Inilunsad ang kampanya sa buong mundo, na nananawagan para sa sapilitan na pagpapakilala ng mabisang pagsala at mga sistema ng babala, na mai-install sa lahat ng komersyal na sasakyang panghimpapawid jet jet

Ang kaligtasan sa paglipad ay madalas na nakompromiso dahil sa kapansanan sa mga tauhan o kahit na ganap na walang kakayahan mula sa pagkakalantad sa kontaminadong hangin.

Ang Global Cabin Air Quality Executive (GCAQE) ay inilunsad ngayon ang 'Malinis na Kampanya sa HanginAng 'pagtawag sa mga regulator at Pamahalaan sa buong mundo, upang utusan ang pagpapakilala ng mga mabisang filter na' pagdugo ng hangin 'at mga kontaminadong sensor ng babala ng hangin sa sasakyang panghimpapawid.

Upang suportahan ang kanilang kampanya ang GCAQE ay naglabas ng isang maikling pang-edukasyon na pelikula sa higit sa 40 mga wika. Naglabas din sila ng isang maikling animated na pelikula na nagpapaliwanag ng mga pangunahing kaalaman sa air supply system sa sasakyang panghimpapawid.

Ang kampanya ng GCAQE ay suportado ng mga kinatawan ng higit sa 1 milyong mga manggagawa sa pagpapalipad, ang European Trade Union Confederation (ETUC), ang European Transport Workers 'Federation (ETF), ang International Transport Workers 'Federation (ITF) at ang European Association ng Cabin Crew (EurECCA).

Ang parehong mga pelikula ay magagamit sa pahina ng GCAQE Clean Air Campaign sa:

https://www.gcaqe.org/cleanair

Sa huling 20 taon, mayroong higit sa 50 mga rekomendasyon at natuklasan na ginawa ng 12 mga kagawaran ng aksidente sa hangin sa buong mundo, na direktang nauugnay sa mga kontaminadong air exposure sa pampasaherong jet sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, patuloy na lumilipad ang komersyal na sasakyang panghimpapawid, na walang kontaminadong mga sistema ng babala sa hangin upang abisuhan ang mga pasahero at tauhan kung ang hangin na kanilang hinihinga ay nahawahan.

Ang kapintasan sa disenyo ay nauugnay sa paraan ng pag-supply ng hangin sa paghinga sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid (maliban sa Boeing 787) na ibinibigay. Ang hangin na humihinga ay ibinibigay sa mga pasahero at tauhan na hindi na-filter nang direkta mula sa seksyon ng compression ng mga makina o mula sa Auxiliary Power Unit (APU), isang maliit na makina sa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang proseso na kilala bilang 'bleed air' sapagkat ito ay 'nagdugo' mula sa seksyon ng mainit na compression ng engine. Ang 'dugong hangin' ay hindi nasala at kilala na nahawahan ng mga gawa ng langis na jet engine[1] at mga likido na haydroliko.

Ang mga lata ng mga langis ng jet engine at mga produktong haydroliko na likido na nakakahawa sa suplay ng hangin sa paghinga at kung saan nakalantad ang mga tao, malinaw na sinabi:

"Huwag huminga ng ambon o singaw mula sa pinainit na produkto",

"Panganib na sanhi ng cancer",

"Panganib ng kawalan ng katabaan",

"Panganib ng mga epekto sa neurological" atbp…

Madalas na sinasabi ng industriya ang kalidad ng hangin sa isang eroplano ay mas mahusay kaysa sa isang bahay o opisina. Sa kabila ng pahayag na ito, sinala ng industriya ang 'dugong hangin' na ginamit para sa Fuel Tank Inerting System (FTIS). Ang FTIS ay ipinakilala matapos ang trahedya ng TWA 800 upang maiwasan ang pag-aapoy ng fuel tank. Gumagana ang system ng FITS sa pamamagitan ng pagbibigay ng isang kapaligiran na mayaman sa nitrogen sa fuel tank. Gumagamit din ang system ng bleed air, ngunit dahil sa pagkakaroon ng mga fume ng langis ng engine sa 'bleed air' at ang kanilang mga masamang epekto sa system, ang 'bleed air' na ito ay nasala. Bakit hindi din sinala ng industriya ang 'pagdugo ng hangin' na hinihinga ng mga tao? Ang isang maikling video na nagpapaliwanag ng pangunahing katotohanang ito ay nasa pahina ng website ng kampanya sa: gcaqe.org/cleanair

Ang parehong mga langis ng jet engine at haydroliko na likido ay naglalaman ng mga organophospate. Ang mga kemikal na ito ay natagpuan sa daan-daang mga sample ng pamunas na isinagawa sa panloob na mga ibabaw ng sasakyang panghimpapawid at sa maraming mga pag-aaral sa pagsubaybay sa hangin.

