Kapag sumakay ang mga tao sa isang eroplano, pumapasok sila sa isang kapaligiran kung saan ang karanasan ng pasahero ay maingat na ininhinyero. Ngunit para sa milyun-milyong manlalakbay na Bingi o Hirap sa Pagdinig (DHH), isang mahalagang bahagi ng karanasang iyon — pasalitang komunikasyon — ang nawawala. Mga opsyon sa serbisyo ng pagkain, abiso sa turbulence, at pagbabago ng gate — lahat ay mga sandali kung kailan nakakarinig ng impormasyon sa mga pasahero, at ang iba ay nakahiwalay.
Hinimok ng artificial intelligence (AI) at idinisenyo upang gumana nang offline, ang pagbuo ng teknolohiya ay maaaring tulay ang isang matagal nang agwat sa accessibility at gawing mas inklusibo ang paglalakbay sa himpapawid.
"Sa bawat pagsulong sa pagiging naa-access, ang aming pandaigdigang koponan ay bumubuo tungo sa isang mas napapabilang na karanasan sa paglalakbay para sa lahat," sabi ng Boeing engineer na si Ashley Badger.
Kasama ang disenyo ng Sasakyang Panghimpapawid
"Ang tunay na problema ay hindi teknolohiya," sabi ni Bill Harkness, Boeing accessibility engineering leader. "Ito ay pag-access. Ito ay dignidad."
Si Harkness, na Bingi, ay matagal nang nagsusulong para sa mas mahusay na mga tool sa komunikasyon para sa mga pasahero na, tulad niya, ay umaasa sa visual na impormasyon.
"Ito ang aming pagkakataon na baguhin iyon," sabi niya. "Upang bumuo ng isang sistema na hindi ipinapalagay na ang isang paraan ng pakikinig ay akma sa lahat."
Ang pinakamaagang ideya ay hindi nagsimula sa code, ngunit sa isang tanong: Paano magagawa ng teknolohiya na mas inklusibo ang komunikasyon sa cabin? Ang gawain ay sumasalamin sa isang lumalagong pagbabago tungo sa mas nakasentro sa tao, napapabilang na mga teknolohiya ng cabin at prototyping upang ipakita ang mga konsepto nang maaga.
"Kailangan naming maunawaan ang pananaw ng gumagamit bago sumabak sa teknolohiya," sabi ni Amy Goodell, punong imbestigador. "Kailangan mong tukuyin ang mga tamang problema upang makabuo ng mga tamang solusyon."
Sa itaas ng ingay sa mga Eroplano
Ang konsepto ng STT ay lumitaw nang magsimulang magtulungan ang mga inhinyero ng Boeing at mga siyentipiko sa pananaliksik.
Naalala ni Jinri Kim, isang researcher sa pag-aaral ng makina sa Boeing Korea Engineering & Technology Center (BKETC), kung paano nagkaroon ng momentum ang isang simpleng ideya.
"Pagbuo ng prototype, kailangan naming pumili ng isang modelo na maaaring maunawaan ang konteksto - kung ano ang isang anunsyo ng crew at kung ano ang hindi," sabi ni Kim.
Ang mga cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapakita ng mga seryosong teknikal na hamon, kabilang ang patuloy na ingay ng makina, magkakapatong na pinagmumulan ng audio at limitadong koneksyon sa Wi-Fi. Upang matugunan ang mga hadlang na iyon, ang BKETC AI team ay nagsuri ng maraming open-source na arkitektura at nag-angkop ng isang modelo upang gumana sa maingay at offline na mga kondisyon. Pinoproseso ng system ang papasok na audio sa dalawang segundong chunks, na nagbibigay-daan sa malapit-real-time na mga caption na lumabas sa mga lokal na device o mga naka-embed na display.
"Kinailangan naming iwasan ang guni-guni," sabi ni Kim, na tumutukoy sa kung paano minsan ang AI ay bumubuo ng makatotohanan ngunit hindi tamang output. "Ang mga in-flight system ay walang karangyaan sa paghula."
"Pumili kami ng mga modelo na maaaring humawak ng maingay na input," paliwanag ni Jihyun Kim, isang BKETC data scientist. "Hindi mo maaaring isipin ang isang malinis na signal sa board."
Idinagdag ni Hazel Nam, isang BKETC machine learning researcher, "Hindi lang ito tungkol sa katumpakan sa lab. Gusto naming malaman kung mauunawaan ng mga tao sa isang cabin ang mensahe kapag mahalaga ito."
Habang binuo ng mga koponan ang prototype, sinundan ng proyekto ang isang human-in-the-loop na diskarte - naka-angkla hindi lamang sa machine learning, ngunit sa human insight at pananagutan.
Ang mga demonstrasyon ng prototype ay nagpapakita ng pangako, ayon sa Boeing engineer na si Carlota Ramiro De Huelbes, na nakikipagtulungan sa BKETC AI team upang ma-mature ang prototype at i-deploy ito sa isang mas makatotohanang kapaligiran ng cabin.
Ang kasalukuyang prototype ay tumatakbo nang offline at nasubok sa mga portable na tablet sa isang mock-up. Ang mga koponan ay nagdidisenyo ng teknolohiya para sa pagsasama sa parehong legacy at susunod na henerasyong mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at nag-e-explore ng mga karagdagang feature, gaya ng pagsasalin ng wika.
Wala tungkol sa atin, kung wala tayo
Higit sa lahat, ang konsepto ng STT ay binuo nang magkasama sa mga Deaf engineer at miyembro ng komunidad — hindi lamang para sa kanila.
"Tinatawag namin itong co-design," sabi ni Harkness. "Ngunit sa totoo lang, ito ay nakabahaging may-akda."
Ang mga bisitang Bingi at Hard-of-Hearing sa AIX ay tumugon nang may nakikitang damdamin, kung saan marami ang nagsasabi na ito ang unang pagkakataon na nakita nila ang kanilang sarili na pinaglilingkuran ng pagbabago sa mga cabin ng eroplano.
Bagama't ang sistema ay unang binuo na nasa isip ang mga pasahero ng DHH, ang mga benepisyo ay maaaring umabot sa lahat ng manlalakbay — kabilang ang sinumang nahirapang makarinig ng mga anunsyo dahil sa ingay ng makina o sa panahon ng abalang oras ng serbisyo. Ito ay isang paalala ng isang pangunahing prinsipyo sa inclusive na disenyo: Ang pagiging naa-access ay nakakatulong sa lahat.
Ang layunin ay nananatiling simple: Gawing mas inklusibo ang paglipad — isang mensahe sa bawat pagkakataon.
Mag-iwan ng komento