Global aviation sa krisis

Ang global aviation ay napahamak at ang trapiko sa himpapawid ay nanatiling pangunahing pinagbabatayan habang ang mga bansa ay nagpapatupad ng kanilang mga lockdown at pinaghihigpitan ang paglalakbay, na may ilang mga palatandaan na ang katapusan ay nakikita. Para sa pinakamalaking mga carrier tulad ng IAG, nagkaisa, American Airlines, Emirates, Lufthansa at marami pa (tingnan ang buod sa ibaba) lahat ay pinilit na humingi ng tulong mula sa kanilang mga gobyerno.

Ang mahahalagang industriya ng paglalakbay at turismo - na madalas ay nagmamaneho sa pagbawi ng ekonomiya ng isang bansa kasunod ng mga nakaraang krisis, ay masigasig na makita ang internasyonal na paglalakbay sa himpapawid na ASAP. Ang negosyo ng turismo na lumilikha ng 10.3 porsyento ng pandaigdigang GNP ay sabik na muling simulan ang paglalakbay.

Ang isang industriya ng post-corona airline ay magiging ibang-iba. Ang mga makakaligtas ay magbabago sa mas maliit na mas payat at may kargang mga utang na negosyo at marahil ay pinalaya ng mga gobyerno. Ang ilang mga aviation analista ay hinuhulaan na ang COVID-19 ay iiwan ang industriya na nabawasan at sa pagtatapos ng Mayo 2020 ang karamihan sa mga airline sa mundo ay malugi. Ang mga analista ng CAPA ay nag-ulat din ng pareho, karamihan sa mga airline sa mundo ay maaaring malugi sa pagtatapos ng Mayo kung ang sitwasyon ay hindi mabilis na umikot.

Ang isang potensyal na solusyon na iminungkahi nila ay upang alisin ang mga panuntunan sa pagmamay-ari ng bansa at payagan ang industriya na pagsamahin sa mga tatak ng mundo.

Ang kaguluhan sa post-corona ay nag-aalok ng isang bihirang pagkakataon na i-reset ang mga bloke ng gusali ng isang pandaigdigang industriya ng airline.

Ang paglitaw mula sa krisis ay magiging katulad ng pagpasok sa isang battlefield na littered ng mga nasawi. Bukas ang larangan para sa mga mambabatas at merkado sa pananalapi upang gumawa ng kanilang sariling mga hinihingi sa isang industriya na mayroon nang mahabang listahan - nais ang mga listahan ng mga paraan na dapat nilang tratuhin nang mas mahusay ang mga customer, bawasan ang kanilang carbon footprint at magpatibay ng mas napapanatiling mga kasanayan sa negosyo.

Tulad ng epekto ng corona virus na nakalusot sa ating mundo, maraming mga airline ang hinimok sa teknikal na pagkalugi. Nakita namin na mabilis na tumatakbo ang mga reserbang cash habang ang mga fleet ay na-grounded. Ang mga pasulong na pagpapareserba ay higit na mas malaki sa mga pagkansela at sa tuwing mayroong isang bagong rekomendasyon ng gobyerno ay upang hindi paganahin ang paglipad at paglalakbay.

Ang pinakabagong hula ng International Air Transport Association (IATA) ay makikita ng mga airline ng Europa ang pagbaba ng demand ng 55 porsyento sa 2020 kumpara sa 2019 at ang mga potensyal na pagkalugi sa kita ay kabuuang $ 89 bilyon. Binago ng asosasyon ang hula ng pagkawala nito na $ 76 bilyon na ginawa noong Marso habang ang epekto ng corona virus na pandaigdigang pandemya sa industriya ng airline ay patuloy na tumatama sa hindi pa nagagagawa na mga antas.

Nagkaroon ng isang 90 porsyento na pagbaba ng pangrehiyong pangangailangan sa huling ilang linggo at binanggit ng IATA ang pagpapakilala ng mga paghihigpit sa paglalakbay sa buong mundo na nililimitahan ang kilusan lamang sa mahahalagang paglalakbay at pagpapabalik ng mga mamamayan sa kanilang sariling bansa na mayroong "isang mas malaking epekto kaysa sa dating inaasahan . "

Ang isang makabuluhang bilang ng mga airline ng Europa ay nagsuspinde ng pagpapatakbo ng pasahero kasama ang dalawa sa pinakamalalaking carrier ng rehiyon, easyJet at Ryanair, na hindi inaasahan ang mga flight na gumana hanggang Hunyo.

Inaasahan ng Airlines na mabilis na makabalik ang paglalakbay ng kumpanya, ang mga manlalakbay sa negosyo ay maaaring magbayad ng apat hanggang limang beses sa average na pamasahe sa isang pangkaraniwang paglipad - ang pagkakaroon ng mabilis na pagbabalik sa mga eroplano ay napakahalaga.

