Ang Federal Aviation Administration (FAA), NASA, at ang kanilang mga kasosyo sa isang pilot program na naglalagay ng batayan para sa isang Sasakyang Panghimpapawid Ang system (UAS) na sistema ng pamamahala ng trapiko, matagumpay na naipakita kung paano maaaring gumana ang nasabing system sa hinaharap.
Ang mga demonstrasyon, na isinasagawa sa 3 magkakahiwalay na mga site ng pagsubok na napili ng FAA para sa UAS Traffic Management Pilot Program (UPP), ay nagpakita na maraming, Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) na mga operasyon ng drone ay maaaring ligtas na maisagawa sa mababang mga altitude (mas mababa sa 400 talampakan) sa airspace kung saan ang mga serbisyo ng trapiko sa hangin na FAA ay hindi ibinigay.
Habang tumataas ang pangangailangan para sa mababang altitude na paggamit ng drone, ang FAA, NASA at mga kasosyo sa UPP ay nagtutulungan upang mapaunlakan ang mga operasyon na ito nang ligtas at mahusay.
Noong Enero, napili ng FAA ang 3 mga site ng pagsubok sa UPP: ang Mid Atlantic Aviation Partnership (MAAP) sa Virginia Tech, ang Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS) sa Grand Forks, North Dakota, at ang Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS) sa Las Vegas, Nevada.
Ang unang pagpapakita, na kasangkot ang Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP), ay naganap sa Virginia Tech noong Hunyo 13.
Sa panahon ng demonstrasyon, ang magkakahiwalay na flight ng drone ay naghahatid ng mga pakete, nag-aral ng wildlife, nagsuri sa isang bukirin ng mais at sumaklaw sa isang kaso sa korte para sa TV. Dahil ang mga flight ay malapit sa isang paliparan, lahat ng apat na mga plano sa paglipad ay isinumite sa pamamagitan ng isang tagapagtustos ng serbisyo at nakatanggap ng pag-apruba upang ilunsad tulad ng plano.
Habang isinasagawa ang mga flight na ito, kailangan ng isang emergency na helikopter upang mabilis na maihatid ang isang biktima ng crash ng kotse sa isang ospital. Ang piloto ng helicopter ay nagsumite ng isang kahilingan para sa isang UAS Volume Reservation (UVR) isang alerto na ginamit upang abisuhan ang mga kalapit na operator ng drone ng emerhensya.
Ang mga paghahatid ay muling itinuro hanggang sa makumpleto ang UVR. Ang pag-aaral ng wildlife, survey sa larangan at saklaw ng korte ay nagpatuloy na ligtas na malayo sa daanan ng helikopter.
Ang bawat operasyon ay isinasagawa nang walang hidwaan.
Ang pangalawang demonstrasyon, na kinasangkutan ang Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS), naganap sa Grand Forks noong Hulyo 10.
Sa panahon ng demonstrasyon, na naganap malapit sa isang paliparan, isang litratista at operator ng drone ng Bahagi 107 ang kumuha ng mga larawan ng pagsasanay sa bumbero. Ang isang mag-aaral sa aviation sa University of North Dakota ay gumamit ng isang drone upang i-scan ang pinakamahusay na lokasyon ng tailgating. Ang isa pang operator ng Bahagi 107, na nagtatrabaho sa kumpanya ng elektrisidad, ay gumamit ng isang drone upang masuri ang pinsala ng linya ng kuryente pagkatapos ng malakas na hangin.
Ang dalawang operator ng Bahagi 107 ay nagsumite ng mga plano sa paglipad dahil sa kanilang kalapitan sa isang paliparan, na tumatanggap ng wastong mga pag-apruba. Sa kanilang mga flight, nakatanggap sila ng alerto sa UVR na isang medevac helikopter ang nagdadala ng isang pasyente sa ospital mula sa lugar ng pagsasanay ng bumbero. Ang operator na kumukuha ng mga larawan ng pagsasanay ay nakarating sa drone bago naging aktibo ang abiso sa UVR. Ang survey ng linya ng kuryente at ang paglipad sa lugar ng tailgate ay nagpatuloy sa isang ligtas na distansya.
Ang pangatlong demonstrasyon, na nagsangkot sa Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS), naganap sa Las Vegas noong Agosto 1.
Sa panahon ng demonstrasyon, ang magkahiwalay na mga flight ng UAS ay isinasagawa upang suriin ang isang golf course bago ang isang paligsahan, kumuha ng video footage ng isang pag-aari na ipinagbibili, at i-scan ang isang kalapit na lawa para sa mga pagkakataon sa bangka.
Ang lahat ng tatlong mga operator ay na-access ang UAS Facility Maps at nagtrabaho kasama ang isang UAS Service Supplier (USS) upang makatanggap ng tamang mga pag-apruba upang magsagawa ng kanilang mga flight.
Isang sunog ang sumabog sa isa sa mga golf course clubhouse. Ang mga unang tagatugon ay nagpadala ng isang helikoptero upang mapunan ang apoy. Nagsumite sila ng isang kahilingan sa isang USS na lumikha ng isang UVR. Ang impormasyon sa UVR ay ibinabahagi din sa FAA. Ibinahagi ng FAA ang impormasyon sa mga pampublikong portal, na inaabisuhan ang bawat isa sa mga operator ng UAS na ang firefighting helikopter ay patungo sa kanilang lugar na lumilipad.
Ang bawat isa sa mga operator ng UAS, na naabisuhan nang maayos, ay maaaring makalapag o magpatuloy sa kanilang operasyon sa isang ligtas na distansya.
Ang UPP ay itinatag noong Abril 2017 bilang isang mahalagang sangkap para sa pagkilala sa paunang hanay ng industriya at mga kakayahan sa FAA na kinakailangan upang suportahan ang mga pagpapatakbo ng Traffic Management ng UAS. Ang pagtatasa ng mga resulta mula sa mga demonstrasyon ay magbibigay ng isang pag-unawa sa antas ng pamumuhunan na kinakailangan para sa pagpapatupad ng bawat stakeholder.
Ang mga resulta mula sa UPP ay magbibigay ng isang patunay ng konsepto para sa mga kakayahan sa UAS Traffic Management na kasalukuyang nasa pananaliksik at pag-unlad at magbibigay ng batayan para sa paunang pag-deploy ng mga kakayahan sa UTM.
Sa huli, tutukuyin ng FAA ang balangkas ng regulasyon ng UTM na tatakbo sa loob ng mga tagabigay ng third-party.
