pangunahing gastos.

"Ito ay isang napapanahong pagkakaiba-iba sa 'Kung Martes, dapat nasa Belgian tayo,'" sabi ni Spencer Brown. "Mahusay na paraan upang mai-sample ang Europa. Magbalot ka ng isang beses at matulog sa parehong kama. "

Siyempre, habang lumalaki ang katanyagan ng Europa, ganoon din ang mga presyo ng cruise. Maaaring maging mataas ang mga rate, at mabilis magbenta ang mga kabin. Iminumungkahi ng mga eksperto na mag-book ng anim hanggang siyam na buwan. Upang makatipid ng pera, inirekomenda ni Motter ang paglalayag sa Mayo o Setyembre. "Habang pinupuno ang bangka, nagiging mas mahal ito," aniya. “Suriin ang isang barkong hindi puno at maging may kakayahang umangkop sa mga petsa. Sa Baltic at Mediterranean, ang parehong itinerary ay maaaring 30 o 40 porsyento na mas mababa sa maaga o huli sa panahon. "

Sa kasamaang palad, maraming mga linya ang tumutugon sa pangangailangan sa pamamagitan ng pagtaas ng suplay. Ang ilang mga linya ay naglalagay ng mga barko mula sa Caribbean patungong Europa (ang Karnabal ay magkakaroon ng bawat sisidlan sa Mediteraneo at sa Baltic, sa kauna-unahang pagkakataon) o dinadaanan ang mga ito sa Europa sa buong taon, tulad ng ginagawa ng Royal Caribbean at Costa.

Sa panig na ito ng Atlantiko, ang Caribbean ay hindi kinakailangang lumabas, ngunit ang mga manlalakbay ay naghahanap ng mga isla na may mas kaunting mga sangkawan at higit na pagkakaiba-iba.

Nagbibigay si Spencer Brown bilang isang halimbawa ng St. Maarten, na maaaring tanggapin ang anim na 3,000 na mga pasaheroang barko sa isang karaniwang araw na may mataas na panahon.

"Ang kanlurang Caribbean ay labis na masikip, at ang mga cruiseer ay pagod na sa pagpunta sa parehong mga lumang lugar," sinabi niya. “Ang mga beach ay naka-pack. Gusto ng mga tao ng pagbabago. "

Para sa isang bagay na medyo kakaiba, ang mga eksperto ay tumuturo sa mga patutunguhang Central American tulad ng Belize at Panama. Nakita rin ng Motter ang Timog Amerika sa abot-tanaw: "Ang South America ay isang mas mahabang cruise at kailangan mong lumipad doon, ngunit ang mga cruise ay pareho o mas mura kaysa sa Europa - at ang iyong dolyar ay lumalayo."

Mga pagbabago sa barko

Sa buong taon, ilalabas ng industriya ang isang pinatay na mga bagong barko, tulad ng 3,006-pasahero na Carnival Splendor (Hulyo), pati na rin ang mga bagong linya ng cruise. Ipapakilala ng Jewel River Cruise Line ang kauna-unahang bapor na luho nitong barko, ang Jewel Imperial Blue, sa mga daanan ng tubig sa Europa noong Mayo, halimbawa; at sa Agosto, ipapakilala ng Pearl Seas Cruises ang luho nitong maliit na barkong cruise sa Caribbean at Canada.

Ang mga linya ng cruise ay nagtatayo din ng mga bagong klase ng mga barko, isang pangunahing pag-unlad na hindi nakita sa higit sa isang dekada. "Mayroong isang buong alon ng mga bagong disenyo ng mga barko simula sa 2008," sabi ni Motter. Ang kilalang tao ay nangunguna sa kanyang Solstice-class fleet, na lalabas sa Disyembre. Ang ilang mga kumpanya ay inaalam din ang patutunguhan sa disenyo, tulad ng Costa at mga glass-domed pool nito (kaya't ang mga cruiser sa Europa ay maaaring lumangoy "sa labas" sa mas malamig na buwan).

Sa isang mas maliit na sukat, sa pagsisikap na akitin ang mga mas batang pasahero, ang mga pangunahing linya ay nagpapasok ng ilang balakang sa kanilang mga barko. Inaasahan nilang maabot ang mga pamilya at ang under-50 na itinakda sa pamamagitan ng pagdaragdag o paglulunsad ng mga kagamitang para sa kabataan tulad ng mga nightclub (Crystal Symphony), surf parks (Royal Caribbean's Freedom of the Seas, Liberty of the Seas at, debuting noong Mayo, Kalayaan ng Dagat), bowling esys (Norwegian Cruise Line's Norwegian Pearl), bungee trampolines (P&O Cruises 'Ventura) at fencing (Cunard's Queen Victoria). "Ito ay isang bagong enerhiya," sabi ni Spencer Brown. "Bata at aktibo ay kung saan ang industriya ay pupunta."

