Hertz, Dollar, Thrifty Car Rental na pinatay ng COVID-19

Nakasaad ang pag-arkila ng Hertz Car sa website nito hertz.com: ”Bago kami magrenta ng anumang sasakyan, nalilinis at na disimpektado na kami upang sundin ang mga alituntunin ng CDC sa aming proseso ng paglilinis na 15-point. Ginagamit namin ang aming Hertz Total Disinfectant at tinatakan ang sasakyan para sa iyong proteksyon. Paggulong sa buong bansa sa Mayo ”

Ang Hertz Corporation ay nagmamay-ari ng Dollar at Thrifty Automotive Group — na naghihiwalay sa Thrifty Car Rental at Dollar Rent A Car. Ang Hertz Global Holdings, ang magulang na kumpanya ng The Hertz Corporation, ay niraranggo sa ika-335 sa listahan ng Forbes 'Fortune 2018 na may mga istasyon ng pag-arkila ng kotse sa buong mundo.

Ang kalinisan at ang bilang isang serbisyo sa industriya ng pag-upa ng kotse ay hindi huminto kay Hertz mula sa pagkahagis ng kanilang tuwalya at idineklarang pagkalugi ngayon.

Pag-upa ng kotse sa Hertz na Hertz Global Holdings Inc., isa sa pinakamalaking kumpanya ng pag-arkila ng kotse sa bansa, nagsampa para sa proteksyon ng pagkalugi noong Biyernes, nag-post ng $ 19 bilyon na utang at halos 700,00 na mga sasakyan na higit sa lahat sa mga paradahan ng Hertz dahil sa coronavirus.

Ang Estero, Fla.-based na kumpanya ay nagpasok ng kabanata 11 na paglilitis sa US Bankruptcy Court sa Wilmington, Del., Na umaasang makaligtas sa isang drop-off na trapiko mula sa pandemya at maiwasan ang isang sapilitang likidasyon ng fleet ng sasakyan nito.

Ang pagbagsak ng kumpanya ay nagmamarka ng isa sa pinakamataas na profile na mga default na corporate na nagmula sa epekto ng pandemya sa paglalakbay sa hangin at lupa, kahit na may mga hamon din si Hertz bago ang kasalukuyang krisis sa ekonomiya. Bago pa man ang Covid-19 na pagsiklab, si Hertz ay nakikipaglaban sa kumpetisyon mula sa mga kapantay kabilang ang Enterprise Holdings Inc. at Avis Budget Group Inc., pati na rin mula sa mga serbisyo sa pagsakay tulad ng Uber Technologies Inc. at Lyft Inc. Nawala ang kumpanya $ 58 milyon noong nakaraang taon, ang ika-apat na magkakasunod na taunang net loss.

Hindi naabot ni Hertz ang isang pakikitungo sa mga nagpapautang bago pumasok sa kabanata 11, na nagpapataas ng peligro ng isang buong likidasyon ng fleet, bagaman ang kumpanya at mga namumuhunan ay may ilang linggo upang magawa ang isang kasunduan na iniiwasan ang kinalabasan, sinabi ng mga taong pamilyar sa bagay na ito.

Si Hertz ay ginugol ng mga taon sa pagsubok upang muling ayusin ang negosyo nito at hinipan sa pamamagitan ng apat na punong ehekutibo sa mas mababa sa sampung taon. Kamakailan-lamang, ang dating Punong Tagapagpaganap na si Kathryn Marinello ay pinalitan noong Lunes ni Paul Stone, na dating nagsilbing executive vice president ng kumpanya at punong opisyal ng operasyon ng tingian para sa Hilagang Amerika.

Si Hertz ay nagkaroon din ng isang problema sa utang na maaaring masubaybayan pabalik sa isang 2005 na magagamit ng buyout ng mga pribadong kumpanya ng equity. Ang kumpanya ay naging publiko noong 2006, at ang aktibistang namumuhunan na si Carl Icahn, na nagsimulang makakuha ng pagbabahagi ni Hertz noong 2014, ay nagmamay-ari ngayon ng higit sa isang-katlo ng kumpanya at inilagay ang tatlo sa kanyang mga kinatawan sa lupon.

Ang pandemya ay nabawasan ang trapiko ng automotive sa US, pinatay ang mga benta ng kotse, at pinutol sa mga reserbasyon sa pag-upa sa Hertz.

Ang pagkalugi ay inaasahan na maging kumplikado dahil sa malawak na utang ng kumpanya at istraktura ng korporasyon, na kinabibilangan ng $ 14.4 bilyong mga bono na sinusuportahan ng sasakyan sa mga subsidiary na hindi bahagi ng pag-file ng kabanata 11.

Tulad ng Avis at ilang iba pang mga kumpanya ng pagrenta ng kotse, hindi pagmamay-ari ng Hertz ang mga sasakyan nito. Pinauupahan ng kumpanya ang mga fleet-car fleet na ito, halos 770,000 na mga sasakyan sa kabuuan, mula sa magkakahiwalay na mga subsidiary ng financing. Ngayon na si Hertz ay nag-file para sa pagkalugi, ang mga namumuhunan na may mga karapatan sa fleet ng sasakyan ay kailangang maghintay ng 60 araw bago sila makapasok at maibenta ang mga kotse. Si Hertz at ang mga nagpapautang ay malamang na layunin na maiwasan ang isang kumpletong likidasyon at magwelga ng isang kasunduan upang mapababa ang fleet habang pinapanatili ang ilang mga sasakyan sa pagpapatakbo, sinabi ng mga taong pamilyar sa bagay na ito.

Sa pamamagitan ng $ 14.4 bilyon na mga bond ng sasakyan-pananalapi na napakalawak na hawak-ng mga pondo ng pensiyon, mutual fund, at nakabalangkas na pondo ng kredito - naharap ang kumpanya sa kahirapan sa pag-uugnay sa mga may-ari ng bono.

Ang mga kumpanya ng renta-kotse ay may mahalagang papel sa pagbibigay ng mas bagong mga modelo sa merkado ng gamit na sasakyan. Si Hertz din ay isang pangunahing customer para sa mga automaker ng US, pagbili ng halos kalahati ng fleet nito mula sa General Motors Co., Ford Motor Co., at Fiat Chrysler Automobiles NV noong 2019, ayon sa isang pagsumite ng pananalapi.

Pinangangambahan ng mga analista na maaaring mapuwersa si Hertz na ibenta ang bahagi o lahat ng fleet nito sa isang hindi karaniwang merkado. Ngunit ang posibleng likidasyon ay darating sa oras na ang demand para sa mga ginamit na sasakyan ay bahagyang tumataas, at ang pagpepresyo sa merkado ay nagpapakita ng mga palatandaan ng paggaling matapos na tumama sa mga makasaysayang pagbaba noong Abril.

Sa Mayo 2 Hertz ibinalik ang mga pagbabayad sa mga executive.