Ang mga piloto ay galit na galit na naghahanap ng pag-aayos habang ang Boeing Max8 ay bumaba

Ang Ethiopian Airlines at Lions Air ay malamang na may parehong nakamamatay na senaryo ayon sa isang ulat na iniulat ngayon ng Reuters tungkol sa 31 na taong kapitan ng Lions 'Air na nasa kontrol ng flight ng Lion Air na JT610 na lumilipad sa Boeing Max 8 nang tumagal ang halos bagong jet galing sa Jakarta. Ang unang opisyal ay humahawak sa radyo, ayon sa paunang ulat na inilabas noong Nobyembre.

Sinabi ng ulat:

Ang mga piloto ng isang napahamak na Lion Air Boeing 737 MAX ay naghanap ng isang handbook habang nagpupumilit silang maunawaan kung bakit bumababa pababa ang jet ngunit naubusan ng oras bago ito tumama sa tubig, sinabi ng tatlong tao na may alam sa nilalaman ng recorder ng bote ng sabungan.

Ang pagsisiyasat sa pag-crash, na pumatay sa lahat ng 189 katao na nakasakay noong Oktubre, ay nagkaroon ng bagong kaugnayan habang ang US Federal Aviation Administration (FAA) at iba pang mga regulator ay nagsimula ang modelo noong nakaraang linggo pagkatapos ng pangalawang nakamamatay na aksidente sa Ethiopia.

Ang mga investigator na sumusuri sa pagbagsak ng Indonesia ay isinasaalang-alang kung paano inutusan ng isang computer ang eroplano na sumisid bilang tugon sa data mula sa isang may sira na sensor at kung ang mga piloto ay may sapat na pagsasanay upang tumugon nang naaangkop sa emerhensya, bukod sa iba pang mga kadahilanan.

Ito ang kauna-unahang pagkakataon na naisapubliko ang mga nilalaman ng recorder ng boses mula sa flight ng Lion Air. Tinalakay ng tatlong pinagmulan ang mga ito sa kondisyon ng pagkawala ng lagda.

Walang access ang Reuters sa recording o transcript.

Sinabi ng isang tagapagsalita ng Lion Air na ang lahat ng data at impormasyon ay ibinigay sa mga investigator at tumanggi na magbigay ng karagdagang puna.

Dalawang minuto lamang sa paglipad, iniulat ng unang opisyal ang isang "problema sa kontrol sa paglipad" sa kontrol ng trapiko sa hangin at sinabi na ang mga piloto ay inilaan upang mapanatili ang isang altitude ng 5,000 talampakan, sinabi ng ulat ng Nobyembre.

Ang unang opisyal ay hindi tinukoy ang problema, ngunit sinabi ng isang mapagkukunan na ang bilis ng hangin ay nabanggit sa pagrekord ng boses ng sabungan, at isang pangalawang mapagkukunan ay nagsabing ang isang tagapagpahiwatig ay nagpakita ng isang problema sa pagpapakita ng kapitan ngunit hindi sa unang opisyal.

Tinanong ng kapitan ang unang opisyal na suriin ang mabilis na manwal ng sanggunian, na naglalaman ng mga listahan ng mga listahan para sa mga hindi normal na kaganapan, sinabi ng unang mapagkukunan.

Sa susunod na siyam na minuto, binalaan ng jet ang mga piloto na nasa isang stall ito at itinulak ang ilong pababa bilang tugon, ipinakita ang ulat. Ang isang stall ay kapag ang airflow sa mga pakpak ng eroplano ay masyadong mahina upang makabuo ng pag-angat at panatilihin itong lumilipad.

Nakipaglaban ang kapitan upang umakyat, ngunit ang computer, na hindi pa rin wastong nakaramdam ng isang stall, ay nagpatuloy na itulak ang ilong gamit ang trim system ng eroplano. Karaniwan, inaayos ng trim ang mga ibabaw ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid upang matiyak na mabilis itong lumilipad at antas.

"Mukhang hindi nila alam ang paggalaw ng paggalaw," sinabi ng pangatlong mapagkukunan. "Ang iniisip lang nila ay ang bilis ng hangin at ang taas. Iyon lang ang napag-usapan nila. "

Tumanggi na magbigay ng puna si Boeing Co noong Miyerkules dahil nagpapatuloy ang imbestigasyon.

