Ang mga madalas na flyer ay kumukuha ng milya upang talunin ang mas mataas na pamasahe

Ang mga kostumer ng airline ay nagtatapon ng mas madalas na mga parangal sa ngayong taon, na hinahangad na maiwasan ang mas mataas na pamasahe at maniwala na ang milya ay hindi na pareho ang halaga.

Sa maraming mga bagong paraan upang kumita ng mga milya - sa lahat mula sa mga pagrenta ng kotse hanggang sa mga pamilihan - natatakot ang mga savvy na manlalakbay na sa lalong madaling panahon ay maging mas mahirap itong puntahan kung saan nila nais, kung nais nila nang libre.

"Ang kaakit-akit ng madalas na parangal na parangal ay nawala," sabi ni Jay Sorensen, na nagpatakbo ng loyalty program sa Midwest Airlines at ngayon ay isang consultant ng airline. "Napagtanto ng mga tao na ang paggamit ng mga milya upang pumunta sa Hawaii ay isang mahirap na layunin."

Ang ekonomiya at mataas na pamasahe ay maaari ring pagtulak sa mga tao na gugulin ang kanilang mga milya.

Si Randy Petersen, na sumusubaybay sa mga madalas na programa ng flier bilang publisher ng magazine ng InsideFlyer, ay nagsabi na ang mga kamakailan-lamang na pagtaas ng pamasahe ay humahantong sa maraming mga pasahero na magsunog ng mga milya sa mga humdrum na biyahe sa halip na magbakasyon sa Hawaii o Europa.

"Pupunta sila sa Boise, Decatur at Bakersfield," sabi ni Petersen. "Gumagastos sila ng mga milya sa mga emerhensiya ng pamilya o pagbisita sa lola."

Ang mga Airlines ay nagtataas ng mga kinakailangan sa agwat ng mga agwat ng mga mileage at pagbibigay ng mga bayarin upang magamit ang mga ito, ngunit maraming mga tao pa rin ang nag-i-cash sa kanila.

Iniulat ng Continental Airlines na hanggang Hulyo, ang mga customer ay nag-cash ng 1.34 milyong mga parangal sa taong ito, hanggang 21 porsyento mula sa parehong panahon noong nakaraang taon.

Sa Continental, ang nag-iisang pangunahing airline ng US upang ibunyag ang buwanang mga numero ng pagtubos, ang mga pagbabago ng kredito sa kanilang Web site na hinayaan ang mga customer na makita ang mga magagamit na upuan sa mga kasosyo na airline, na maaari nilang mai-book na may mga milya mula sa Continental's OnePass loyalty program.

Ang American Airlines ay mayroong pinakaluma at pinakamalaking loyalty program sa industriya, ang AAdvantage, na may 60 milyong miyembro na nagtipon ng 200 bilyong milya noong nakaraang taon.

Ang paggamit ng mga parangal sa Amerikano ay patag mula 2006 hanggang 2007 ngunit umabot sa 10 hanggang 15 porsyento ngayong taon hanggang Agosto, sinabi ni Rob Friedman, pangulo ng marketing ng Amerika para sa AAdvantage.

Tulad ng Continental, mga pag-advance na credit ng Web site ng Amerikano na hinayaan ang mga customer na makita nang isang sulyap kapag maaari silang maglakbay sa isang partikular na ruta at kung gaano karaming mga milya ang gastos nito.

"Maaari silang tumingin sa kalendaryo at gumawa ng mga trade-off," sabi ni Friedman. "Maaari silang maging may kakayahang umangkop at mamili sa paligid ng mga flight (na nangangailangan ng mas kaunting mga milya), o maaaring kailanganin nilang kumuha ng higit pang mga milya para sa paglalakbay sa isang tukoy na petsa."

Halimbawa, noong nakaraang linggo ang Web site ng American ay nagpakita ng mga magagamit na upuan mula sa Dallas hanggang Honolulu sa karamihan ng mga araw sa paligid ng Thanksgiving sa loob ng 35,000 milya. Ngunit kung nais mong maglakbay sa isang Sabado, mangangailangan ito ng 90,000 milya.

Ipinapahiwatig nito na mas tiwala ang Amerikano na ibenta ang mga flight sa Sabado. Nais ng mga Airlines na punan ang kanilang mga eroplano sa mga nagbabayad na customer, ngunit dapat nilang balansehin iyon laban sa pag-clam ng mga madalas na flier na nais kunin ang kanilang mga milya para sa mga libreng biyahe.

Humigit-kumulang 6 hanggang 8 porsyento ng lahat ng mga pasahero ang lumilipad sa mga award ticket, ayon sa mga dokumento ng airline.

Karamihan sa mga carrier ng US ay nakataas ang mga pamantayan ng mileage at pinapaikli ang mga yugto ng pag-expire sa kanilang mga loyalty program.