Kahit na ang ekonomiya ay nagsimulang mabawi sa ikatlong kwarter ng taong ito, tulad ng hinulaan ng maraming ekonomista, ang mga takot sa corona virus ay maaaring humantong sa isang mabagal na paggaling habang ang mga pakikibaka sa paglalakbay upang makuha muli ang mga antas bago ang krisis.

Maaaring tumagal ng ilang buwan bago mabuhay ang isang airline. Gayundin kung ang mga pangalawang alon ng sakit ay umikot sa buong mundo at ang posibleng pag-alab ng hot-spot ay maaaring mabawasan ang kumpiyansa ng pasahero na maglakbay. At habang ang mahahalagang pagpapanatili ay nangyayari pa rin araw-araw sa mga naka-park na eroplano, lahat sila ay kailangang ibalik sa kondisyon ng paglipad bago ibalik sa serbisyo.

Ang pangangailangan ay natuyo sa mga paraang ganap na walang uliran. Ang bagong normal ay hindi pa nakakarating sa paliparan.

 

AIRLINES IN CRISIS BUOD

✈️ Ang gobyerno ng Estados Unidos ay sumang-ayon sa isang $ 61bn bailout para sa industriya ng airline ng US dahil ang pandona ng corona virus ay nagdadala sa paglalakbay sa isang virtual na paghinto. Ang mga gawad sa pangunahing mga airline kabilang ang American, Delta, Southwest, JetBlue at United ay marahil ay darating na may kalakip na mga string.

Sa Abril 14, 2020 ang International Air Transport Association (IATA) ay naglabas ng na-update na pagtatasa na nagpapakita na ang COVID-19 na krisis ay makakakita ng mga kita ng pasahero ng airline na bumaba ng $ 314 bilyon sa 2020, isang 55% na pagtanggi kumpara sa 2019.

Mas maaga, noong Marso 24 ng IATA ay tinatayang $ 252 bilyon sa mga nawawalang kita (-44% kumpara sa 2019) sa isang senaryo na may matinding paghihigpit sa paglalakbay na tumatagal ng tatlong buwan. Ang na-update na mga numero ay sumasalamin ng isang makabuluhang pagpapalalim ng krisis mula noon, at sumasalamin:

1- Malubhang paghihigpit sa tahanan na tumatagal ng tatlong buwan

2- Ang ilang mga paghihigpit sa pang-internasyonal na paglalakbay na umaabot sa lampas sa paunang tatlong buwan

3- Sa buong daigdig matinding epekto, kabilang ang Africa at Latin America (na mayroong isang maliit na pagkakaroon ng sakit at inaasahang hindi gaanong maaapektuhan sa pagsusuri ng Marso).

Ang buong taong pangangailangan ng pasahero (domestic at international) ay inaasahang mas mababa sa 48% kumpara sa 2019.

✈️ Ang Virgin Australia ay nagpunta sa kusang-loob na administrasyon noong Abril 21 dahil sa mga lumpo na utang na pinalala ng mga lockdown ng corona virus. Hindi bababa sa 10,000 na mga trabaho ang mapusta kung tiklop ang airline. Nagdadala ang Virgin ng humigit-kumulang AUS $ 5 bilyon (US $ 3.2 bilyon) na utang at humingi ng tulong pederal upang mapanatili ang pagpapatakbo ngunit tinanggihan ng gobyerno ng Morrison ang isang $ 1.4 bilyong piyansa.

✈️ Ang Thai International (THAI) na katulad sa Virgin Australia ay naghahanap ng US $ 1.8 bilyon na muling pagbubuo ng utang mula sa gobyerno. Ang pautang ay hindi popular dahil marami ang naniniwala na sa mayroon nang estado na ito ay tiyak na mapapahamak na mabigo. Ang pagtitiwala sa pamamahala at mga direktor nito ay umabot sa mga bagong kababaan kasama ang Punong Ministro ng Thailand na si Prayut Chan-ocha at ang publiko. Dapat magsumite ang THAI ng isang rehabilitasyong plano sa pagtatapos ng buwan kung nais nito na isaalang-alang ng gobyerno ang isang package ng pagsagip. Ang Ministro ng Transportasyon na si Saksayam Chidchob ay nagtakda ng deadline sa gitna ng tumataas na sentiment ng publiko laban sa isang back-back na utang.

✈️ IAG (kumpanya ng magulang ng British Airways) na inihayag ng pangkat noong Marso na gumagalaw upang protektahan ang kapital at mabawasan ang mga gastos.