Sinabi ng tagagawa na mayroong isang dokumentadong pamamaraan upang mahawakan ang sitwasyon. Ang isang iba't ibang mga tauhan sa iisang eroplano noong gabi bago nakatagpo ng parehong problema ngunit nalutas ito pagkatapos tumakbo sa pamamagitan ng tatlong mga checklist, ayon sa ulat ng Nobyembre.

Ngunit hindi nila naipasa ang lahat ng impormasyon tungkol sa mga problemang nakasalamuha nila sa susunod na tauhan, sinabi ng ulat.

Ang mga piloto ng JT610 ay nanatiling kalmado sa halos lahat ng paglipad, sinabi ng tatlong mapagkukunan. Malapit sa pagtatapos, tinanong ng kapitan ang unang opisyal na lumipad habang sinuri niya ang manu-manong para sa isang solusyon.

Humigit-kumulang isang minuto bago nawala ang eroplano mula sa radar, tinanong ng kapitan ang kontrol sa trapiko sa hangin upang malinis ang iba pang trapiko na mas mababa sa 3,000 talampakan at humiling ng isang altitude na "five ye", o 5,000 talampakan, na naaprubahan, sinabi ng paunang ulat.

Habang ang 31-taong-gulang na kapitan ay sinubukan nang walang kabuluhan upang mahanap ang tamang pamamaraan sa manwal, ang 41 na taong gulang na unang opisyal ay hindi nakontrol ang eroplano, sinabi ng dalawa sa mga mapagkukunan.

Ipinapakita ng recorder ng data ng flight ang panghuling kontrol ng mga input ng haligi mula sa unang opisyal na mas mahina kaysa sa naunang ginawa ng kapitan.

"Ito ay tulad ng isang pagsubok kung saan mayroong 100 mga katanungan at kapag natapos ang oras ay nasagot mo lamang ang 75," sinabi ng pangatlong mapagkukunan. “Kaya nagpapanic ka. Ito ay isang kondisyon na time-out. "

Ang kapitan na pinanganak ng India ay tahimik sa huli, sinabi ng lahat ng tatlong mapagkukunan, habang ang unang opisyal ng Indonesia ay nagsabing "Allahu Akbar", o "Ang Diyos ay pinakadakila", isang pangkaraniwang pariralang Arabe sa karamihan ng bansang Muslim na maaaring magamit upang ipahayag kaguluhan, pagkabigla, papuri o pagkabalisa.

Ang ahensya ng pagsisiyasat sa aksidente sa hangin sa Pransya na BEA ay nagsabi noong Martes ang recorder ng data ng flight sa pag-crash ng Ethiopian na pumatay sa 157 katao ay nagpakita ng "malinaw na pagkakapareho" sa sakuna ng Lion Air. Mula nang bumagsak ang Lion Air, si Boeing ay naghabol ng isang pag-upgrade ng software upang mabago kung gaano ang awtoridad na ibinigay sa Maneuvering Characteristics Augmentation System, o MCAS, isang bagong anti-stall system na binuo para sa 737 MAX.

Ang dahilan ng pagbagsak ng Lion Air ay hindi pa natutukoy, ngunit ang paunang ulat ay binanggit ang sistema ng Boeing, isang mali, kamakailan na pinalitan ang sensor at ang pagpapanatili at pagsasanay ng airline.

Sa parehong sasakyang panghimpapawid noong gabi bago ang pag-crash, isang kapitan sa buong-serbisyo na sister carrier ng Lion Air, Batik Air, ay nakasakay sa sabungan at nalutas ang mga katulad na problema sa flight control, sinabi ng dalawa sa mga mapagkukunan. Ang kanyang presensya sa paglipad na iyon, na unang naiulat ng Bloomberg, ay hindi isiniwalat sa paunang ulat.

Ang ulat ay hindi rin nagsasama ng data mula sa recorder ng boses ng sabungan, na hindi nakuha mula sa sahig ng karagatan hanggang Enero.

Si Soerjanto Tjahjono, pinuno ng ahensya ng pagsisiyasat sa Indonesia na KNKT, ay nagsabi noong nakaraang linggo ang ulat ay maaaring mailabas noong Hulyo o Agosto habang tinangka ng mga awtoridad na bilisan ang pagtatanong sa kalagayan ng pag-crash ng Ethiopian.

Noong Miyerkules, tumanggi siyang magbigay ng puna tungkol sa mga nilalaman ng recorder ng boses ng sabungan, na sinasabi na hindi pa ito isinapubliko.