Ang ETS ay nasa ilalim ng higit na presyon

(eTN) - Habang ang ilang mga bansa ay lilitaw na tahimik na nagbanta sa EU na harangan ang anumang mga kasunduan sa paparating na mga pag-uusap sa klima upang maipakita ang kanilang aktibong hindi pagkakasundo sa mga negosyador ng EU, kung hindi dapat isangguni ng Brussels ang kanilang labis na kontrobersyal na pamamaraan ng emission trading sa ICAO para sa pagmo-moderate at upang maabot ang tinatanggap na solusyon sa buong mundo - Ang ICAO at IATA ay nagtatrabaho ng higit sa isang dekada upang maisulong ang paksang ito habang ang mga tagagawa ay napakabuluhang nabawasan ang mga pagpapalabas ng mga bagong sasakyang panghimpapawid - ang kamakailang mga banta ng komisyoner ng EU na namamahala sa klima ay nahulog sa mga tainga sa bingi at pinakamahusay na natutugunan isang steely resolusyon upang ipaalam ito sa isang showdown sa mga airline ng Tsino.

Si Connie Hedegaard ay sinipi ilang araw na ang nakakalipas na nagkakaroon ng "mga salita" sa mga airline ng India at Tsino na tumatanggi, na mayroong suporta ng kanilang mga gobyerno na dapat itong ituro, upang sumunod sa mga kontrobersyal na patakaran ng EU. Ibinigay ni Hedegaard ang mga airline na pinag-uusapan, 8 Intsik at 2 Indian, hanggang kalagitnaan ng Hunyo upang sumunod o kung hindi ay sisimulan ang proseso ng mga parusa, na maaaring magsama ng multa na 100 euro bawat toneladang carbon na hindi naiulat, ngunit maaaring kasama sa pinakapangit na kaso ang pag-atras ng mga karapatan sa trapiko o pag-impound ng sasakyang panghimpapawid, isang resipe para sa isang agarang digmaang pangkalakalan kapag, tulad ng hinulaang, lalo na ang gobyerno ng Tsina ay pumapasok at bawal ang mga carrier ng EU mula sa kanilang sariling kalangitan.

Ang isang malawak na koalisyon ay nabubuo sa buong mundo, na pinamumunuan ng kasalukuyang 20 napakahalagang mga bansa kabilang ang China, India, Russia at US, ngunit kasama rin ang Brazil at iba pa, na nagtagpo noong nakaraang buwan sa Moscow upang i-strategate at iugnay ang isang pinag-isang tugon, kung kailan inaasahan ang EU ang mga burukrata ay itinulak sa isang sulok at nagsimulang tumama nang ligaw gamit ang mga multa at pagbabawal.

Dito sa Africa, nanguna ang AFRAA, dahil ang mga gobyerno ng Africa ay tila nahihiya na gawin ang kanilang posisyon na malinaw na vis-a-vis ETS, isang bagay na hindi bababa sa isang mapagkukunan ng gobyerno sa Silangang Africa na inilarawan bilang: "... maligayang pagdating; hayaan ang industriya ng panghimpapawid na bumalangkas ng kanilang mga alalahanin at maaaring kunin ito ng AU sa halip na tayong mga maliliit na bansa na nakikipaglaban sa EU. Kapag may sapat na oposisyon, malalaman natin kung saan ibibigay ang aming suporta, sapagkat ang ating mga airline ay mahalaga sa amin. "

Ang Ministro ng Aviation ng India na si Ajit Singh ay sinipi na nagsabing: "Hindi mo maaaring ipatupad ang mga batas sa labas ng iyong lugar ng soberanya," isang malinaw na senyas na maaaring magtungo ito sa internasyonal na korte tungkol sa mga isyu ng soberanya bukod sa pag-uudyok ng mga tuktok na palitan sa mga antas ng ekonomiya na maaaring mapigilan paglago at papatay na ang mababang apoy ng paggaling sa buong mundo.

Direktor ng Air Transport Association ng China. Heneral Zhenzhong, ay sinipi din sa mga ulat ng media na binatikos niya ang ETS scheme ng EU bilang "unilateral action [na] walang anumang batayan sa pagpapatupad ng aksyon at parusa," tulad ng karamihan sa 20 at ang kanilang mga bagong tagasunod mula sa Gulf at Africa na itinuturo din sa ICAO at IATA upang bumuo ng isang pandaigdigang katanggap-tanggap na solusyon. Hindi nawala sa koresponden na ito na ang katiyakan ni Hedegaard na ang EU ay nais na makakita ng walang mas mahusay kaysa sa tulad ng isang ICAO-inspired na solusyon, ay sa pinakamahusay na isang manipis na nakatago na mapanlinlang na pahayag para sa pandaigdigang industriya ng aviation, dahil ang EU ay patuloy na nabigo sa constructively engaged. kasama ang ICAO at IATA sa isyung ito sa nakalipas na 10 taon, malinaw na mas pinipili ang sariling ideya ng sarili nilang mga burukrata at nagdidikta sa pandaigdigang pinagkasunduan.

Ang lahat ng mga mata ay nakatuon ngayon sa petsa ng kalagitnaan ng Hunyo na itinakda ng EU nang ihagis nito ang lakad sa mga airline ng Tsino, at sa kahulugan, ang gobyerno ng Tsina, dahil ang mga nakatatandang opisyal sa Beijing ay idineklara na noong Pebrero na ang kanilang mga airline ay ipinagbabawal mula sa pagsunod, pagmamapa ng isang landas para sa isang pangunahing banggaan ng mabilis na umuusbong na bagong kapangyarihan sa daigdig ng Tsina sa "lumang kontinente" ng Europa.

Ang isang kinalabasan ay tiyak, anuman ang gawin ng "bureaucrazy" na mga sibil na empleyado ng EU noong Hunyo at pagkatapos, ang Europa ay nag-iisa na pinagsama ang US sa Russia, China, India, at iba pa na madalas nilang hindi nakikita ng mata sa mata, sa kanilang magkasanib na pagtutol sa ETS, isang laban na may posibilidad na may isang kalalabasan, na makikita ang Europa sa nagwawalang wakas, na umaakyat pababa mula sa hindi matitindigang posisyon na kinuha at isailalim sa sarili sa "namumuno" ng ICAO, kapag ang pang-global na regulasyon ng aviation kamay kamay ito ng isang universal-suportado ng draft para sa pagpapatupad.