"Nakita namin ang isang malaking pagbawas sa mga pag-book sa aming mga airline at pandaigdigang network sa nakaraang ilang linggo at inaasahan namin na ang demand na manatiling mahina hanggang sa tag-araw," sinabi ng CEO na si Walsh. "Samakatuwid gumagawa kami ng mga makabuluhang pagbawas sa aming mga iskedyul na paglipad. Patuloy naming subaybayan ang mga antas ng demand at mayroon kaming kakayahang umangkop upang gumawa ng karagdagang pagbawas kung kinakailangan. Gumagawa rin kami ng mga pagkilos upang mabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo at mapabuti ang daloy ng cash sa bawat isa sa aming mga airline. Ang IAG ay nababanat sa isang malakas na balanse ng balanse at malaking likidong likido. "

Ang kapasidad para sa Abril at Mayo ay mababawasan ng hindi bababa sa 75% kumpara sa parehong panahon sa 2019. Ang pangkat ay magbubukid din ng labis na sasakyang panghimpapawid, bawasan at ipagpaliban ang paggastos sa kabisera, gupitin ang hindi gaanong mahalaga at di-cyber na nauugnay sa paggastos sa IT, at wastong paggasta . Plano rin ng kumpanya na bawasan ang mga gastos sa paggawa sa pamamagitan ng pagyeyelo sa pangangalap, pagpapatupad ng mga opsyon na kusang-loob na pag-iwan, pansamantalang suspindihin ang mga kontrata sa trabaho, at bawasan ang oras ng pagtatrabaho.

✈️ Ang Air Mauritius ay pumupunta sa Voluntary Administration.

✈️ Bankrupt na South Africa Airways. Noong 5 Disyembre 2019, inihayag ng Pamahalaan ng South Africa na ang SAA ay papasok sa proteksyon ng pagkalugi, dahil ang airline ay hindi naging kita mula pa noong 2011 at naubusan ng pera.

✈️ Ang Finnair ay nagbabalik ng 12 mga eroplano at inilalagay ang 2,400 katao.

✈️ Pinapasyal mo ang 22 mga eroplano at pinaputok ang 4,100 katao.

✈️ Ang Ryanair ay bumagsak sa 113 na mga eroplano at natanggal ang 900 na mga piloto sa sandaling ito, 450 pa sa mga darating na buwan.

Completely️ Ganap na pinahinto ng Noruwega ang aktibidad na ito sa mahabang paghawak !!! Ang 787 ay ibinalik sa mga nagpapaupa.

✈️ Ang SAS ay nagbalik ng 14 na mga eroplano at pinaputok ang 520 na mga piloto… Ang mga estado ng Scandinavian ay nag-aaral ng isang plano upang likidahin ang Norwegian at SAS upang muling itayo ang isang bagong kumpanya mula sa kanilang mga abo.

✈️ Ang IAG (British Airways) ay nakabase sa 34 na mga eroplano. Lahat ng higit sa 58 na magretiro.

✈️ Ang Ethiad ay nagkansela ng 18 mga order para sa A350, bakuran ng 10 A380 at 10 Boeing 787. Pinapatay ang 720 kawani.

✈️ Mga Emirates na pinagbabatayan ng 38 A380 at kinansela ang lahat ng mga order para sa Boeing 777x (150 sasakyang panghimpapawid, ang pinakamalaking order para sa ganitong uri). "Inanyayahan" nila ang lahat ng mga empleyado na higit sa 56 na magretiro

Returns️ Ibinalik ni Wizzair ang 32 A320s at inilatag ang 1,200 katao, kasama ang 200 piloto, isa pang alon ng 430 na pagtanggal sa trabaho na pinlano sa mga darating na buwan. Ang mga natitirang empleyado ay makikita ang kanilang mga sahod na nabawasan ng 30%.

✈️ Ang IAG (Iberia) ay naglalagay ng 56 na mga eroplano.

✈️ Binabawasan ng Luxair ang fleet nito ng 50% (at mga nauugnay na kalabisan)

✈️ Pinatanggal ng CSA ang matagal na sektor na ito at pinapanatili lamang ang 5 medium-haul na sasakyang panghimpapawid.

✈️ Ang Eurowings ay napupunta sa Pagkabangkarote

✈️Brussels Airline binabawasan ang fleet nito ng 50% (at mga nauugnay na kalabisan).

✈️ Lufthansa, ang pamahalaang pederal na Aleman ay sumang-ayon sa isang € 9 bilyon ($ 9.74 bilyon) na package ng pagliligtas at balak na mapunta ang 72 na sasakyang panghimpapawid.

✈️ Sinabi ng Punong Ehekutibo ng Air France KLM na si Ben Smith na ang mga kusang-loob na kalabisan ay magiging bahagi ng paunang mga plano sa pagbawas ng gastos ng airline, at ang mga gastos sa braso na 'HOP' ay hindi mabubuhay habang tumatayo ang mga bagay. Sa isang pakikipanayam ilang oras lamang matapos makamit ng Air France KLM ang 7 bilyong euro ($ 7.6 bilyon) sa tulong ng gobyerno ng Pransya, sinabi din niya na maaaring tumagal ng dalawang taon, o posibleng "kahit medyo mas mahaba," bago bumalik sa normal ang mga bagay sa eroplano at industriya ng airline.

#rebuildingtravel