ETOA: Ang mga plano sa pamamahala ng trapiko sa Roma ay makakasakit sa lokal na negosyo

Sa linggong ito ang pagpupulong ng lungsod ng Roma (Assemblea Capitolina) ay nagpupulong upang suriin ang isang bilang ng mga panukalang pangkontrol, kabilang ang mga nakakaapekto sa pag-access ng coach para sa lungsod. Kung naaprubahan, inaasahan ang pagpapatupad sa unang bahagi ng 2019.

Ang isang kamakailang survey na isinagawa ng ETOA ay nagpapahiwatig na ang epekto sa ekonomiya sa lokal na negosyo ay magiging makabuluhan kung ang mga bagong panukala ay ipinatupad na hindi nabago. Halos 70% ng mga operator ang nag-ulat na ang bagong regulasyon ay magbabawas ng bilang ng mga overnights sa Roma na isinasama nila sa kanilang mga programa. Halos 85% ang nag-ulat na ang lokasyon ng kanilang natitirang mga pag-book ay maaapektuhan, na may hanggang sa 55% ng dami ng inililipat mula sa bagong pinaghihigpitan na lugar (Zona C, na tumutugma sa kasalukuyang Centro Storico ZTL). Mahigit sa 55% ng mga operator ang nag-ulat na magkakaroon ng negatibong epekto sa mga pag-book ng restawran.

Si Tim Fairhurst, ang Direktor ng Patakaran ng ETOA ay nagkomento: "Sa mga tuntunin ng pamamahala ng madiskarteng kapasidad, ang mga bisita ay hindi naglilipat ng mga lokal sa mga hotel. Ang paglilimita sa pag-access sa mga hotel para sa mga pangkat ay makakagawa ng isang napapabayaan pagkakaiba sa trapiko ng Roma, at ang mga magdamag na account ng mga bisita para sa higit na gumastos ng higit sa mga bisita sa araw. Kung ang ekonomiya ng bisita ay mananatiling isang makabuluhang bahagi ng istratehikong plano ng Roma, ang lungsod ay nangangailangan ng mas nakabubuo na dayalogo sa pagitan ng mga operator, lokal na negosyo at gumagawa ng patakaran upang mabago ang mga solusyon na umaangkop sa mga pangmatagalang pangangailangan. "

Kapag naipakilala na, ang mga full-size na coach ay ganap na mahihigpitan mula sa makasaysayang sentro (itinalagang Zona C). Ang bilang ng mga lokasyon ng pag-drop-off / pick-up na panandalian ay tataas at ang pinahihintulutang tagal ng kanilang paggamit ay tumaas para sa ilan mula dalawa hanggang tatlong oras; lahat ng mga lokasyon na ito ay nasa labas ng Zone C.

Magagamit ang mga day pass para sa Mga Zone A at B para sa mga sasakyan na nangangailangan ng pag-access sa lungsod paminsan-minsan, hal. Sa mga multi-country itinerary. Ang pag-access sa lugar ng Vatican at sa paligid ng Colosseum ay magkakaroon ng pang-araw-araw na takip at mangangailangan ng advance na pag-book; Ang patunay ng paanyaya sa Vatican ay magbibigay-daan sa pag-access nang walang bayad, ngunit hindi papayagan ang pagtigil upang kunin o i-set down sa daan. Ang ilang mga pagbubukod upang ma-access ang sentrong pangkasaysayan ay ibibigay para sa mga coach na nagdadala: mga mag-aaral sa paaralan, mga taong may kapansanan at mga pasahero na patungo sa (o magmumula sa) hotel na may 40 o higit pang mga silid. Gayunpaman, magkakaroon ng pang-araw-araw na limitasyon ng 30 coach.

Maliwanag ang napakalawak na praktikal na paghihirap sa pagpapatupad ng gayong pamamaraan. Napakahirap isipin kung paano ang isang pang-araw-araw na limitasyon na 30 coach ay gagawa ng iba maliban sa maging sanhi ng mga operator na maiwasan ang paggawa ng mga pagpapareserba sa mga tagatustos na matatagpuan sa loob ng Zone C. Ang hamon ay upang pamahalaan ang imprastraktura ng lungsod upang manatiling viable para sa mga negosyo, residente at bisita . Dahil sa kakulangan ng sapat na mga kahalili sa pampublikong transportasyon sa mga pribadong coach, ang mga bagong paghihigpit ay magiging counter-produktibo.