Sinabi ng Tagapagsalita ng GCAQE na si Captain Tristan Loraine:

"Sa pagtingin ng GCAQE, sa kabila ng pag-alam tungkol sa isyung ito sa mga dekada, ang mga regulator ng aviation sa buong mundo tulad ng US Federal Aviation Administration (FAA) at ang European Union Aviation Safety Agency (EASA) ay may sa partikular na problemang ito, unahin ang mga interes ng korporasyon ng industriya ng aerospace kaligtasan sa paglipad at kalusugan sa publiko. Nabigo silang utusan ang pag-install ng mabisang kontaminadong mga sistema ng babala ng hangin o mga system ng pagsasala ng 'pagdugo ng hangin'. Nabigo rin silang mangailangan ng mga airline upang ipaalam sa mga crew o pasahero ang tungkol sa mga exposure na ito. Sa halip, inaangkin nilang ang hangin sa sasakyang panghimpapawid ay mas mahusay kaysa sa iyong tahanan at patuloy na tumawag para sa mas maraming pananaliksik. Ang nag-iisang resulta ng pagtawag para sa karagdagang pagsasaliksik ay upang maantala ang pagkuha ng mga pagkilos na nagpapagaan na kinakailangan ngayon, upang tuluyang malutas ang isyu sa kaligtasan ng kalusugan at paglipad ng publiko. "

Ang kaligtasan sa paglipad ay madalas na nakompromiso dahil sa kapansanan sa mga tauhan o kahit na ganap na walang kakayahan mula sa pagkakalantad sa kontaminadong hangin. Ang mga tripulante at pasahero ay nagdusa ng parehong maikli at pangmatagalang mga epekto sa kalusugan bilang resulta ng mga paglantad na ito.[2] Ang ilang mga tauhan ay nagkasakit sa kalusugan na nagretiro sa mga paglantad na ito. Tulad ng dokumentado ni Howard et al (2017/2018), kapag tinutugunan ang aetiology ng aerotoxic syndrome,[3] mayroong katibayan na, bilang karagdagan sa kumplikadong timpla ng mga takas na emissions ng kemikal na patuloy na naroroon sa cabin air, mayroon ding isang aerosol ng mga ultrafine particle (UFP), na nagdudulot ng mahahalagang kahihinatnan sa kalusugan ng matagal na pagkakalantad sa isang aerosol ng mga UFP.[4]

Mula Marso 15 hanggang Marso 18, ang GCAQE ang magho-host ng '2021 Aircraft Cabin Air Conference' (aircraftcabinair.com). Ito ang magiging pinakamalaking kumperensya na gaganapin sa mga isyung ito. Magaganap ito sa loob ng 4 na araw mula 1500 hanggang 2000 GMT araw-araw at kabilang sa mga sponsor; magkakaroon ng isang bilang ng mga kumpanya na nagpapakita ng mga potensyal na solusyon at mga umuusbong na teknolohiya para sa mga operator ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga teknolohiyang tulad ng bagong kabuuang mga sistema ng pagsala ng kabin ng hangin, mga sensor ng babala at mga catalytic converter.

Bilang karagdagan sa 'Clean Air Campaign' at '2021 Aircraft Cabin Air Conference', nilikha din ng GCAQE ang kauna-unahang, pandaigdigang sistema ng pag-uulat para sa mga kontaminadong kaganapan sa himpapawid, na kilala bilang GCARS. Ang 'Global Cabin Air Reporting System', na maaaring magamit ng sinuman, ay magagamit sa: https://gcars.app/

Sinabi din ng Tagapagsalita ng GCAQE na si Captain Tristan Loraine:

"Nakamit ng industriya ang napakaraming magagaling na bagay sa huling 50 taon. Gumawa ito ng maraming mga hakbang upang mapahusay ang kaligtasan ng paglipad ngunit nakalulungkot sa isyung ito, nabigo ito. Sinabi ng mga regulator na kailangan nilang malaman kung anong mga kemikal ang naroroon sa panahon ng isang kontaminadong kaganapan sa hangin bago nila maisaalang-alang ang pag-utos ng mga bagong teknolohiya upang mapagaan ang problema. Alam nila noong 20 taon na ang nakalilipas kung anong mga kemikal ang naroroon, dahil mayroon silang data mula sa pagsisiyasat sa kabuuang kawalan ng kakayahan ng dalawang piloto sa isang domestic flight sa Sweden na kilala bilang insidente na 'Malmo'. Hindi makapaniwala na patuloy silang nabigo upang ayusin ang pangunahing bahid ng disenyo na ito. "

Maraming mga unyon ng tauhan at ang GCAQE ang nagtatrabaho sa industriya ng higit sa isang dekada upang sumang-ayon sa isang katanggap-tanggap na pamantayan sa kalidad ng hangin na sasakyang panghimpapawid. Ang kakayahang magkaroon ng isang pagsang-ayon sa isyung ito ay tinanong kamakailan kasunod ng pagkilos ng industriya upang maantala ang isang iminungkahing bagong pamantayan ng CEN.