Ilang linggo lamang sa bagong ruta sa pagitan ng Kilimanjaro at Nairobi, pinatakbo ngayon ng Fastjet ang huling paglipad sa pagitan ng dalawang paliparan, na may mga mapagkukunang malapit sa airline na nagmumungkahi na ang suspensyon ay dumating bilang resulta ng mahihirap na loadfactors.

Nang ang ruta ay inilunsad noong Enero 11, agad na nag-isip ang mga eksperto sa aviation sa laki ng ginamit na sasakyang panghimpapawid, isang Airbus A319, na may karaniwang pinagkasunduan noong panahong ang isang mas maliit na sasakyang panghimpapawid ay magiging mas angkop sa mababang-densidad na ruta.

Ang mga flight sa pagitan ng Dar es Salaam at Nairobi, gayunpaman, ay patuloy na pinapatakbo, na may kasalukuyang solong pang-araw-araw na dalas.

"Walang sapat na mga pasahero sa pagitan ng Nairobi at Kilimanjaro upang punan ang isang A319 ng hindi bababa sa 70 porsyento. Gumagamit ang Kenya Airways ng Embraer 190 at ang Precision ay nagpapatakbo ng ATR sa rutang ito, lahat ng mas maliliit na sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga load factor sa rutang ito ay malayo sa full house. Walang airline ang kayang magpalipad ng mga eroplanong may mababang load factor habang naniningil ng ganoon kababang pamasahe. Ang hamon para sa Fastjet ay ang kanilang solong modelo ng uri ng sasakyang panghimpapawid na para sa ilang mga ruta ay napakalaki. Kapag naglunsad sila sa Kenya malalaman din nila na ang A319 ay maaaring masyadong malaki para sa ilan sa mga ruta na ibinigay sa kanila sa kanilang Air Service Licence. Hindi ako magtataka kung hindi sila maaga o huli ay lalabas ng pangalawang uri ng sasakyang panghimpapawid para sa mga ruta na kailangang mabuo o kung saan ang kumpetisyon ay may malakas na hawak sa merkado, "komento ng isang regular na mapagkukunan ng aviation mula sa Nairobi kanina sa araw. .

Idinagdag ng isa pang mapagkukunan: "Karamihan sa trapiko sa pagitan ng NBO at JRO ay nagmumula sa mga internasyonal na manlalakbay na lumilipad sa pamamagitan ng Nairobi patungo sa East Africa at mas gustong lumipad patungong Arusha upang simulan ang kanilang Tanzania safari mula doon. Walang sapat na punto upang ituro ang trapiko upang mapanatili ang operasyon ng isang malaking eroplano. Ang isang manlalakbay mula sa say Arusha ay tumatagal ng isang oras papunta sa airport, kailangang mag-check in dalawang oras bago ang flight at pagkatapos ay aabutin ng humigit-kumulang 40 minuto sa Nairobi. Ang mga naglalakbay sa kalsada sa pamamagitan ng Namanga, kung saan ang isang bagong highway ay ginagawang mas ligtas at mas mabilis ang transportasyon sa kalsada kaya maaaring isipin ng mga tao kung bakit lumipad kung ang kabuuang oras ng paglalakbay ay pareho? Ito ay hindi tulad ng paglipad mula sa Dar patungong Mbeya o Mwanza kaya ang pagsasaliksik sa ruta ay marahil ay hindi ang pinakamahusay.

Masigasig na binabantayan ngayon ng merkado kung kailan, o kung, ilulunsad ng Fastjet ang mga ipinangakong flight mula Zanzibar papuntang Nairobi anumang oras sa lalong madaling panahon o kapag inihayag ang pangalawang flight sa pagitan ng Dar es Salaam at Nairobi. Parehong lokal at rehiyonal, ang Fastjet, gayunpaman, ay nananatiling airline na nagdadala ng pinakamaraming pasahero sa loob at mula sa Tanzania, na nagmumungkahi na ang modelo ng negosyo ay gumagana sa mga ruta kung saan ang sapat na bilang ng mga pasahero ay nakakatulong na punan ang kanilang mga eroplano.

Samantala, ang Fastjet ay nominado bilang isa sa ilang mga low-cost carrier (LCC) para sa "Pinakamahusay na LCC sa Africa" sa paparating na World Travel Awards at magpapatuloy ang pagboto hanggang Pebrero 29.