Nag-aalok ngayon ang Delta ng mga kasapi ng isang garantisadong kakayahang kumuha ng milya para sa isang libreng paglalakbay ngunit sa halagang maraming milya. Ngayong buwan, sinimulang singilin ng Amerikano ang $ 50 - kasama ang 15,000 milya - upang mag-upgrade mula sa coach ng ekonomiya sa isang flight sa loob ng Estados Unidos.

"Ang mga desisyon na iyon ay hindi kailanman madali o tanyag, ngunit sa ilaw ng mga gastos sa gasolina, kinakailangan ang mga ito," sinabi ng American na Friedman tungkol sa bagong bayad.

Ang mga bayarin at mas mahigpit na mga panuntunan sa pag-expire na ito ay maaaring ang nagtutulak ng pagtaas ng mga pagtubos.

Si Shaun Black, isang consultant ng software sa Atlanta, ay sinunog ang lahat ng kanyang mga milya ng Delta sa isang paglalakbay na dadalhin nila ng kanyang asawa sa Greece sa susunod na tagsibol. Nag-book siya ng mga upuan bago pa magsimula ang Delta na magpataw ng isang dagdag na gasolina sa mga tiket sa gantimpala noong Agosto.

"Hindi man kami naghahanap ng isang paglalakbay," sabi ni Black. "Ito ay higit pa sa kulob - hindi ako magbabayad ng singil na iyon."

Sinabi ni Black na nag-aalala siya na malapit nang idoble ng Delta ang mga milyang kinakailangan para sa mga libreng biyahe dahil maraming tao ang kumikita ngayon ng mga milya sa pamamagitan ng paggamit ng mga credit card, pagrenta ng mga kotse - lahat maliban sa paglipad.

Kalahati lamang ng mga milyang nakuha ng madalas na mga flier ng Amerika ay nagmula sa paglipad, na may kalahati na nagmumula sa paggamit ng isang espesyal na credit card ng Citigroup o pagbili mula sa 1,000 na kasosyo sa tingi ng airline.

At iyon ang tiyak na problema sa mga program na ito, sinabi ni Tom Farmer, na nagpapatakbo ng isang maliit na kumpanya sa marketing sa Seattle - masyadong maraming milya ang humahabol sa napakakaunting mga upuan. Isang matagal na antas ng flyer na antas ng elite, mayroon siyang sapat.

"Mayroong isang krisis sa pananampalataya na may mga milya - sila ay patuloy na pinapahamak," sinabi niya. "Maraming mga tao, kasama ako, ay nagpasya na ang laro ay umakyat at sila ay makalabas."

Sinabi ng Farmer na ginugol niya ang 450,000 na milya ng Northwest Airlines upang mag-book ng mga upuang nasa klase ng negosyo para sa isang bakasyon ng pamilya sa susunod na tag-init sa Australia at Tahiti at mayroon na lamang siyang 2,000 milya. Kanina lamang, maraming mga biyahe ang nakuha niya sa JetBlue, ngunit hindi plano na tubusin ang milya bago sila mag-expire - ang "laro" ay hindi na sulit, aniya.

Naghahanap ang mga Airlines ng mga paraan upang gawing mas nakakaakit ang mga programa sa loyalty. Kamakailan ay inihayag ng Amerikano at Timog Kanluran na magtatakda sila ng magkakahiwalay na mga linya ng pag-check-in sa ilang mga paliparan upang matulungan ang mga miyembro ng programa na dumaan sa seguridad nang mas mabilis.

"Binibigyan nito ang aming mga customer ng mas maraming utility, lalo na ang mga biyahero sa negosyo," sabi ni Ryan Green, director ng loyalty ng customer sa Southwest. "Ipinapakita ng aming mga survey na mataas ang ranggo ng mga madalas na programa sa mga manlalakbay sa negosyo."

At ang mga programa ay madalas na naglilingkod sa layunin kung saan nilikha ng mga airline - upang mapanatili ang kanilang pinakamahusay na mga customer mula sa pag-bolting sa ibang carrier.

Si Mark Pankow, isang executive executive ng benta mula sa Wisconsin, ay gumamit ng mga milya ng American Airlines upang makakuha ng walong mga upuan sa klase sa negosyo sa Alemanya noong nakaraang Pasko, anim na tiket sa Orlando noong Agosto, at kamakailan ay nag-book ng dalawang paglalakbay sa Costa Rica.

Ang iba pang mga pangunahing airline ay nag-aalok ng mga iskedyul na nakakatugon sa mga pangangailangan ni Pankow, ngunit pinahahalagahan niya ang kanyang katayuang pang-ehekutibo ng platinum sa Amerikano.

"Kakailanganin ang isang kaganapan na nagbabago ng buhay para lumipat ako sa United," aniya. "Kailangan kong lumipad coach sa loob ng isang taon upang makabalik lamang sa katayuan ng mga piling tao."