Mga piloto sa Europa: Bago bumalik ang MAX ng Boeing, kailangan namin ng mga sagot at transparency

Ang mga regulator mula sa buong mundo ay nagpupulong ngayon sa Texas (USA), upang talakayin ang isang posibleng pagbabalik sa serbisyo ng grounded Boeing 737 MAX. Kasalukuyang sinusuri ng FAA ang iminungkahing 'pag-aayos ng software' ni Boeing at hinahanap na ang maaga sa pagkuha ng eroplano pabalik sa kalangitan.

Para sa mga piloto ng Europa, na sundin nang malapit ang mga pagpapaunlad at paghahayag sa mga nakaraang buwan, labis na nakakagambala na kapwa ang FAA at Boeing ay isinasaalang-alang ang isang pagbabalik sa serbisyo, ngunit hindi pagtalakayin ang maraming mapaghamong mga katanungan na sinenyasan ng MAX na pilosopiya ng disenyo. Sa partikular, paano ang isang disenyo at pag-set up ng regulasyon na orihinal na nabigo sa pamamagitan ng pag-apruba ng isang kapintasan na pagpasok ng aeroplane sa serbisyo, kapani-paniwala na magbigay ng solusyon nang walang makabuluhang reporma? Ang European Aviation Safety Agency ay may pangunahing papel na ginagampanan sa pagbibigay ng transparent, independiyenteng panatag sa mga piloto at mga manlalakbay sa Europa.

"Ang Boeing ay dapat magdala ng kalinawan tungkol sa disenyo nito at gayundin ang pilosopiya na nasa likuran nito," sabi ni Jon Horne, ECA President. "Maliwanag na isang sensor lamang ang napili upang pakainin ang isang kritikal na sistema tulad ng MCAS, na ginagawang mas mahina ito. Walang karanasan sa sistemang ito - alinman sa pagtatrabaho o pagkabigo - at nilagyan lamang sa unang lugar upang mapigilan ang hindi katanggap-tanggap na mga katangian sa paghawak, ay bahagi ng mga kinakailangan sa pagsasanay sa piloto. Ang lahat ng ito upang paganahin ang sasakyang panghimpapawid na naiuri bilang isang pangkaraniwang uri na may nakaraang 737s, na iniiwasan ang magastos na pagsasanay na 'type-rating' para sa 737 na mga piloto na lumipat sa MAX. Ang pagnanais ba para sa isang mas maipapalit na karaniwang uri ng rating ay nauna nang higit sa isang mas ligtas na disenyo ng mismong sasakyang panghimpapawid? Mayroon bang anumang iba pang mga system kung saan inilapat ang parehong disenyo ng lohika? Hindi namin alam Ngunit tayo, ang mga piloto, na kailangang malaman kung nais nating ligtas na mailipad ang ating sasakyang panghimpapawid. Ang aming listahan ng mga bukas na katanungan ay nagiging mas mahaba sa araw. Nasa Boeing at ng FAA na sa wakas ay responsibilidad at maging transparent tungkol dito. "

Ang mga kamakailang kaganapan, kabilang ang dalawang malubhang aksidente, ay nagbigay pansin sa mga kritikal na kamalian na nabuo sa system tungkol sa disenyo, sertipikasyon, regulasyon at sapat na pagsasanay. Ang katotohanan na sa panahon ng proseso ng sertipikasyon kapwa ang tagagawa at ang mga awtoridad ay mahirap makilala, ay labis na nag-aalala. Ang modelong ito ng 'delegadong sertipikasyon' na namuno sa sitwasyon ng MAX, at ang parehong mga drayber ng komersyo, ay malamang na umiiral sa iba pang mga programa at rehiyon ng sasakyang panghimpapawid, at tiyak na dapat ding masuri sa Europa.

"Ang Boeing ay mahalagang nagtayo ng isang eroplano sa isang listahan ng nais na magbebenta nang maayos - nakakatugon sa kaakit-akit na gasolina, mga sukatan ng gastos at pagganap, na may kaunting karagdagang mga kinakailangan sa pagsasanay sa piloto," sabi ni Jon Horne. "Ngunit ang problema ay tila walang independiyenteng regulator upang tingnan ito nang malalim mula sa isang pananaw sa kaligtasan at suriin kung ano ang mukhang isang pilosopiya sa disenyo na hinihimok ng mga priyoridad sa komersyo. Ano ang isiniwalat ay isang pangangasiwa at pag-set up ng regulasyon na nag-iiwan ng tiwala at kumpiyansa ng mga piloto na malubhang napahina. At ang malinaw na tanong na pumapasok sa isip ay: Paano tayo makatiwala sa isang pag-aayos sa MCAS, isang system na isang pag-aayos para sa paghawak ng mga katangian na maaaring hindi ma-sertipikahan? Mayroon bang ibang mga lugar ng disenyo doon upang itulak ang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng sertipikasyon (bilang isang pangkaraniwang uri), na may mga katulad na kahinaan? Mayroon bang mga katulad na driver at proseso sa iba pang mga programa ng sasakyang panghimpapawid na may katulad na karakter? "

Ang mga katanungang mayroon ang mga piloto ng Europa ay higit pa sa impormasyong ibinigay sa ngayon ng Boeing at ng FAA. Para sa kadahilanang ito, umaasa kami ng husto sa European Aviation Safety Agency (EASA) upang suriin at ipaliwanag ang sertipikasyon at ang potensyal na pagbalik sa serbisyo ng MAX. Sa tuktok ng matibay na pangako mula sa Executive Director ng EASA na si Patrick Ky sa Komite ng Transportasyon ng Parlyamento ng EU noong ika-18 ng Marso, tinukoy din ng Ahensya ang 'mga kinakailangang kondisyon' para sa pagpapahintulot sa MAX na bumalik sa himpapawid: ang anumang mga pagbabago sa disenyo ng Boeing ay dapat na aprubahan ng EASA at utos; isang karagdagang independiyenteng pagsusuri sa disenyo ay dapat isagawa ng Ahensya; at ang MAX flight crews "ay sapat na nasanay".

"Lubos naming sinusuportahan ang mga kinakailangang kondisyon ng EASA," sabi ni Jon Horne. "At naiintindihan namin ang napakalaking presyon na ang Ahensya ay nasa ilalim upang maging masinsin, ngunit mabilis; malaya, pa kooperatiba. Alam namin na ito ay hindi isang nakakainggit na posisyon na dapat makuha. Ngunit ang ahensya ay dapat na labanan ang anumang naturang presyon at magsagawa ng isang malaya at masusing pagsusuri. Ang pagtanggap lamang ng salita ng FAA tungkol sa kaligtasan ng MAX ay hindi sapat. ”