Ang ulat ng takbo ng CLIA na inilabas kamakailan lamang ay nagpapaliwanag ng paglipat: "Ang mga pamilya at paglalakbay na multi-henerasyon ay ang pinakamalaking lugar ng paglago para sa industriya ng cruise, na sinusundan ng Baby Boomers (edad 43-62) - na tiyak na pinapawi ang pang-unawa na ang mga paglalakbay ay mahigpit na para sa mga matatanda. o mag-asawa. Ang mga umuulit at unang beses na cruiser ay leeg at leeg sa mga rating ng paglago. "

Binabago din ng mga cruise line ang kanilang mga pagpipilian sa kainan upang matugunan ang lumalaking legion ng mga nagbabakayong foodies. Bagama't laganap pa rin ang mga dining room at nakatalagang upuan, gumagawa ang mga barko ng mga alternatibo gaya ng mga celebrity-chef restaurant (hal., Wolfgang Puck's Jade Garden on Crystal Symphony, Charlie Palmer's Tastings@2 on Seabourn) at mga indibidwal na menu.

Ang downside ng mga extra na ito ay isang mas malaking singil; Ang Supper Club ng Carnival, para sa isa, nagkakahalaga ng $ 30 bawat tao. "Habang lumalaki ang mga barko, maraming mas maaari mong gastusin sa pera," sabi ni Spencer Brown. "Ang mga pagkakataong magaan ang iyong pitaka ay talagang nandiyan." Kabilang sa mga splurge: alkohol (ang mga barko ay mas mahigpit tungkol sa mga kontrabando na cocktail), mga pamamaraan sa pagpaputi ng ngipin, mga klase sa akupunktur at boksing. At walang sinuman ang maibubukod mula sa napahamak na singil sa gasolina, na maaaring tumama sa humigit-kumulang na $ 10 sa isang araw.

Kulturang cruise

Dahil sa lakas ng euro at iba pang mga dayuhang pera, ang mga Amerikano ay nabubulok mula sa kanilang mga trono na chaise-longue. Ang mga Aleman, Pranses, Ingles, Australyano, Hapon at iba pang mga internasyonal na manlalakbay ay sasakay, at hindi lamang sa kanilang likuran na tubig.

Ang mga banyagang cruiser ay lumilipad sa mga karagatan upang maglayag sa Alaska o sa Caribbean, mga merkado na minsang pinamunuan ng mga Amerikano. Sa katunayan, ang mga Ruso ay umaakyat sa tuktok na deck.

Ang industriya ay tinutugunan din ang isang mas unibersal na paglilipat sa mga panlasa sa paglalakbay: ang aktibong bakasyon (katawan at / o isip). Ang isa sa mga pinakabagong pagbabago ay ang magpakasal sa mga aktibidad ng shipboard na may mga pamamasyal sa baybayin.

Halimbawa, ang Regent Seven Seas ay nag-aalok ng isang "enrichment program" kung saan ang mga pasahero ay maaaring kumuha ng onboard na mga klase sa pagkuha ng litrato, fashion, kasaysayan, atbp, pagkatapos ay ilapat ang kanilang mga aralin o kasanayan sa mga paksang pamamasyal sa lupa.

Ang mga cruise ship ay patuloy na nagsisilbi sa mga espesyal na interes din, na nagdaragdag ng higit pang mga cruise ng tema sa kanilang iskedyul.

"Ang mga paglalakbay sa tema ay talagang napakalaki," sabi ni Spencer Brown. "Ang mga tao ay nais na makakuha ng higit pa mula sa isang cruise kaysa sa pamamahinga at nakakarelaks. Nais nilang pumunta sa isang panayam o matuto ng libangan. " Sa 12-araw na paglalayag ni Crystal Serenity mula sa London patungong Roma, halimbawa, isang chef at sommelier ang magsasagawa ng mga klase sa onboard, at isang-katlo ng 57 na paglabas sa baybayin ay may kaugnayan sa pagluluto. Ang mga may mas maraming dalubhasang hilig ay hindi maiiwan sa dry dock alinman: Paano ang tungkol sa isang pagniniting o hubad na cruise, o paglalayag kasama ang mga tauhan ng Motley Crue?

Upang matiyak, ang kahilingan upang makita ang mga penguin at asul na paa ng mga boobies ay halos hindi kumupas. Ang mga eco-cruise ay patuloy pa rin na lumalakas, na may Antarctica pa rin ang galit.

Tandaan lamang ang pagpipigil ng 2008: Maagang mag-book!

chicagotribune.com